Waymo की self-driving robotaxi से बच्चे को टक्कर लगने की घटना

 (techcrunch.com)
2 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2026-01-30 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Waymo की self-driving robotaxi ने 23 जनवरी को Santa Monica के एक elementary school के पास एक बच्चे पैदल यात्री से टक्कर की
  • बच्चे को हल्की चोटें आईं, और NHTSA (अमेरिकी National Highway Traffic Safety Administration) तथा NTSB (National Transportation Safety Board) दोनों ने जांच शुरू कर दी है
  • वाहन ने 17 mph की रफ्तार से अचानक ब्रेक लगाया और फिर 6 mph की रफ्तार से टक्कर हुई; बच्चा एक SUV के पीछे से अचानक सड़क पर आ गया
  • यह हादसा स्कूल पहुंचने के समय elementary school से दो ब्लॉक के दायरे में हुआ, और आसपास दूसरे बच्चे, ट्रैफिक गाइड, और double-parked वाहन मौजूद थे
  • यह घटना ऐसे समय में सामने आई है जब Waymo पर school bus से जुड़े उल्लंघनों को लेकर पहले से दो जांचें चल रही हैं, जिससे autonomous driving safety की जांच के महत्व पर फिर जोर पड़ा है

हादसे का सार

  • Waymo ने बताया कि 23 जनवरी को Santa Monica के एक elementary school के पास उसकी robotaxi ने एक बच्चे को टक्कर मारी
    • बच्चे की उम्र और पहचान सार्वजनिक नहीं की गई
    • Waymo ने कहा कि चोटें हल्की थीं
  • NHTSA ने इस हादसे पर औपचारिक जांच शुरू की
    • Waymo ने अपने ब्लॉग में लिखा कि वह “पूरी जांच प्रक्रिया के दौरान पूर्ण सहयोग करेगा”
  • NTSB ने भी Santa Monica Police Department के साथ मिलकर अलग से जांच शुरू की

हादसे के समय की स्थिति

  • Waymo के अनुसार वाहन 17 mph से अचानक ब्रेक लगाने के बाद 6 mph की रफ्तार से टकराया
    • बच्चा रुकी हुई SUV के पीछे से अचानक सड़क पर दौड़कर वाहन के रास्ते में आ गया
    • Waymo ने कहा कि वाहन ने पैदल यात्री के दिखते ही उसे पहचान लिया था
  • टक्कर के बाद पैदल यात्री तुरंत उठकर फुटपाथ की ओर चला गया, और Waymo ने 911 पर कॉल किया
    • वाहन मौके पर खड़ा रहा और पुलिस की अनुमति मिलने तक नहीं हटा

जांच और नियामक एजेंसियों की प्रतिक्रिया

  • NHTSA ने कहा कि हादसा elementary school से दो ब्लॉक के दायरे में, स्कूल पहुंचने के समय हुआ
    • एजेंसी ने यह भी कहा कि वहां दूसरे बच्चे, ट्रैफिक गाइड, और double-parked वाहन मौजूद थे
  • NHTSA का Office of Defects Investigation
    • यह जांच रहा है कि क्या Waymo वाहन ने स्कूल के पास की परिस्थिति और बच्चों के पैदल आने-जाने की मौजूदगी को देखते हुए उचित सावधानी बरती थी या नहीं

Waymo की अतिरिक्त व्याख्या

  • Waymo ने अपने ब्लॉग में “ऐसी ही स्थिति में पूरी तरह सतर्क मानव चालक लगभग 14 mph की रफ्तार से टकराता” कहने वाले peer-reviewed model का हवाला दिया
    • हालांकि, उसने इस हादसे से जुड़ा कोई ठोस विश्लेषण डेटा सार्वजनिक नहीं किया

इससे जुड़ी पिछली जांचें

  • यह हादसा तब हुआ है जब Waymo पर school bus के stop signal उल्लंघन को लेकर पहले से दो जांचें चल रही हैं
    • अक्टूबर 2025 में, Atlanta में रुकी हुई school bus को bypass करने की घटना के बाद NHTSA ने पहली जांच शुरू की थी
    • जनवरी 2026 में, Austin में लगभग 20 ऐसे ही मामलों की रिपोर्ट के बाद NTSB ने अलग जांच शुरू की
  • दोनों एजेंसियों की समानांतर जांच जारी है, और Waymo की autonomous driving safety management system गहन समीक्षा के दायरे में है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2026-01-30
Hacker News की राय

