Spirit Air को खरीदें

 (letsbuyspiritair.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 1 시간 전 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Spirit 2.0 एक ऐसा आंदोलन है जो Spirit Airlines की संपत्तियों को यात्रियों, मज़दूरों और समुदायों के लिए सहकारी मॉडल के तहत वापस हासिल करने का प्रस्ताव रखता है, और pledges में तेज़ बढ़ोतरी के कारण इसकी सुविधा अस्थायी रूप से बंद है; इसे 24~48 घंटे में बहाल करने के लक्ष्य के साथ infrastructure upgrade किया जा रहा है
  • आउटेज के समय के अनुसार, Founding Patrons 124,755, सत्यापित न किए गए कुल pledge $88,071,428, औसत pledge $667, ईमेल verification queue 142,505, और लक्ष्य जुटाई जाने वाली राशि $1.75B बताई गई है
  • Spirit Airlines ने 2 मई 2026 को सुबह 3 बजे पर सभी परिचालन बंद कर दिए, और यह पहल कहती है कि विमान, रूट, स्लॉट और ब्रांड संपत्तियाँ private equity के पास जाने से पहले एक cooperative takeover proposal तैयार किया जाए
  • ownership model, Green Bay Packers शैली के community ownership को aviation में लागू करने का प्रस्ताव देता है, जिसमें pledge राशि की परवाह किए बिना एक व्यक्ति, एक वोट सुनिश्चित किया जाता है, और लाभ वितरण के लिए pledge राशि के अनुपात वाला प्रस्तावित मॉडल है, जिसकी कानूनी समीक्षा आवश्यक है
  • pledge न्यूनतम $45 से की जा सकने वाली एक non-binding भागीदारी रुचि है; अभी धन एकत्र नहीं किया जा रहा है, और यह स्पष्ट किया गया है कि भागीदारी अंतिम ownership, financial returns, या membership की गारंटी नहीं देती

वर्तमान स्थिति और भागीदारी का पैमाना

  • Spirit 2.0 एक ऐसा आंदोलन है जो Spirit Airlines की संपत्तियों को यात्रियों, मज़दूरों और समुदायों के लिए सहकारी मॉडल के तहत वापस हासिल करना चाहता है, और भारी भागीदारी के कारण pledge सुविधा अस्थायी रूप से बंद है
  • pledge का प्रवाह अचानक बढ़ने से server overload हो गया, और email provider ने verification emails को spam के रूप में चिह्नित कर दिया, जिससे अस्थायी blacklist समस्या पैदा हुई
  • साइट pledge सुविधा को 24~48 घंटे में बहाल करने के लिए infrastructure upgrade कर रही है, और मौजूदा pledges सुरक्षित हैं तथा बहाली के बाद लौट आएँगे
  • आउटेज के समय के आँकड़े:
    • Founding Patrons: 124,755
    • सत्यापित न किए गए कुल pledge: $88,071,428
    • औसत pledge राशि: $667
    • email verification queue: 142,505
    • लक्ष्य जुटाई जाने वाली राशि: $1.75B
  • real-time updates @spiritair2.0 पर उपलब्ध हैं

Spirit के पतन और takeover proposal की पृष्ठभूमि

  • Spirit Airlines ने 2 मई 2026 को सुबह 3 बजे पर सभी परिचालन बंद कर दिए, और कहा गया है कि उड़ान रद्द होने और gates बंद होने के साथ वह एयरलाइन गायब हो गई जिसका सालाना 4.4 करोड़ यात्री उपयोग करते थे
  • विमान, रूट, स्लॉट और ब्रांड जैसी संपत्तियाँ अभी उपलब्ध हैं, और रुख यह है कि private equity के उन्हें लेने से पहले एक cooperative acquisition proposal तैयार किया जाना चाहिए
  • Spirit की विफलता का कारण demand की कमी नहीं, बल्कि Wall Street द्वारा कर्ज़ थोपना और मूल्य निकाल लेना बताया गया है
  • रूट और मांग अभी भी मौजूद हैं; कमी शेयरधारकों की नहीं, बल्कि लोगों के प्रति जवाबदेह ownership structure की है
  • न्यूनतम pledge राशि $45 है, जो Spirit के एकतरफ़ा औसत किराए, यानी “एक टिकट” के बराबर रखी गई है

