एयरबस ने सौर विकिरण-जनित सॉफ़्टवेयर कमजोरी के कारण 6,000 विमानों में तत्काल संशोधन का आदेश दिया, उड़ान संचालन में व्यवधान की चेतावनी

• यूरोप के विमान निर्माता Airbus ने यह पाया कि सूर्य से आने वाले तेज़ सौर विकिरण से फ्लाइट कंट्रोल के लिए इस्तेमाल होने वाले डेटा को नुकसान हो सकता है, और लगभग 6,000 A320 परिवार के विमान में तुरंत सॉफ़्टवेयर सुधार करने का आदेश दिया गया, जिससे दुनिया भर की उड़ान समय-सारिणी में रुकावटें आ रही हैं
• यह मुद्दा उस घटना से जुड़ा है जिसमें मैक्सिको के Cancun से अमेरिका जा रही JetBlue A320 ने अक्तूबर में उड़ान के दौरान अचानक ऊँचाई तेजी से घटने की घटना का अनुभव किया था; जांच में पाया गया कि सौर विकिरण ने पंख और क्षैतिज पूँछ पंख (टेलप्लेन) नियंत्रण संभालने वाले ELAC कंप्यूटर के डेटा को नुकसान पहुँचाया
• लगभग 6,000 प्रभावित विमान में से अधिकांश के लिए लगभग 3 घंटे की सॉफ़्टवेयर अपडेट पर्याप्त है, लेकिन लगभग 900 पुराने विमान में कंप्यूटर बदलना पड़ेगा। इन विमानों पर यात्री लेकर उड़ानें रोक दी गई हैं और EASA दिशानिर्देश के तहत केवल बिना यात्रियों के पेरी उड़ान (maintenance base तक ले जाने वाली उड़ान) की ही अनुमति है
• American Airlines, Delta, Air India, Wizz Air, Air New Zealand, Jetstar, ANA, EasyJet जैसी कई एयरलाइनों ने विलंब या रद्दीकरण की चेतावनी दी, जबकि EasyJet और Air Canada जैसी कुछ कंपनियों ने पहले ही कई अपडेट पूरे कर लेने या असर सीमित होने की जानकारी दी है
• अमेरिकी थैंक्सगिविंग छुट्टी के समय पर यह समस्या सामने आई, इसलिए विश्वभर के हवाई अड्डों, नियामक संस्थाओं और एयरलाइनों को बड़ी संख्या में सॉफ़्टवेयर अपडेट और कुछ जगह हार्डवेयर बदलाव एक साथ करने पड़े—यह एक अभूतपूर्व एयर सेफ्टी और ऑपरेशनल प्रबंधन चुनौती बन गई है

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एयरबस सॉफ़्टवेयर खामी और उड़ान व्यवधान का अवलोकन

• Airbus ने फ्लाइट कंट्रोल के लिए महत्वपूर्ण डेटा को क्षतिग्रस्त करने वाली सौर विकिरण-सम्बन्धी सॉफ़्टवेयर खामी की पहचान की और A320 परिवार के लगभग 6,000 विमानों के लिए तुरंत सॉफ़्टवेयर सुधार के निर्देश जारी किए
  • यह संख्या एयरबस के वैश्विक बेड़े के करीब आधे के बराबर मानी जा रही है
  • प्रमुख रूप से A320 परिवार (A319, A320, A321 सहित) प्रभावित है
• इस निर्देश के कारण कई एयरलाइनों ने यात्रियों को देरी और संभावित फ्लाइट कैंसिल होने की जानकारी दे दी है; इसलिए कई ऑपरेशनल समायोजन हो रहे हैं
  • विशेषकर अमेरिका की बड़ी एयरलाइनों के पास A320 की बड़ी मौजूदगी के कारण वहाँ पर असर ज्यादा केंद्रित दिख रहा है
• BBC के बिज़नेस रिपोर्टर के अनुसार इतने बड़े स्केल पर तत्काल सॉफ़्टवेयर सुधार का निर्देश आना विमानन क्षेत्र में बेहद असामान्य स्थिति है