  • Waymo ब्लॉग के अनुसार, एक पैदल यात्री SUV के पीछे से अचानक सड़क पर दौड़कर आ गया
    Waymo वाहन ने उसे तुरंत पहचान लिया और 17 mph से 6 mph से कम तक तेज़ ब्रेक लगाया, और टक्कर के बाद पैदल यात्री तुरंत उठकर फुटपाथ की ओर चला गया
    Waymo ने तुरंत 911 पर कॉल किया और NHTSA को भी स्वेच्छा से रिपोर्ट किया
    मुझे इससे बेहतर प्रतिक्रिया की कल्पना करना मुश्किल लगता है

    • Waymo के peer-reviewed model के अनुसार, इसी स्थिति में पूरी तरह सतर्क एक मानव चालक लगभग 14 mph की रफ्तार से पैदल यात्री से टकराता
      यानी मानव चालक का नतीजा संभवतः और खराब होता, और अगर चालक ध्यान भटका हुआ होता तो स्थिति कहीं अधिक भयानक हो सकती थी
    • स्थिति पर निर्भर करता है, लेकिन प्राथमिक स्कूल के आसपास की भीड़भाड़ वाली जगह में 17 mph बहुत तेज़ है
      Waymo को और अधिक conservative तरीके से चलना चाहिए था
    • इस दुर्घटना की कुछ ज़िम्मेदारी नज़र रोकने वाली बड़ी SUV की भी है
      ऐसे विशाल SUV बच्चों की सुरक्षा के लिए सबसे खराब हैं
    • अगर sensing क्षमता पर्याप्त हो तो autonomous vehicle अचानक ब्रेक लगाने में अच्छे होते हैं
      लेकिन दुर्घटना से पहले speed selection ज़्यादा महत्वपूर्ण है
      school zone की speed limit आमतौर पर 15~25 mph होती है, इसलिए Waymo ने कुछ हद तक सावधानी तो बरती, लेकिन शायद और धीमा होना चाहिए था
    • कुल मिलाकर यह automation technology का अच्छा उदाहरण लगता है, लेकिन 17 mph उचित था या नहीं यह ज़रूर देखना चाहिए
      मुझे लगता है कि इसी स्थिति में मानव चालक कैसे प्रतिक्रिया देता, इसे simulator test से verify करना अच्छा होगा

  • यह एक क्लासिक ‘Suddenly Revealed Pedestrian’ टेस्ट केस है
    मैं Bay Area में कई AV कंपनियों के L2~L4 वाहनों पर यह टेस्ट दर्जनों बार कर चुका एक AV safety expert हूँ, और मेरी नज़र में Waymo की प्रतिक्रिया textbook procedure के अनुरूप थी
    फिर भी पूरी तरह टक्कर टालना सबसे अच्छा परिणाम होता, और चूँकि Waymo commercial service का विस्तार कर रहा है, उसे और ऊँचे driving standards दिखाने चाहिए
    Waymo ब्लॉग मूल लेख

    • पैदल यात्री के सामने आने के बाद Waymo की प्रतिक्रिया ठीक थी, लेकिन स्कूल के सामने 17 mph तेज़ लगती है
      मैं जानना चाहता हूँ कि क्या Waymo आसपास बच्चों की मौजूदगी पहचानकर अतिरिक्त मार्जिन रखता है
      आजकल Waymo वाहन पहले की तुलना में ज़्यादा aggressive driving करते लगते हैं
    • एक विशेषज्ञ के तौर पर पूछना चाहता हूँ — क्या अब यह कहा जा सकता है कि Waymo की collision avoidance क्षमता इंसानों से बेहतर है?
    • मैं “Waymo को ज़िम्मेदार ठहराया जाना चाहिए” इस बात से सहमत नहीं हूँ
      अगर सड़क पर चलना कानूनी था, तो पहले से दोष मानने का कारण नहीं है
    • मैं जानना चाहता हूँ कि भरोसेमंद सूचना स्रोत कौन है
      क्या हमें सरकारी जाँच के नतीजे का इंतज़ार करना चाहिए?
      Waymo का ब्लॉग संभवतः PR nature का लेख है
    • अंततः यह अभी भी वास्तविक driver intervention पर निर्भर संरचना ही है
      Waymo के आधिकारिक विवरण में भी कहा गया है कि वाहन ने तेज़ ब्रेक लगाया, लेकिन पूरी तरह बच नहीं पाया

