Waymo शोध: गंभीर टक्करों में कमी और कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा में सुधार

 (waymo.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-05-03 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Vision Zero लक्ष्य में गंभीर चोट और मौत वाली टक्करों को कम करना अहम है; Waymo का नया शोध बताता है कि जिन शहरों में वह चल रहा है, वहाँ Waymo Driver सबसे खतरनाक दुर्घटना प्रकारों को घटा रहा है
  • Traffic Injury Prevention Journal में प्रकाशन के लिए स्वीकृत पेपर ने 5.67 करोड़ मील ड्राइविंग डेटा के आधार पर 11 तरह की टक्करों में मानव ड्राइवरों के मानक और Waymo के प्रदर्शन की तुलना की
  • जिम्मेदारी किसकी थी, इससे अलग रखकर तुलना करने पर कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की चोट वाली टक्करें 92% कम थीं; पैदल यात्रियों से टक्कर 84% कम, और साइकिल व मोटरसाइकिल उपयोगकर्ताओं से टक्कर 82% कम थी
  • चौराहों पर चोट वाली टक्करें 96% कम थीं, और Waymo के अनुसार लाल बत्ती तोड़ने वाले वाहनों को पहचानकर प्रतिक्रिया देने की क्षमता इसका बड़ा कारण है
  • गंभीर चोट या उससे अधिक की आशंका वाली टक्करें 85% कम थीं, लेकिन ऐसे मामले अपने-आप में दुर्लभ हैं, इसलिए यह परिणाम घटनाओं की छोटी संख्या पर आधारित है और अधिक ड्राइविंग दूरी का डेटा जमा होना जरूरी है

5.67 करोड़ मील के आधार पर सुरक्षा तुलना

  • नया शोध पेपर मानता है कि Waymo Driver सबसे खतरनाक टक्करों को कम कर रहा है और पैदल यात्रियों व साइकिल उपयोगकर्ताओं जैसे कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा बेहतर कर रहा है
  • यह पेपर Waymo के Safety Impact Hub शोध को आगे बढ़ाते हुए, मानव ड्राइवरों की तुलना में 11 तरह की टक्करों पर प्रदर्शन का ज्यादा गहराई से विश्लेषण करता है
  • तुलना का आधार 5.67 करोड़ मील का ड्राइविंग डेटा है, और इसे इस बात से स्वतंत्र रूप से जोड़ा गया कि टक्कर की जिम्मेदारी किसकी थी
  • मुख्य निष्कर्ष:
    • कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं से जुड़ी चोट वाली टक्करें 92% कम
    • पैदल यात्रियों से टक्कर 84% कम
    • साइकिल और मोटरसाइकिल उपयोगकर्ताओं से टक्कर 82% कम
    • चौराहों पर चोट वाली टक्करें 96% कम
    • गंभीर चोट या उससे अधिक की आशंका वाली टक्करें 85% कम

नतीजों की व्याख्या और बाकी सीमाएँ

  • Waymo चौराहों पर चोट वाली टक्करों में कमी का एक बड़ा कारण Waymo Driver की वह क्षमता बताता है जिससे वह लाल बत्ती तोड़ने वाले वाहनों को पहचानकर उचित प्रतिक्रिया दे पाता है
  • NHTSA के अनुसार चौराहों पर टक्करें मानव ड्राइवरों के लिए गंभीर सड़क-हानि के प्रमुख कारणों में से एक हैं
  • गंभीर चोट या उससे अधिक वाली टक्करों में कमी का परिणाम सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण है, लेकिन गंभीर चोट के मामले दुर्लभ हैं, इसलिए यह घटनाओं की छोटी संख्या पर आधारित है
  • Waymo अधिक ड्राइविंग दूरी का डेटा जमा करते हुए लंबी अवधि में सड़क सुरक्षा पर प्रभाव का मूल्यांकन करने और शोधकर्ताओं, नीति-निर्माताओं व सुरक्षा संगठनों के साथ चर्चा जारी रखने की योजना रखता है
  • इस शोध ने टक्कर में योगदान की मात्रा को शामिल नहीं किया; वहीं बीमा कंपनी Swiss Re द्वारा संचालित पिछले शोध में माना गया था कि योगदान को ध्यान में रखने पर Waymo Driver का सकारात्मक प्रभाव और बड़ा दिखता है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-05-03
Hacker News की राय