ownership model

  • Green Bay Packers model

    • Spirit 2.0, Green Bay Packers के community ownership model को aviation में लागू करने की परिकल्पना है
    • Green Bay Packers, NFL की एकमात्र community-owned टीम है, जिसमें 3.6 लाख आम लोगों के पास हिस्सेदारी है
    • इस मॉडल में मुख्य उपमा यह है कि कोई अरबपति या hedge fund टीम को कहीं और ले जाकर या टुकड़ों में बेच नहीं सकता

  • एक व्यक्ति, एक वोट

    • सभी सत्यापित members को pledge राशि की परवाह किए बिना 1 vote मिलता है
    • $45 pledge करने वाले member और $45,000 pledge करने वाले member के voting rights समान हैं
    • प्रमुख रूट, leadership और strategic direction जैसे बड़े मुद्दों पर members मिलकर निर्णय लें—ऐसी संरचना प्रस्तावित है

  • आनुपातिक लाभ वितरण

    • लाभ वितरण, pledge राशि के अनुपात में बाँटे जाने वाला एक प्रस्तावित मॉडल है
    • यह अंतिम financial structure नहीं है, और योग्य securities counsel की समीक्षा व स्वीकृति आवश्यक है
    • pledge राशि के अनुसार उदाहरण इस प्रकार हैं:
      • $45: 1 vote, basic share, Member
      • $250: 1 vote, लगभग 5.6x basic share, Member
      • $1,000: 1 vote, लगभग 22x basic share, Member
      • $10,000: 1 vote, लगभग 222x basic share, Member
      • $100,000 या अधिक: 1 vote, proportional share, Founding Patron
    • profit share से जुड़ी सारी बातें कोई अंतिम financial product, investment contract, या securities offering नहीं हैं; वे कानूनी समीक्षा के अधीन हैं

आगे बढ़ने का तरीका

  • pledge दर्ज करना

    • प्रतिभागी न्यूनतम $45 से योगदान की इच्छा दर्ज करते हैं
    • इस चरण में कोई धन हस्तांतरित नहीं होता; pledge, विंडो बंद होने से पहले भागीदारी की इच्छा दर्ज करने की प्रक्रिया है

  • गठबंधन बनाना

    • व्यक्तिगत pledges को हज़ारों अन्य pledges के साथ जोड़कर सामूहिक इच्छा और पूंजी के पैमाने को दिखाया जाता है
    • लक्ष्य यह है कि private equity द्वारा संपत्तियाँ लेने से पहले एक गंभीर acquisition proposal तैयार करने लायक पैमाना हासिल किया जाए

  • औपचारिक बोली

    • जब coalition एक महत्वपूर्ण पैमाने तक पहुँच जाएगा, तब एक औपचारिक cooperative acquisition bid structure बनाई और जमा की जाएगी
    • लक्ष्य यह है कि ध्वस्त एयरलाइन की संपत्तियाँ hedge funds के बजाय लोगों के पास जाएँ

  • साझा ownership

    • परिकल्पना यह है कि pledge रखने वाले लोग सह-स्वामी बनें
    • संरचना का लक्ष्य है: एक व्यक्ति, एक वोट; pledge राशि के अनुपात में लाभ वितरण; और क्योंकि एयरलाइन लोगों की होगी, इसलिए वह लोगों के लिए संचालित होगी

सिद्धांत और लक्ष्य

  • लक्ष्य

    • हर member को 1 vote देकर pledge के आकार की परवाह किए बिना समान बोलने का अधिकार सुनिश्चित करना
    • pledge के अनुपात में लाभ वितरण, कानूनी समीक्षा और अंतिम cooperative structure तय होने की शर्त पर एक प्रस्ताव है
    • पायलट, cabin crew, ground staff और अन्य कर्मचारियों के लिए ESOP के माध्यम से सार्थक हिस्सेदारी वाला worker ownership शामिल करना
    • cooperative airline पर shareholder profit maximization का दायित्व नहीं होगा, इसलिए इसका लक्ष्य कम किराया रखना है
    • open books, open financials, और community accountability के माध्यम से पारदर्शी संचालन का समर्थन करना
    • executive compensation को median worker pay के अनुपात में उचित सीमा में रखकर golden parachute को बाहर रखना

