Telo MT1

 (telotrucks.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-08-03 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Telo MT1 MINI Cooper जितने आकार का इलेक्ट्रिक मिनी ट्रक
    • 4 Door, 5 Seat वाला, साथ में 60 इंच बेड प्रदान करता है
    • इसका इंटीरियर आकार काफ़ी बड़ा Toyota Tacoma जैसा है और दोनों का बेड साइज समान है; Rivian R1T की तुलना में भी बेड इससे चौड़ा है
  • वाहन में लगे सेंसर और इन-हाउस सिस्टम के जरिए टकराव को पहले से पहचानता है
  • एयरबैग और एडवांस्ड स्ट्रक्चर टेक्नोलॉजी का उपयोग करके सड़क पर मौजूद सभी लोगों की सुरक्षा बढ़ाने का लक्ष्य रखा गया है
  • 106kWh हाई-परफॉर्मेंस बैटरी के साथ अधिकतम 350 माइल रेंज हासिल की गई है
  • 20 मिनट में 20% से 80% तक फास्ट चार्जिंग सपोर्ट करने की सुविधा देता है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-08-03
Hacker News की राय

  • इशारा किया गया कि हाल के वर्षों में लॉन्च हुए pickup truck 2017 के बाद से लगातार बड़े होते गए हैं और पैदल चलने वालों के लिए अधिक खतरनाक दिशा में बढ़े हैं; ये वास्तव में off-road utility पर ज़ोर देते हैं, लेकिन हकीकत में अक्सर इन्हें शहर की सड़कों पर केवल एक व्यक्ति के साथ, बिल्कुल साफ-सुथरी हालत में चलाते देखा जाता है। ट्रक पर एक अच्छा overview video भी सुझाया गया है: वीडियो1, वीडियो2

    • जो व्यक्ति अक्सर off-road जाता है, उसके नज़रिए से ट्रक को धोकर और चमकाकर हमेशा अच्छी हालत में रखना भी सामान्य बात है; यह मान लेना ठीक नहीं कि लोग उस पर कीचड़ जमी रहने देंगे या साइड को टूटी हालत में छोड़ देंगे। नीचे की तरफ पत्थरों से घिसने के निशान होते हैं, लेकिन साइड और फ्रंट की मरम्मत बहुत महंगी पड़ती है, इसलिए जहाँ तक हो सके नुकसान से बचाकर रखा जाता है। वास्तव में आज बिकने वाले ज़्यादातर ट्रक off-road-only trim नहीं होते; वे aerodynamic front structure, fuel efficiency के लिए 2WD, और on-road tires जैसी चीज़ों के साथ आते हैं। मेरे जैसे लोगों के लिए जो work from home करते हैं, सामान भी ढोते हैं और कभी-कभी off-road भी जाते हैं, ट्रक पूरी तरह तर्कसंगत है। फिर भी, ट्रक ड्राइवरों को लेकर तंज सुनना पड़ता है। कुछ लोग ट्रक को हर हाल में अव्यावहारिक विकल्प मानते हैं और नकारात्मक नज़र से देखते हैं, लेकिन ज़रूरत पड़ने पर वही लोग मुझसे घर बदलने का सामान ढोने की मदद भी मांगते हैं
    • ट्रक की खासियत यह है कि वह एक ही वाहन में कई भूमिकाएँ निभा सकता है। भले ही कभी-कभी आप सिर्फ ड्राइवर को अकेले बैठे देखें, लेकिन बाकी समय वह उसका उपयोग कैसे करता है, यह आपको पता नहीं होता। लोग ढोना, सामान ले जाना, लंबी दूरी की ड्राइव — सबके लिए यह एक versatile vehicle है
    • जो ट्रक आम तौर पर लोकप्रिय हैं, वे उसी तरह की स्टाइल चाहने वाले लोग चुनते हैं। लेकिन यह ट्रक ऐसे ग्राहकों को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है जो सामान्यतः ट्रक नहीं खरीदते
    • अगर इसकी कीमत $41k है, तो मैं तो तुरंत पीछे हट जाऊँगा। मुझे लगता है जापान से इस्तेमाल किया हुआ Kei truck $10k से कम में import करके चलाना कहीं बेहतर होगा
    • इस वाहन के फ्रंट में crumple zone (टक्कर के समय ऊर्जा सोखने वाली संरचना) ज़्यादा चौड़ा नहीं दिखता; इससे ड्राइवर की सुरक्षा पर क्या असर पड़ेगा, यह जानने की उत्सुकता है