  • SF शहर में बिना कार के अक्सर घूमने, साइकिल चलाने और दौड़ने वाले व्यक्ति के तौर पर Waymo सच में बहुत अच्छा लगता है
    इंसानी ड्राइवर कट मारते हैं, पैदल पार करते समय लाल बत्ती नज़रअंदाज़ कर देते हैं, और तरह-तरह के ट्रैफिक नियम तोड़कर सचमुच लोगों को खतरे में डालते हैं
    इसके उलट Waymo उस सबसे विनम्र और सम्मानजनक ड्राइवर के करीब है जिसकी कल्पना की जा सकती है; उसमें असीम धैर्य है और वह हमेशा सभी के लिए सबसे सुरक्षित विकल्प चुनता है
    खासकर क्रॉसवॉक से करीब 3m दूर जॉगिंग कर रहे हों तब भी उसका इंतज़ार करना प्रभावशाली है, और पास में Waymo दिखते ही यह जानकर तुरंत ज़्यादा सुरक्षित महसूस होता है कि यह कोई अजीब हरकत करने वाली कार नहीं है

    • SF में साइकिल चलाने के नज़रिए से भी Waymo, शीशों और ब्लाइंड स्पॉट पर निर्भर इंसान से बड़ा फायदा देता है
      यह चिंता करने की ज़रूरत नहीं रहती कि Waymo ने मुझे देखा या नहीं, और मैं इंतज़ार कर रहा हूं कि यह तकनीक कारों में standard बन जाए ताकि ड्राइवर साइकिल को साइड से रगड़ न सकें या दरवाज़े से टक्कर न मार सकें
    • Los Angeles में Waymo की एक सवारी में मेरा अनुभव उलटा रहा
      लाल बत्ती पर दाएं मुड़ने के लिए हम आगे वाली कार के पीछे खड़े थे, और आगे वाली कार UCLA कैंपस होने की वजह से, जहां पैदल यात्री बहुत थे, सबके पार हो जाने तक इंतज़ार कर रही थी
      कुछ सेकंड बाद शायद Waymo ने आगे वाली कार को न चलने वाली बाधा मान लिया, बाईं ओर से घूमकर उस कार के आगे दायां मोड़ पूरा कर लिया, जबकि जाने के लिए सिर्फ एक ही लेन थी
      खुशकिस्मती से किसी को चोट नहीं आई, और मैं यह नीतिगत तर्क भी समझता हूं कि औसतन self-driving car इंसानी ड्राइवरों से सुरक्षित हैं, लेकिन यह परफेक्ट नहीं है और जब गलती करता है तो काफी गंभीर किस्म की अजीब गलती करता है
    • लगता है Waymo के पास ऐसा डेटा होगा कि इस तरह के धैर्य की कीमत ज्यादातर यात्रियों के लिए कुछ सेकंड से 1 मिनट तक ही होती है
      आक्रामक या अधीर इंसानी ड्राइवर हमेशा इसलिए खटकते थे, क्योंकि वे दुर्घटना की संभावना बहुत बढ़ाते हैं और बदले में commute समय से शायद मुश्किल से 30 सेकंड ही घटाते हैं
    • SF में साइकिल चलाते हुए पूरी तरह सहमत हूं
      आम तौर पर cargo bike में बच्चे को बिठाकर daycare लाता-ले जाता हूं, इसलिए घबराहट और ज्यादा होती है; पहली बार जब 4-way stop intersection पर बिना ड्राइवर वाली कार को अपनी बारी का इंतज़ार करते हुए रुका देखा तो अजीब और तनावपूर्ण लगा
      अब उसी जगह पर लगभग किसी भी interaction से कहीं बेहतर वही लगता है
    • मेरी पहली Waymo ride में सबसे अच्छा दृश्य यह था कि एक महिला सड़क पार करने के लिए सड़क के बीच तक चली आई, तो Waymo ने उसे देखकर speed कम की और उसके पार करने तक इंतज़ार किया
      वह महिला मुस्कुराकर हाथ हिलाने लगी और फिर माहौल ऐसा हो गया जैसे “मैंने किसे हाथ हिलाया? क्या मुझे जवाब देना चाहिए?” और दोनों के हंसते-हंसते कार चली गई
      उसके बाद डर खत्म हो गया, और लगा कि Waymo हर दिशा में देखता है, पलक भी नहीं झपकाता, और पैदल यात्रियों के प्रति विनम्र व सावधान है

  • Waymo की study होने से संदेह हो सकता है, लेकिन 5.6 करोड़ miles के real-world road dataset को देखना अच्छा है
    गंभीर चोट वाले accidents में 85% कमी और intersection collisions में 96% कमी, इस बात का मजबूत संकेत है कि Level 4 ADS ride-hailing environment में safety को meaningful तरीके से सुधार सकता है
    फिर भी यह जानने की उत्सुकता है कि इसमें operational design domain का असर कितना है और core autonomous driving technology का कितना, लेकिन यह सिर्फ किसी novelty demo से बहुत आगे का चरण लगता है
    आजकल लोग जैसे increasingly distracted पागलों की तरह drive कर रहे हैं, इसलिए autonomous driving का ज्यादा आम होना सचमुच उत्साहजनक है