समस्या की खोज और सौर विकिरण का प्रभाव

• समस्या का सीधा स्रोत यह घटना थी कि JetBlue की A320 विमान ने Cancun (Mexico) से New Jersey (USA) की उड़ान के दौरान अचानक तेज़ गिरावट के बाद आपातकालीन लैंडिंग की थी
  • उस घटना में करीब 15–20 लोग हल्के रूप से घायल हुए थे, ऐसी रिपोर्टें थीं
  • जांच से यह निष्कर्ष निकला कि तेज़ सौर विकिरण ने विमान के कंट्रोल कंप्यूटर का डेटा खराब कर दिया
• दोष ELAC (Elevator Aileron Computer) से जुड़ा माना गया, जो पंख और क्षैतिज टेल पंख के नियंत्रण के लिए उपयोग होता है; इसमें सुरक्षित डेटा के विकृत होने से समस्या बनी
  • यही डेटा खराबी विमान में अचानक गिरावट/डाइव का कारण बताई गई
  • संबंधित विमान में हाल ही में नया सॉफ़्टवेयर संस्करण इंस्टॉल किया गया था, जबकि पुराने संस्करण में ऐसा मुद्दा रिपोर्ट नहीं था
• पूर्व Qantas कप्तान Ian Getley ने बताया कि सौर CME (Coronal Mass Ejection) की स्थिति में 28,000 फीट (लगभग 8.5 किमी) से ऊपर की ऊँचाई पर विमान के इलेक्ट्रॉनिक्स और सैटेलाइट्स प्रभावित हो सकते हैं
  • CME में सूर्य से निकलने वाला प्लाज़्मा और उच्च-ऊर्जा आवेशित कण पृथ्वी की ओर आते हैं
  • ये कण ऊपरी वायुमंडल में अतिरिक्त आवेशित कण बना सकते हैं और उससे विमान के इलेक्ट्रॉनिक्स में हस्तक्षेप की परिस्थितियाँ बन सकती हैं

नियामकों तथा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों/सरकारों की प्रतिक्रिया

• EASA (यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी) ने 29 नवंबर से निर्देश लागू किया कि जब तक सुधार पूरा न हो, संदिग्ध विमान में यात्रियों के साथ उड़ान नहीं भरी जा सकती
  • हाँ, यदि विमान को मेंटेनेंस बेस ले जाना हो तो केवल बिना यात्रियों के ‘पेरी फ्लाइट’ की अनुमति है
• ब्रिटिश सिविल एविएशन अथॉरिटी (CAA) के Tim Johnson ने कहा कि कुछ मामलों में ऑपरेशनल व्यवधान हो सकता है, लेकिन यह भी कहा कि सभी ब्रिटिश एयरलाइनों में ये विमान नहीं हैं, इसलिए कई कंपनियों पर असर नहीं पड़ेगा
  • हर एयरलाइन के साथ मिलकर आने वाले कुछ दिनों में मेंटेनेंस बाधारहित हो, ऐसा समन्वय जारी है
• ब्रिटेन की Transport Secretary Heidi Alexander ने सुरक्षा को प्राथमिकता देते हुए कहा कि ब्रिटिश एयरलाइनों पर असर सीमित दिख रहा है और केवल कुछ ऐसे विमान हैं जिन्हें जटिल सुधार की जरूरत होगी
  • यात्रियों को सलाह दी गई कि वे सप्ताहांत उड़ान से पहले एयरलाइन की वेबसाइट/ऐप पर नई जानकारी देखें
  • उन्होंने तेजी से की गई प्रतिक्रिया को रेखांकित करते हुए इसे वह उदाहरण बताया जहाँ समस्या का तेजी से पता लगाकर कार्रवाई करने से वैश्विक एयर सेफ्टी स्टैंडर्ड का स्तर दिखता है
• London Gatwick ने बताया कि A320 सॉफ़्टवेयर अपडेट निर्देश के कारण केवल कुछ एयरलाइनों में ही व्यवधान संभव होगा और हर उड़ान की जानकारी सीधे संबंधित एयरलाइन से लेने की सलाह दी
  • Heathrow ने फिलहाल कहा है कि उसके ऑपरेशन्स पर कोई असर नहीं है