  • OpenSauce में इस कंपनी से वास्तव में काफी बातचीत हुई थी

    • bonnet और door जैसे exterior panel के prototype composite material से बनाए गए थे, लेकिन mass production में इन्हें pressed metal में बदलने की योजना है
    • frame और suspension का बड़ा हिस्सा Subaru Ascent platform पर आधारित है
    • battery NMC (nickel manganese cobalt) श्रेणी की है, लेकिन cell/pouch का OEM कौन है यह नहीं बताया गया
    • powertrain मुख्यतः Bosch के generic components का उपयोग करता है; mass production के बाद teardown video आए तो दिलचस्प होगा
    • vehicle modification के मामले में अभी यह तय नहीं है कि यह कितना open होगा। upgrade के लिए mounting points जैसी चीज़ें design में शामिल की गई हैं, लेकिन Slate की ‘car as a canvas’ approach जितनी खुली नहीं होगी
    • Slate ने भी अभी तक CAN bus की जानकारी सार्वजनिक नहीं की है। फिलहाल head unit (infotainment screen) को BYOD तरीके से लगाने की योजना है, इसलिए उम्मीद है कि Android/Linux device से bus access मुश्किल नहीं होगा
    • इस गाड़ी में head unit integrated है, इसलिए वाहन के नियंत्रण पर कितना अधिकार मिलेगा यह अभी स्पष्ट नहीं है

  • ट्रक अच्छा दिखता है, लेकिन समझ नहीं आता कि आजकल EV कंपनियाँ गाड़ियों को खिलौने जैसा क्यों डिज़ाइन कर रही हैं। Rivian भी ऐसा ही लगता है, और यह भी किसी golf cart पर flatbed लगा देने जैसा महसूस होता है। मुझे लगता है कि अमेरिका में electric Kei truck का बाज़ार बड़ा हो सकता है, लेकिन डिज़ाइन थोड़ा और भरोसा जगाने वाला होना चाहिए

    • अलग दिखना ज़रूर महत्वपूर्ण है, लेकिन इतना भी ज़रूरी नहीं कि वह खिलौने जैसा लगे। Lucid इसका उदाहरण है कि कोई चीज़ unique होते हुए भी serious दिख सकती है। वैसे भी, छोटा electric truck होना ही अपने आप में पर्याप्त differentiation देता है
      • अलग-अलग design constraints — जैसे लंबी range के लिए drag coefficient को optimize करना — के कारण अंतिम रूप ऐसा बना है; उद्देश्य इसे ‘खिलौने जैसा’ दिखाना नहीं था। ज़्यादातर लोग अपने दिमाग में बसे ट्रक के तयशुदा रूप से बंधे होते हैं, इसलिए वे तर्कसंगत मूल्यांकन नहीं कर पाते
      • मेरे लिए 2000 model Toyota Tacoma में सिर्फ Pure EV जोड़ दिया जाए, वही काफी है (0-60mph 10 सेकंड हो तो चलेगा, 150 horsepower और 200 mile range से मैं संतुष्ट हूँ)
      • यह वाहन काफी हद तक Kei truck जैसा दिखता है, और Kei truck खुद भी मूल रूप से खिलौने जैसे ही लगते हैं। मुझे 90s Ford Ranger या Tacoma स्टाइल पसंद है, लेकिन मौजूदा safety regulation और consumer demand को देखते हुए वह यथार्थवादी विकल्प नहीं लगता
      • अमेरिकी उपभोक्ताओं के 99% के लिए Kei truck पहले से ही खिलौने जैसी छवि रखते हैं। बाज़ार देखें तो F-150 जैसे मर्दाना डिज़ाइन मुख्यधारा में हैं, इसलिए ऐसा compact और friendly design वाला ट्रक मांग के gap को भर सकता है। भले यह mainstream न बने, niche market के लिए यह approach उपयुक्त हो सकती है
      • जैसा कि आप जानते हैं, Kei truck का डिज़ाइन खुद ही बहुत toy-like होता है

  • यह देखकर सचमुच खुशी होती है कि EV आने के बाद innovation फिर से तेज़ हो रहा है। EV मूल रूप से संरचना में सरल होते हैं, parts कम होते हैं और design ज़्यादा flexible होता है, इसलिए startup के लिए auto market में प्रवेश करना कहीं आसान हो जाता है। आने वाले कुछ वर्षों में जब EV technology और standardized होगी, तब और भी अनपेक्षित व दिलचस्प मॉडल देखने को मिल सकते हैं

  • mini EV truck/SUV बाज़ार में तरह-तरह के अच्छे डिज़ाइन आ रहे हैं, यह उत्साहजनक है, लेकिन वास्तविक business viability को लेकर चिंता है