    • यह incentive problem है
      Uber/Lyft drivers को जितना हो सके तेज और aggressive drive करने के लिए मजबूत प्रोत्साहन मिलता है, और private drivers जोखिम को cash से बदल रहे हैं
      Google जैसी company लाखों घंटों के scale पर देखें तो सच में नुकसानदेह उस trade को नहीं करेगी
    • source पर शक करना अच्छी बात है, लेकिन methodology या conclusions पर कोई ठोस आलोचना याद नहीं आती

  • अभी Los Angeles में सचमुच Waymo में बैठा हूं
    व्यक्तिगत तौर पर मुझे लगता है कि यह already जीत चुका है
    यहां drive करने वाले लोग जो बेवकूफियां करते हैं, वे हैरान करने वाली हैं, और बहुत ज्यादा लोग ध्यान नहीं देते और phone देखते रहते हैं
    आते समय Uber लिया था; car ज्यादा गंदी थी और service वही थी। चुपचाप बैठाकर destination तक ले जाना भर
    एक बार parked bus के around जाने का तरीका नहीं निकाल पाया और मैं Waymo में फंस गया था, इसलिए सुधार के लिए edge cases हैं, लेकिन future में जीने जैसा एहसास बहुत मजबूत है

    • Waymo का premium और clean Jaguar होना core technology के मुकाबले secondary factor है
      अभी technology महंगी है, इसलिए premium market को target कर रही है, और Uber में भी black car जैसी चीज चुनें तो वैसा ही अनुभव मिल सकता है
      जो लोग ऐसा खर्च उठा सकते हैं वे कार को कम गंदा करते हैं, और driver भी अक्सर सफाई पर ज्यादा ध्यान देते हैं
      technology सस्ती होने पर vehicle quality और cleanliness घटने की संभावना बड़ी है
      robotaxi में standardized daily cleaning procedure बनाना आसान होने का inherent advantage तो है, लेकिन अगर इसका इस्तेमाल व्यापक वर्ग करेगा और cost cutting के लिए charging के दौरान ही cleaning होगी, तो कूड़ा और दाग ज्यादा जमा होंगे
      बेशक सस्ती और व्यापक रूप से accessible technology सभी के लिए अच्छी है, और अगर दिन में तीन बार साफ की गई clean leather seats चाहिए तो आम तौर पर ज्यादा पैसे देकर मिल जाएंगी
    • LA में Waymo लेने की कोशिश की तो freeway नहीं लेने के कारण यह बहुत slow था, और जिस trip में E line लेने पर भी वही 1 घंटा लगता, उसमें 60 dollars लग रहे थे
      आखिरकार E line ही ली
    • इस पर बहुत ज्यादा निर्भर नहीं हुआ जा सकता था
      बारिश और अचानक 2-second power outage साथ हुए तो 3 मिनट बाद pickup cancel हो गया और कहा कि 20 मिनट दूर एक human driver भेजेंगे
      सोचता हूं driving के दौरान power outage हो तो क्या होगा

  • पहली Waymo ride में सिर्फ आराम ही नहीं, बल्कि driver के तौर पर लिए जाने वाले छोटे-छोटे micro-judgments सच में प्रभावशाली लगे
    मैंने drowsy driver की वजह से अपने माता-पिता को खोया है, और texting करते driver से दो बार नुकसान झेला है, इसलिए AI driving revolution का स्वागत करता हूं

    • उम्मीद है सड़क पर मौतों की संख्या 0 हो जाए

  • SF में काफी साइकिल चलाने वाले व्यक्ति के तौर पर, Waymo इंसानी ड्राइवरों से कहीं ज़्यादा सुरक्षित है क्योंकि यह ट्रैफिक नियमों की भाषा का अक्षरशः पालन करता है
    जैसे stop sign पर रुकना, पैदल यात्री के क्षेत्र से पूरी तरह बाहर निकलने तक इंतज़ार करना, और लिखी हुई speed limit का पालन करना