  • अभी कार्रवाई क्यों ज़रूरी है

    • Spirit का पतन 2 मई 2026 को सुबह 3 बजे पर हुआ और उसकी संपत्तियाँ अभी उपलब्ध हैं
    • private equity तेज़ी से आगे बढ़ती है, इसलिए यह रुख है कि cooperative bid को उससे भी तेज़ चलना होगा
    • REI, Ocean Spray, Land O’Lakes, और Green Bay Packers को ऐसे उदाहरणों के रूप में पेश किया गया है जहाँ people-owned model काम किया है
    • 2024 में Spirit का उपयोग करने वाले 4.4 करोड़ यात्रियों को संभावित सह-स्वामी माना गया है
    • aviation को public utility जैसा मानते हुए कहा गया है कि जो लोग इस पर निर्भर हैं, उन्हीं को एयरलाइन का मालिक होना चाहिए

pledge form और investor information

  • pledge form में legal name, email address, और pledge amount माँगा जाता है
  • बताया गया है कि email address verification link भेजने के लिए उपयोग होगा और spam नहीं भेजा जाएगा
  • न्यूनतम pledge राशि $45 है, और इस चरण में धन एकत्र नहीं किया जाता
  • SEC Rule 501(a) के तहत accredited investor या high-net-worth individual होने का संकेत देने के लिए एक checkbox है
  • accredited investor को ऐसे व्यक्ति के रूप में समझाया गया है जिसकी primary residence को छोड़कर net worth $1,000,000 से अधिक हो, या annual income $200,000 से अधिक हो, या दंपति की संयुक्त annual income $300,000 से अधिक हो
  • यह checkbox cooperative की capital structure डिजाइन करने में मदद के लिए है, और सभी members को pledge के आकार की परवाह किए बिना समान लोकतांत्रिक voting rights मिलते हैं

कानूनी सूचना और सीमाएँ

  • pledge केवल non-binding भागीदारी रुचि है, और वर्तमान चरण में धन एकत्र नहीं किया जा रहा है
  • profit-sharing, dividends, voting rights, और ownership से जुड़े सभी उल्लेख अंतिम प्रतिबद्धताएँ नहीं बल्कि प्रस्तावित अवधारणाएँ हैं
  • यह स्पष्ट किया गया है कि साइट की सामग्री किसी securities offering, investment contract, या financial product का गठन नहीं करती
  • अंतिम cooperative structure के लिए योग्य securities और aviation legal advisors की समीक्षा व स्वीकृति आवश्यक है
  • भागीदारी अंतिम entity में ownership, financial return, या membership की गारंटी नहीं देती
  • यह स्पष्ट कहा गया है कि Spirit 2.0 कोई investment product नहीं बल्कि एक movement है

संबंधित पढ़ाई

1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 1 시간 전
Hacker News की टिप्पणियाँ

  • मूल रूप से उड़ानें खुद में मुनाफ़े का सौदा नहीं हैं। एयरलाइंस असल में loyalty programs और credit card payments से पैसा कमाती हैं
    इन्हें बहुत पहले regulated utility जैसा बन जाना चाहिए था, लेकिन loyalty program की कमाई ने ही एयरलाइंस को ज़िंदा रखा हुआ है
    अगर यह योजना credit card company में बदलने वाली नहीं है, तो यह ऐसा काम भी है जिसे कोई पसंद नहीं करता और न करना चाहता है, इसलिए लगता है यह कहीं नहीं पहुँचेगी
    private equity शायद कंपनी को टुकड़ों में बेच देगा। cash flow सुधारने के लिए कोई खास operational सुधार दिख नहीं रहा
    देखने लायक वीडियो 2:20 से है: https://youtu.be/ggUduBmvQ_4?si=cyysP7aH_CIEDZRq