  • अमेरिका में हर साल लगभग 7,000 बच्चे पैदल यात्री सड़क दुर्घटनाओं में घायल होते हैं
    ऐसी घटना का खबर बनना ही इस बात का संकेत है कि यह काफी दुर्लभ मामला है
    NHTSA जाँच कर रहा है कि स्कूल के पास Waymo ने उचित सावधानी बरती या नहीं
    मेरे आसपास के माता-पिता अक्सर तनाव और समय के दबाव में फोन देखते हुए तेज़ गाड़ी चलाते हैं
    उस लिहाज़ से, बिना भावनाओं वाला और टेक्स्ट न करने वाला autonomous vehicle बेहतर लगता है
    अगर मेरे दादाजी ने Waymo जैसी गाड़ी ली होती, तो शायद वे ज़्यादा सुरक्षित रहते

    • लेकिन आँकड़ों के हिसाब से Waymo की बच्चों के पैदल यात्री चोट दर मानव औसत से 2~4 गुना अधिक हो सकती है
      अमेरिकी परिवहन डेटा, NHTSA रिपोर्ट
    • लोग मशीनों से पूर्णता की अपेक्षा करते हैं
      bug से मौत की संभावना, जवाबदेही से बचने वाली संरचना आदि कारणों से अविश्वास पैदा होता है
      जैसे Washington ने automated subway को 15 साल तक प्रतिबंधित रखा था, वैसे तकनीक पर भरोसे का सामाजिक मानदंड बहुत ऊँचा होता है

  • किसी कंपनी के PR बयान पर सीधे भरोसा करके उसकी प्रशंसा करने से बचना चाहिए
    Waymo ने अपने मुनाफे की रक्षा के लिए हर वाक्य बहुत सावधानी से गढ़ा होगा
    स्कूल के पास हुई इस दुर्घटना से मानव चालक भी शायद बच नहीं पाता
    यह भी संभव है कि Waymo ने blind spot को ठीक से handle नहीं किया
    ऐसी दुर्घटना में मानव चालक पर आपराधिक ज़िम्मेदारी आ सकती है, लेकिन Waymo के मामले में कौन ज़िम्मेदार होगा यह स्पष्ट नहीं है

    • अगर ऐसे PR की आलोचना नहीं की गई, तो विरोधी पक्ष इसे कड़े regulation की दलील बना लेगा
      मैं robo-taxi के फैलाव के पक्ष में हूँ, इसलिए अगर वे इंसानों से बदतर नहीं हैं तो प्रगति को रोका नहीं जाना चाहिए
    • अगर Waymo के अंदर किसी को जानते हों, तो आप इसे अलग नज़र से देख सकते हैं
      हर कंपनी बुरी नहीं होती, और फैसला Waymo के इतिहास और वहाँ के लोगों को देखकर करना चाहिए

  • जो लोग कहते हैं कि मानव चालक बेहतर होते हैं, वे हास्यास्पद लगते हैं
    मैं साइकिल चलाते समय कई बार मानव चालकों से टकराया हूँ
    एक बार crosswalk पर सिग्नल तोड़कर आई कार ने मेरी साइकिल को टक्कर मारी और वह roof rack में फँस गई

    • मैं भी शहर में पैदल चलने वाला हूँ, इसलिए हमेशा danger detection mode में रहता हूँ
      आप चाहे कितने भी predictable ढंग से चलें, कार फिर भी आप पर चढ़ आती है
    • स्कूल के सामने मैं अक्सर ड्राइवरों को फोन देखते हुए 25~30 mph की रफ्तार से चलते देखता हूँ
      यह कहना कि इंसान बेहतर हैं, वास्तविकता से कटा हुआ तर्क है