दुनिया भर की एयरलाइनों का असर और प्रतिक्रिया

• BBC ने कहा कि American Airlines, Delta Airlines, Air India, Wizz Air, Air New Zealand सहित कई एयरलाइनों ने ऑपरेशनल व्यवधान की संभावना की जानकारी दी है
  • American Airlines ने बताया कि लगभग 340 विमान प्रभावित हैं; अधिकांश अपडेट आज या कल तक पूरे करने की योजना है, पर कुछ देरी की आशंका कायम है
  • Delta Airlines ने कहा कि एयरबस निर्देशों का पालन करेंगे और संचालन पर असर सीमित रहेगा
  • Air India ने अपडेट के कारण टर्नअराउंड बढ़ने के कारण कुछ देरी की संभावना जताई
  • Wizz Air ने सप्ताहांत में देरी/शेड्यूल बदलने की संभावना की सूचना यात्रियों को दी है
• Air New Zealand ने कहा कि A320neo बेड़ा भी वैश्विक सॉफ़्टवेयर समस्या के दायरे में है और घोषणा की कि अगले सभी यात्री ऑपरेशनों से पहले सभी A320neo विमानों में अपडेट लागू किया जाएगा
  • इसके कारण कुछ A320neo रूट पर देरी और कई रद्द उड़ानों की संभावना बताई गई
  • बाद में EASA के नए दिशानिर्देश के अनुसार, 30 नवंबर 12:59 (लोकल टाइम) तक संभव सीमा तक A320 उड़ानें जारी रखकर फिर अपडेट करने का अपडेट जारी किया गया
  • एयरलाइन ने पुनः कहा कि A320 बेड़ा सुरक्षित संचालन के लिए सक्षम है और यह अपडेट एक निवारक उपाय है
• All Nippon Airways (ANA) ने बताया कि एयरबस रिकॉल के कारण कुछ विमानों को रोकने से शनिवार को सिर्फ 65 उड़ानें रद्द करनी पड़ीं
  • ANA और उसकी सहयोगी Peach Aviation को जापान में एकल गलियारा Airbus बेड़ा (A320 आदि) सबसे ज्यादा चलाने वाली कंपनियों में गिना जाता है
• ऑस्ट्रेलिया की Jetstar ने कहा कि उसके कुछ Airbus बेड़े अभी उड़ान शुरू करने की स्थिति में नहीं हैं, और वह प्रभावित क्षेत्र तथा यात्री प्रबंधन विकल्पों की समीक्षा कर रही है
  • उसकी माता कंपनी Qantas ने अभी के लिए कहा कि उस पर असर नहीं है
• यूरोप की लो-कॉस्ट EasyJet ने एयरबस नोटिस प्राप्त होने की पुष्टि की और बताया कि वह सुरक्षा नियामकों तथा Airbus के साथ मिलकर आवश्यक कदम उठा रही है
  • पहले उसने 29 नवंबर शनिवार को कुछ व्यवधान की बात कही थी, बाद में अपडेट में बताया कि कई विमानों पर सॉफ़्टवेयर अपडेट पूरे हो चुके हैं और शनिवार की फ्लाइट शेड्यूल सामान्य चलाने की योजना है
  • यात्रियों को सलाह है कि वे फ्लाइट ट्रैकर से हर उड़ान की अलग स्थिति देखें
• Air Canada ने कहा कि यह सॉफ़्टवेयर संस्करण चलाने वाले विमान लगभग नहीं हैं, इसलिए उसके ऑपरेशन्स पर असर की संभावना नहीं है
  • हालांकि किसी अन्य एयरलाइन में देरी/रद्दीकरण जारी रहा तो कनेक्टिंग जर्नी पर अप्रत्यक्ष असर संभव है
  • कनाडा की WestJet और Porter ने पुष्टि की कि उनकी वेबसाइट पर प्रभावित A320 मॉडल मौजूद नहीं हैं
• ट्रैवल जर्नलिस्ट Simon Calder ने कहा कि क्योंकि कई बड़ी एयरलाइंस A320 श्रृंखला चलाती हैं इसलिए संभावित अव्यवस्था का अनुमान अभी कठिन है
  • लेकिन British Airways के Heathrow और Gatwick आधारित छोटे दूरी के A320 बेड़े में समस्या वाले विमानों की संख्या अभी बहुत कम (करीब तीन) है, इसलिए रातों-रात अपडेट के बाद बड़े व्यवधान के बिना संचालन संभव दिखता है
  • Wizz Air और EasyJet में कुछ देरी संभावित हैं, लेकिन बुनियादी अपेक्षा यह है कि अधिकांश फ्लाइट सामान्य रहेंगी और बदलाव पर एयरलाइनें अलग-अलग जानकारी देंगी