    • यह कैसे इस नतीजे तक पहुँचता है कि इसे regulated utility होना चाहिए, समझ नहीं आता। बल्कि यह तो free market का textbook उदाहरण लगता है, जहाँ कीमतें लागत के स्तर तक धकेल दी जाती हैं
      बस फर्क इतना है कि दूसरे revenue sources होने से वह न्यूनतम कीमत और नीचे चली गई; वे न भी होते, तब भी बाज़ार इस माहौल में जितना संभव होता उतना नीचे कीमत ले आता
    • यूरोप की RyanAir बिना credit card या loyalty program के भी चलती है। उसका loyalty subscription program था, लेकिन उसने जितना कमाया उससे ज़्यादा खर्च किया
      इसलिए सामान्यीकरण करने से बचना चाहिए
    • यह वैसा ही है जैसे कहना कि movie theaters popcorn से पैसा कमाते हैं, इसलिए उन्हें फिल्म business छोड़कर सिर्फ popcorn बेचना चाहिए। वह loyalty program इसलिए काम करता है क्योंकि उड़ानें मौजूद हैं
      और गहराई से देखना हो तो https://www.complexsystemspodcast.com/episodes/gary-leff-fre... देखें
      इसका अच्छा text transcript भी है
    • loyalty program और credit cards से बहुत पैसा आता है, लेकिन legacy major airlines उड़ान से भी पैसा कमाती हैं। margin बहुत पतला होता है, फिर भी core product पर कुछ मुनाफ़ा रहता है
      Spirit को ultra-low-cost model के लिए बनाया गया था, इसलिए उसने कहीं ज़्यादा price-sensitive यात्रियों को खींचा। Jet A fuel महँगा होता है तो ticket prices बढ़ती हैं, फिर ग्राहक छूटते हैं, और अंत में revenue चला जाता है
      JetBlue की तरह higher-tier product जोड़कर उन business travelers को लाने के लिए, जिनसे एयरलाइंस सच में पैसा कमाती हैं, पूरे business को पलटना पड़ता — और Spirit के पास यह करने की क्षमता नहीं थी
      मैं सहमत हूँ कि Spirit को चाहे जो खरीदे, अंत में उसके हिस्से किए जाएँगे। Braniff, PanAm और कई unrescued airlines के साथ यही हुआ
      JetBlue ने इस नतीजे को रोकने के लिए Spirit को खरीदने की कोशिश की थी, लेकिन antitrust review पार नहीं कर सका। सब जानते थे कि यह deal fail होना Spirit के लिए death sentence है, लेकिन किया कुछ नहीं जा सकता था
    • या फिर एयरलाइंस को बस ऐसा ticket price लेना चाहिए जो business की असली लागत को कवर करे। और यात्रियों को पूरी उड़ान के दौरान timeshare sales target की तरह treat करना भी बंद करना चाहिए

  • मुझे याद है मैंने पढ़ा था कि अब बड़ी एयरलाइंस के loyalty programs की value खुद एयरलाइन से कहीं ज़्यादा है, इसलिए वे “planes वाली bank” जैसी हो गई हैं। कहा गया कि Delta Air Lines ने 2025 में American Express से $8.2 billion कमाए, जो ticket sales revenue से भी ज़्यादा था [1]
    मैं अपनी पसंदीदा एयरलाइन का credit card मुख्यतः इसलिए इस्तेमाल करता हूँ क्योंकि वह priority seating, free checked bags जैसे benefits देता है। मुझे पूरा यक़ीन है कि merchants पर डाली गई credit card fees मेरी loyalty से मिलने वाली value के आसपास भी नहीं होंगी
    यह एक बेवकूफ़ी भरा खेल है, लेकिन इसमें ज़बरदस्ती शामिल होना पड़ता है। credit cards fraud protection जैसे दूसरे benefits भी देते हैं
    अगर “Spirit Air 2.0” operating costs को subsidize करने के लिए credit card company की भूमिका भी नहीं निभा सकता, तो इसकी जीत की संभावना पर सवाल उठता है
    [1] https://www.thestreet.com/personal-finance/delta-air-lines-m...