  • मैं Santa Monica में बच्चे को स्कूल छोड़ने वाला एक अभिभावक हूँ
    स्थानीय parent chat के अनुसार, बच्चा सड़क के दूसरी तरफ उतरा और SUV के पीछे की ओर भागा
    अगर यह सही है, तो परिवार की लापरवाही भी है, लेकिन autonomous vehicle को स्कूल के पास और धीरे चलना चाहिए

    • मैंने अपने बच्चों को सिखाया है कि crosswalk की लाइन यह तय करने वाली लाइन है कि अंतिम संस्कार का खर्च कौन देगा
      यानी उतनी ही सावधानी ज़रूरी है
    • हमारे इलाके के crossing guards भी यही बात कहते हैं
      उस बच्चे के लिए यह अच्छा हुआ कि वह Waymo था
    • मुझे “बच्चे की गलती” जैसी अभिव्यक्ति पसंद नहीं
      अगर 6 साल के बच्चे को robot car ने टक्कर मारी, तो ज़िम्मेदारी तकनीक की तरफ़ है
    • यह सवाल भी उठा कि क्या Waymo को Santa Monica में बैन कर देना चाहिए

  • अगर मानव चालक उसी रफ्तार से चला होता, तो 17 mph पर ही टक्कर होती
    अगर वह SUV होती, तो संभव है बच्चा उसके नीचे आ जाता
    यह बच्चे की गलती नहीं है; बच्चों में impulse control कम होता है और SUV नज़र रोकती हैं
    इसी वजह से स्कूल के आसपास low speed limit ज़रूरी होती है
    Waymo ने जानलेवा चोट रोक दी, इस लिहाज़ से उसने अच्छा काम किया

    • लेकिन Waymo के दावे के अनुसार मानव चालक 14 mph पर टकराता
      विश्लेषण सार्वजनिक नहीं है, इसलिए स्रोत अस्पष्ट है
    • मैं भी अपने बच्चे को सिखाता हूँ कि गलती न होने पर भी मौत हो सकती है
      अंततः ड्राइवर पर भरोसा मत करो, खुद सावधान रहो
      Netherlands जैसी pedestrian-first culture से ईर्ष्या होती है

  • वाहन का डिज़ाइन भी महत्वपूर्ण है
    passenger car को pedestrian collision standards पूरे करने होते हैं, लेकिन truck और SUV अपवाद हैं
    विशाल grille design घातक जोखिम कारक है, और यातायात को fashion की तरह देखने वाली संस्कृति ही समस्या है

  • Paris की तरह स्कूल के सामने की सड़कों को pedestrian-only बना देना चाहिए
    स्कूल के प्रवेशद्वार के पास कारों की कोई ज़रूरत नहीं है
    अगर बच्चों को अकेले स्कूल जाना है, तो विश्वास-आधारित समाज और सुरक्षित infrastructure चाहिए

    • मानव बनाम autonomous vehicle बहस असली मुद्दा नहीं है
      जब तक बच्चे और कारें एक ही जगह मिलते रहेंगे, दुर्घटनाएँ अपरिहार्य हैं
      असली समस्या शहरी ढाँचा और परिवहन प्रणाली है
      अगर Waymo जैसी कंपनियाँ transport infrastructure का निजीकरण करती हैं, तो सार्वजनिक mobility rights पर खतरा होगा
      हमें public transit-केंद्रित घने शहर बनाने चाहिए

  • उस इलाके में school zone speed limit 15 mph थी
    संबंधित लेख, मानचित्र स्थान

    • दिलचस्प बात यह है कि autonomous vehicle 12 mph limit भी मानेगा, लेकिन इंसान शायद उसे नज़रअंदाज़ करेगा
    • speed limit से ज़्यादा महत्वपूर्ण है इतना धीमा चलना कि किसी व्यक्ति को टक्कर न लगे
      खासकर school zone में तो और भी ज़्यादा
    • आखिरकार Waymo 17 > 15 mph से over-speeding कर रहा था
      और ऊपर से double-parked SUV के बगल से तेज़ निकलना defensive driving की कमी दिखाता है