मरम्मत व अपडेट का दायरा और समय

• Airbus और BBC बिज़नेस रिपोर्टर Theo Leggett के अनुसार यह मुद्दा करीब 6,000 विमानों को प्रभावित करता है और अधिकतर मामलों में केवल सॉफ़्टवेयर अपडेट से सुलझ सकता है
  • सामान्य स्थिति में नए सॉफ़्टवेयर की इंस्टॉलेशन में लगभग 3 घंटे लगते हैं
• लेकिन लगभग 900 पुराने विमानों में केवल अपडेट पर्याप्त नहीं होगा; इनका फ्लाइट कंट्रोल कंप्यूटर बदलना पड़ेगा
  • बदलने का काम पूरा होने तक ऐसे विमानों में यात्रियों के साथ उड़ान की अनुमति नहीं रहेगी; केवल पेरी फ्लाइट करके इन्हें मेंटेनेंस सुविधा तक ले जाया जा सकता है
  • वास्तविक बदलने का समय उस स्थिति पर निर्भर करेगा कि स्पेयर कंप्यूटर (replacement units) उपलब्ध हैं या नहीं और लॉजिस्टिक्स कैसे संभलती है
• उद्योग सूत्रों के अनुसार एयरलाइनों और हवाई अड्डों को रातों-रात पार्किंग में विमानों की पोज़ीशन बदलकर और मेंटेनेंस स्लॉट सुरक्षित कर “लॉजिस्टिक्स टेट्रिस” जैसा समीकरण संभालना पड़ेगा
  • कुछ विमानों को लंबी दूरी की उड़ान के बाद अगले दिन की डिपार्चर के लिए तुरंत तैनात करने के बजाय स्टैंड पर खड़ा रखना पड़ सकता है
  • वास्तविक छुट्टी वाले दिनों में रद्दीकरण और देरी की मात्रा में अंतर, रखरखाव टीमों और उपकरण की तैनाती पर निर्भर करेगा

अमेरिकी थैंक्सगिविंग और मांग का दबाव

• यह सॉफ़्टवेयर समस्या अमेरिकी थैंक्सगिविंग छुट्टी सप्ताहांत के दौरान सामने आई, जो हाल के 15 वर्षों में शायद सबसे व्यस्त हवाई यात्रा अवधि मानी गई थी
  • अमेरिकी परिवहन विभाग ने अनुमान लगाया कि उस सप्ताहांत में 7 मिलियन से अधिक लोग उड़ानें लेंगे
• शीर्ष 10 वैश्विक A320 परिवार ऑपरेटरों में से चार—American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue, United Airlines—अमेरिकी बड़े कैरियर हैं, जिनकी A320 पर निर्भरता अधिक है
  • इन सभी के पास ऐसे बेड़े हैं जो सीधे एयरबस के निर्देशों के दायरे में आते हैं
• जब बड़े पैमाने के सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर समायोजन की जरूरत छुट्टी की मांग के चरम से सीधे टकराती है, तो एयरलाइनें, हवाई अड्डे और नियामक एजेंसियाँ सुरक्षा को प्राथमिकता देते हुए अव्यवस्था को कम करने के लिए शेड्यूल समायोजन और यात्री सूचना पर केंद्रित हैं