    • “Delta Air Lines ने 2025 में American Express से $8.2 billion कमाए, जो ticket sales revenue से ज़्यादा था” — लेख में ऐसा नहीं कहा गया। लेख में कहा गया था कि “ज़्यादातर” airlines के लिए यह ticket sales से होने वाली कमाई से ज़्यादा है, न कि Delta या US major carriers से
      सुनने में दिलचस्प लगता है, लेकिन तर्क से भी यह सही नहीं बैठता, और यह Delta के revenue का लगभग 15% ही है
      यह कोई simple revenue source भी नहीं है। यह profitability में इसलिए मदद करता है क्योंकि revenue का बड़ा हिस्सा तुरंत books में लिया जा सकता है, और loyalty reward obligations की accounting treatment future costs को कम दिखाती है
    • यह ज़रूरी नहीं कि बुरा ही हो। जो कंपनियाँ credit cards को monetize करती हैं, वे ऐसा इसलिए कर पाती हैं क्योंकि उनके पास असली core product होता है। वे लोगों के कहे मुताबिक सिर्फ bank नहीं हैं
      अगर वे लोगों को भरोसेमंद तरीके से उनकी destination तक नहीं पहुँचा सकें, तो पूरी संरचना टूट जाएगी
      यह deregulation के बाद airline economics के अप्रत्याशित रूप से बदल जाने जैसा है
    • यह ज़बरदस्ती नहीं है। आप बस खुद को यही कहानी सुनाते हैं। और विकल्प भी मौजूद हैं
    • rewards programs की funding आम तौर पर merchant fees से नहीं, बल्कि बैंकों के बीच लगने वाली interchange fees से आती है
      https://stripe.com/au/resources/more/interchange-fees-101-wh...
    • priority seats या free checked bags airline credit card रखने की वजह हो सकते हैं। लेकिन उस airline का ticket खरीदने के अलावा उस card को लगातार इस्तेमाल करते रहने की वजह नहीं बनते

  • मैं आसानी से competitors की flights खरीद सकता था, लेकिन मैंने हमेशा Spirit Airlines को चुना। उसकी pricing structure समझ में आती थी, और अगर कुछ extra चाहिए तो extra pay करो
    Spirit मुझे bus लेने जैसा लगता था, और यही मुझे पसंद था। staff ने हमेशा ठीक-ठाक व्यवहार किया, और experience भी काफ़ी consistent रहा
    दूसरी airlines में भी seats तंग ही थीं, और Spirit से थोड़ा बेहतर जो था, वह अक्सर अपनी कीमत के लायक नहीं था। experience भी असंगत था — कभी friendly crew, आरामदायक plane, अच्छा check-in/check-out मिलता, कभी नहीं, और यह अनुमान लगाना मुश्किल था
    Spirit में मैं ठीक-ठीक अंदाज़ा लगा सकता था कि मेरा experience कितना खराब होगा। लगभग हर असुविधा fee देकर हल की जा सकती थी
    Frontier सस्ती airline थी, लेकिन उसके लायक नहीं थी। दूसरी तरफ AA महँगी थी और staff घमंडी लगता था। यह मेरी बहुत सीमित personal experience पर आधारित है
    “सस्ती” airline होने के कारण Spirit से मेरी expectations कम थीं, और आम तौर पर उसने उन्हें पार किया
    Walmart को Whole Foods या दूसरी “बेहतर” chains पर तरजीह देने जैसा ही था। Walmart के motto की तरह, “great value” — और बात सिर्फ कीमत की नहीं, बल्कि दिए गए पैसों के बदले मिलने वाली value की है। Spirit एक great value airline थी
    मुझे नहीं लगता यह acquisition attempt सफल होगा, और बस यही सोचता हूँ कि GME पर दाँव लगाने वाले लोग इसमें कूद पड़ें। Gamestop की तरह इस airline की value गायब नहीं हुई है। लोग इसे पसंद करते हैं, demand है, और airline के assets व employees की value भी खत्म नहीं हुई
    मुझे समझ नहीं आता कि यह बुरा investment क्यों है। हाँ, यह acquisition attempt बहुत छोटा और बहुत देर से आया है। अगर यह actual stock purchase agreement के रूप में होता तो मैं शामिल होने को तैयार होता, लेकिन किसी website पर यूँ ही random cash pledge की तरह donate करना समझ नहीं आता