    • कानून को अक्षरशः मानना भर भी बहुत बड़ा फर्क डालता है
      अच्छे इरादे से सामान्य से अलग व्यवहार करने वाले लोग भी अगले पल क्या होगा, यह अनिश्चित बना देते हैं और उसे कहीं ज़्यादा खतरनाक कर देते हैं
      ड्राइविंग कौशल बहुत शानदार न भी हो, तो भी निरंतरता बड़ा अंतर पैदा करती है
    • कुछ दिनों के लिए San Francisco की business trip पर गया था, तो SoMa में Waymo वाहनों के साथ लगभग उलटा ही दृश्य देखा
      पैदल यात्री को रास्ते का अधिकार था, लेकिन Waymo crosswalk के अंदर रेंगता हुआ आ गया, जिससे एक व्यक्ति को कार से बचने के लिए चौराहे की तरफ घूमकर जाना पड़ा
      मैंने यह भी देखा कि Waymo dedicated bicycle lane में घुस गया और आगे चल रही साइकिल के लगभग बिल्कुल पीछे लग गया
      कुल मिलाकर, दूरी के हिसाब से normalize करें तो यह इंसानी ड्राइवरों से सुरक्षित हो सकता है, लेकिन मुझे लगा कि यह लालची और defensive न होकर इंसानों की तरह ड्राइव करता है
      मैं चाहूंगा कि पैदल यात्रियों से भरे इलाकों के पास ऐसी कारें न हों, और इंसानी ड्राइवर वाली गाड़ियों के बारे में भी मेरी यही राय है

  • एक और प्रभाव वाला क्षेत्र है जिसे traffic engineers वाहन-समूह की गति नियंत्रित करना कहते हैं
    वाहन-समूह का मतलब साथ-साथ चल रही कारों के समूह से है; यह green wave के हिसाब से synced signal corridors में सबसे साफ दिखता है, लेकिन दूसरे संदर्भों में भी होता है
    इंसानी ड्राइवर अक्सर वाहन-समूह के भीतर प्रतिस्पर्धी ढंग से चलते हैं; जानबूझकर नहीं, बल्कि दूसरी कार जितना या उससे तेज़ चलने की सहज प्रवृत्ति feedback बनाती है और समूह की गति बढ़ा देती है
    Waymo बिल्कुल speed limit का पालन करता है, इसलिए ऐसा नहीं करता, और single-lane roads पर सचमुच वाहन-समूह की गति को कानूनी limit पर ला देता है
    इस प्रभाव का अध्ययन और मात्रात्मक आकलन करना कठिन है, लेकिन urban roads पर autonomous vehicles का यह वास्तविक और सकारात्मक असर है
    मैंने अभी तक इस विषय पर कोई research नहीं देखी है

    • हाल ही की speed limiter thread में भी मिलता-जुलता मुद्दा उठा था: https://news.ycombinator.com/item?id=43812856
      public vehicles या speeding history वाले ड्राइवरों की गाड़ियों जैसी कुछ ही कारों में speed limiter लगे हों, तो भी पूरी सड़क पर overspeeding घट सकती है

  • कल रात अंधेरे में मैंने Waymo को crosswalk के सामने खड़े एक व्यक्ति को देखकर रुकते हुए देखा, और मुझे लगता है कि अगर मैं चला रहा होता तो शायद उसे नहीं देख पाता
    वह व्यक्ति सड़क पर नहीं आया था और अंधेरा होने की वजह से यह देखने के लिए चुपचाप इंतज़ार कर रहा था कि कार सच में रुकती है या नहीं
    मैं खुद को लापरवाह या जल्दबाज़ ड्राइवर नहीं मानता, लेकिन संभव है कि Waymo मुझसे बेहतर drive करता हो, और सड़क पर आम तौर पर दिखने वाले इंसानी ड्राइवरों से मुझे Waymo बेहतर लगता है

  • रुचि रखने वालों के लिए Safety Research team ने मूलभूत डेटा भी download के लिए उपलब्ध कराया है
    https://waymo.com/safety/impact/#downloads
    मैं उस team में काम नहीं करता, लेकिन कुछ comments ऐसे दिखे जिन्हें public data पर खुद analysis करने से फायदा हो सकता है, इसलिए यह छोड़ रहा हूं

  • पिछले Uber driver के ड्राइव करते समय cannabis पीने के बाद से SF में मैं सिर्फ Waymo ही इस्तेमाल कर रहा हूं
    अब इंसान नाम के variable से निपटना नहीं चाहता

  • SF में साइकिल चलाते या पैदल चलते समय Waymo सबसे अच्छा है
    अगर red light की queue में सबसे आगे Waymo हो, तो मुझे पता होता है कि bicycle lane में सीधे जाते समय मुझे right-turning vehicle टक्कर नहीं मारेगा
    यह बहुत शांत ढंग से drive करता है, और सच में अच्छा है कि Waymo मौजूद है
    पर्याप्त density होने पर यह पागल ड्राइवरों की नुकसान पहुंचाने की क्षमता ही खराब कर देता है, क्योंकि यह speed limit पर चलता है और red light पार नहीं करता