A320 मॉडल का संक्षिप्त परिचय

• Airbus A320 परिवार एक सिंगल-ऐज लाइनअप है, जिसे Airbus “विश्वभर की एयरलाइनों का पसंदीदा मॉडेल” कहता है
  • यह 4,700 नॉटिकल माइल (8,700 किमी) तक की अधिकतम रेंज तथा 120 से 244 सीट तक वाली कई सबटाइप्स के साथ आता है
• A320 परिवार में दो आधुनिक टर्बोफैन इंजन विकल्प चुने जा सकते हैं और पिछली पीढ़ी की तुलना में यह लगभग 20% कम ईंधन खर्च वाला डिज़ाइन देता है
  • इस कारण कई एयरलाइंस इसे शॉर्ट-टू-मीडियम दूरी की फ्लाइट्स का मुख्य मॉडल मानती हैं क्योंकि फ्यूल एफिशिएंसी और ऑपरेशन लागत बेहतर है
• A320 अभी SAF (सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल) का 50% मिश्रण लेकर उड़ रहा है, जबकि एयरबस ने 2030 तक 100% SAF लक्ष्य रखा है
  • इस सॉफ़्टवेयर मुद्दे ने A320 के आकार और रणनीतिक महत्व को फिर उजागर किया, साथ ही बड़े बेड़े पर एक ही सॉफ़्टवेयर/हार्डवेयर स्टैक लागू करने के जोखिम और उसे संभालने की क्षमता पर भी रोशनी डाली है

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लगता है कि कोरिया में समस्या बहुत बड़ी नहीं है.

• भूमि, अवसंरचना और परिवहन मंत्रालय तथा विमानन उद्योग के अनुसार, घरेलू एयरलाइनों में A320 सीरीज़ के यात्री विमान संचालित करने वाली 6 कंपनियां हैं: Korean Air (18), Asiana Airlines (24), Air Busan (21), Air Seoul (6), Aero K (9), Parata Air (2)
• इनमें से 42 विमान इस रिकॉल के दायरे में हैं, लेकिन इनमें ऐसा कोई पुराना मॉडल नहीं है जिसमें 3 से 4 घंटे लगने वाला हार्डवेयर बदलना पड़े
• मंत्रालय के अनुसार, रिकॉल के दायरे में आने वाले सभी विमानों में कॉकपिट से software update के जरिए 1 घंटे के भीतर जरूरी कार्रवाई पूरी की जा सकती है, और 11/30 को 6 बजे तक 42 में से 40 विमानों (95%) का update पूरा हो चुका था

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इतने बड़े विमान में hardware बदलने में सिर्फ 3~4 घंटे लगते हैं। यह देखकर हैरानी होती है कि modularity कितनी शानदार तरीके से की गई है...

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Airbus A320 – तीव्र सौर विकिरण के कारण उड़ान नियंत्रण के मुख्य डेटा के क्षतिग्रस्त होने की संभावना

[GN⁺]

Hacker News राय

• लेख में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी सबसे नीचे दब गई थी
  विमान निर्माता ने कहा कि solar radiation उड़ान नियंत्रण के लिए महत्वपूर्ण डेटा को खराब कर सकती है
  ज़्यादातर मामलों में इसे एक साधारण software update से ठीक किया जा सकता है
  मेक्सिको से अमेरिका जा रही एक JetBlue उड़ान ने अचानक ऊंचाई में गिरावट झेली, जिसके बाद उसे आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी, और 15~20 लोग मामूली रूप से घायल हुए
  माना जा रहा है कि इस घटना का कारण तीव्र solar radiation से हुआ कंप्यूटर डेटा corruption था