    • सवाल है कि Tesla ऐसी mini EV truck क्यों नहीं लाती। उसके पास supply chain और technology दोनों हैं, इसलिए वह इसे जल्दी बना सकती है। अगर ऐसी गाड़ियाँ लोकप्रिय हुईं, तो हल्के मालवाहन परिवहन में carbon reduction में बड़ा योगदान दे सकती हैं
    • Tesla जैसी scale वाली कंपनी के लिए production शुरू करना तभी उचित होता है जब बहुत बड़ी संख्या में units बनानी हों, क्योंकि production tooling, supply chain setup और संबंधित लागत बहुत अधिक होती है। और मुझे लगता है कि ऐसे वाहन की demand तब तक कम रहेगी जब तक YouTuber और agriculture/construction industry के influencer इसे बढ़ावा नहीं देते
    • cargo transport के उपयोग के लिए EV काफी ideal हैं। Home Depot का material construction site तक ले जाना हो, या Costco का सामान restaurant या दुकान तक पहुँचाना हो — कम दूरी पर भारी सामान ढोने में यह बहुत practical है। लगभग 200 mile range भी काफी है (मेरे हिसाब से MT1 तो शानदार मॉडल है)
    • अधिक competition का स्वागत है, और मैं व्यक्तिगत रूप से चाहता हूँ कि यह बाज़ार सफल भी हो और लोकप्रिय भी
      • मुझे नहीं लगता कि Tesla को मानक मानना ज़रूरी है। Cybertruck की वार्षिक उत्पादन क्षमता 250k units है, लेकिन अभी डिलीवरी 10k से भी कम है और उल्टे लगातार घटती दिख रही है
      • दुर्भाग्य से मुझे लगता है कि ये ट्रक छोटे smartphone बाज़ार जैसे हैं। comments में देखकर demand बहुत बड़ी लगती है, लेकिन वास्तव में लगभग कोई खरीदता नहीं
      • YouTuber influencer के दम पर demand बढ़ने वाली बात पर कुछ संदेह है। अगर John Deere जैसे प्रसिद्ध brand की बिक्री सच में YouTuber के असर से बहुत बढ़ी हो, तो उसका कोई उदाहरण पूछा गया
      • exterior design शानदार है, लेकिन interior design और UI पूरी तरह touchscreen-केंद्रित लगते हैं, मानो उसमें कोई डिज़ाइन ही न हो। पहले से जारी interior rendering में यह साफ़ दिखता है
      • business viability की चिंता के संदर्भ में Ford Maverick की सफलता उम्मीद देने वाला उदाहरण लगती है। इतने छोटे truck की इतनी demand होगी, यह पहले अनुमान नहीं था, लेकिन वास्तव में इसकी मांग काफ़ी ठीक रही

  • वेबसाइट पर interior की तस्वीरें तुरंत खोजीं, और यह देखकर निराशा हुई कि एक भी physical button नहीं है; सब कुछ touchscreen-केंद्रित minimal design है। कम से कम turn signal lever बचा हुआ है, यह राहत की बात है

  • वाहन का आकार 3860 x 1854 x 1676mm है, जो जापानी Kei car की अधिकतम सीमा 3400 x 1480 x 2000mm की तुलना में क्रमशः 14% से अधिक और 25% से अधिक चौड़ा है, जबकि ऊँचाई 16% कम है। Kei truck में सबसे मिलता-जुलता Daihatsu Hijet Deck Van भी वास्तव में 465mm छोटा है और उसका cargo bed भी 880mm के साथ कहीं छोटा है

    • दरअसल Mini Cooper भी सामने से देखने पर अपेक्षा से काफ़ी बड़ा निकलता है

  • मुझे लगा था कि EV की संरचना सरल होने के कारण वे सस्ते होंगे, लेकिन हकीकत वैसी नहीं है, यह निराशाजनक है। प्रतिस्पर्धी आयात को अस्थायी रूप से रोकने वाले tariff के सहारे हमेशा नहीं चला जा सकता

  • मुझे छोटे वाहन का concept पसंद है, और मेरी असल lifestyle में ऐसी गाड़ी व्यावहारिक भी लगती है

  • $41k बहुत ज़्यादा है!

    • Slate truck का पूरा लक्ष्य $20k से कम कीमत में लॉन्च होना है, और EV subsidy न हो तो वह भी आसान नहीं लगेगा
      • limited low-volume vehicle production लगभग हमेशा sports car की तरफ़ केंद्रित होने का कारण है। किसी अनजान brand के लिए low-cost market को target करना हो तो mass production की economies of scale चाहिए, जो व्यवहार में हासिल करना बहुत कठिन है
      • मैं official homepage पर कीमत ढूँढने के लिए नीचे तक scroll करता गया, लेकिन राशि दिखी नहीं, तब ही अंदाज़ा हो गया था कि यह महँगा होगा। लेकिन इतना महँगा होगा, यह उम्मीद नहीं थी