  • 2008 की Qantas Flight 72 घटना में भी ऐसा ही power spike था
    उस समय ADIRU ने गलत काम किया था, और flight data recorder में भी damage का वही pattern दर्ज हुआ था
    ऐसा phenomenon खराब solid-state relay का एक सामान्य signal लगता है
    दूसरी ओर, radiation से होने वाले bit flip समय और ऊर्जा के हिसाब से Poisson distribution का पालन करते हैं, इसलिए इससे कारण अलग किया जा सकता है
  • मुझे लगता है कि एक और तकनीकी analysis article की ज़रूरत है
    Airbus के flight control computers में तीन CPU (AMD, Intel, Motorola) के साथ triple-redundant architecture है
    अगर ऐसे सिस्टम में उड़ान प्रभावित हुई हो, तो कई alarms आने चाहिए थे
    संबंधित paper यहाँ देखा जा सकता है
  • असल में यह update नहीं बल्कि rollback था
    संबंधित बात PPRuNe forum post में देखी जा सकती है
  • यह दिलचस्प है कि radiation problem को software से fix किया जा सकता है
  • मैं जानना चाहता हूँ कि यह कारण कितना निश्चित है, और क्या इसे नियंत्रित वातावरण में reproduce किया जा सका
    यह भी अच्छा होगा अगर तीव्र solar radiation के वास्तव में मौजूद होने के सबूत साफ़ तौर पर सार्वजनिक किए जाएँ
    solar radiation कारण हो सकती है, लेकिन कभी-कभी इसे unexplained phenomena के लिए एक catch-all excuse की तरह भी इस्तेमाल किया जाता है

• फिर भी, दुर्घटना होने से पहले कार्रवाई करना अच्छी बात है

  • संभावित समस्या होने पर यही सही engineering response है
  • लेकिन वास्तव में यह बात उड़ान के दौरान समस्या होने के बाद ही सामने आई
    इसका नतीजा इससे भी ज़्यादा गंभीर हो सकता था
  • यह quality assurance (QA) सिस्टम के बारे में क्या कहता है, यह सोचने वाली बात है
    मेरा उद्देश्य Airbus को दोष देना नहीं है, लेकिन Boeing पर की जाने वाली सतही चुटकी असहज करती है
    JetBlue की घटना बिल्कुल भी हल्की नहीं थी
    Airbus भी AF447 दुर्घटना या 1988 Habsheem airshow crash जैसी controversies से मुक्त नहीं है
  • “I ain’t going” जैसी मानसिकता से लगता है कि पहले भी कुछ दुर्घटनाओं को खास मायने नहीं दिया गया होगा

• संबंधित चर्चा इस thread में भी जारी है

• सुना है SpaceX ने इस समस्या को बेहद ज्यादा redundant hardware configuration से हल किया
  यानी, ज़्यादा hardware को parallel में लगाना भी एक समाधान हो सकता है

• मज़ाक किया गया कि Boeing होता तो शायद इस समस्या को budget item में डालकर नज़रअंदाज़ कर देता

  • इस पर यह भी पूछा गया कि इसका आधार क्या है

• यह बात डरावनी लगती है कि solar radiation interference से flight control computer का डेटा खराब हो गया
  pilot input और असली control surfaces के बीच computer program होने का विचार बेचैन करता है
  यह हैरानी की बात है कि ऐसे सिस्टम वास्तव में काम करते हैं

  • लेकिन mechanical failure भी कभी भी हो सकता है

• फिर भी, यह अच्छा है कि अभी भी ऐसी जिम्मेदारी से प्रतिक्रिया देने वाली कंपनियाँ मौजूद हैं

• यह अजीब है कि दुनिया भर की मीडिया वही अतार्किक रिपोर्टिंग ज्यों की त्यों दोहरा रही है
  लगता है जैसे लेख लिखने वालों में किसी की शादी किसी engineer से भी नहीं हुई हो
  काफ़ी समय बीत गया, फिर भी अब तक कोई साफ़ interpretation सामने नहीं आई

• लगता है शायद यह graph कारण हो सकता है
  solar cycle progression graph दिलचस्प है

  • एक पूर्वानुमेय solar cycle को “root cause” कहना वैसा ही है जैसे xkcd के Bobby Tables की माँ को SQL injection का कारण कहना