    • Spirit ऐसा लगता था जैसे उसे अपने customers को खुद से नफरत करवाने में मज़ा आता हो। Spirit को पसंद करने वालों को हमेशा कारण समझाना पड़ता था, और उसकी reputation भयानक थी। ब्रांड खुद एक अव्यवस्था था
    • “Spirit में मैं ठीक-ठीक अंदाज़ा लगा सकता था कि मेरा experience कितना खराब होगा” — यह तारीफ़ जैसा सुनाई देता है, लेकिन असल में तीखी आलोचना है
    • सहमत। मैं software engineer हूँ और ठीक-ठाक कमाता हूँ, लेकिन शायद 50 से ज़्यादा बार Spirit से उड़ चुका हूँ। जैसा कहा गया, यह predictable और reliable था
      staff बहुत विनम्र था, और entitlement वाले passengers को संभालना भी जानता था, जो मुझे अच्छा लगता था। AA या United में कई बार बदतमीज़ लोग अपनी बात मनवा लेते थे, लेकिन Spirit में उन्हें जल्दी दबा दिया जाता था
      Spirit से हैरान होने वाले सिर्फ वही लोग होते हैं जो warnings नहीं पढ़ते, और तब भी उन्हें सिर्फ एक बार ही हैरान होना चाहिए। Spirit में मैंने coffee के लिए $3 दिए, लेकिन उन्होंने ख़ुशी से refill भी दिया, और लगभग restaurant की तरह पहले से पूछ लेते थे। AA या United में आम तौर पर खुद जाकर माँगना पड़ता था
      और Big Front Seat भी खरीदा जा सकता था। first class नहीं था, लेकिन काफ़ी अच्छा था, और अगर उड़ान से ठीक पहले bid लगाओ तो लगभग $150 में मिल जाता था। मैंने कई बार लिया; इसमें free snacks और drinks शामिल थे, और business class खरीदने से बहुत सस्ता पड़ता था
      इसकी कमी खलेगी
    • American Airlines को कुछ समय तक customers से सचमुच बहुत खराब ratings मिली थीं। मैं भी सहमत हूँ, यह कभी-कभी वाकई बहुत खराब होती है
      https://www.yahoo.com/news/articles/american-airlines-worst-...
    • अगर आपकी पसंद सस्ती चीज़ों की है, तो ज़िंदगी सस्ते में काटना कोई रहस्य नहीं है

  • “जो चीज़ गायब है, वह shareholders नहीं बल्कि लोगों को जवाबदेह ownership structure है” — यह वाक्य सुनने में ऊँचा लगता है, लेकिन यह fail होगा। कोई यह क्यों करेगा? प्रेरणा ही नहीं है
    इस तरह की कोशिशें business चलाने के असली कठिन काम को भूल जाती हैं। और ज़्यादा pledges मिल भी जाएँ तो भी control और profit distribution आखिरकार वैसा ही होगा जैसा अभी है। अंत में फिर status quo पर लौटने की पूरी संभावना है

    • मैंने $1,000 pledge किए हैं। कई सालों से हर बार airport से गुजरते हुए मैं customer-owned airline की कल्पना करता रहा हूँ
      Spirit के assets खरीदने में सफल होने की संभावना शायद कम हो, लेकिन अगर ऐसा हुआ तो मैं देखना चाहूँगा कि आगे क्या होता है
      Spirit Airlines जैसी size की ज़्यादातर कंपनियों में owners खुद business नहीं चलाते। वे इसके लिए लोगों को hire करते हैं। मैं भी REI के कई owners में से एक हूँ, लेकिन REI नहीं चलाता
    • अगर आप इसे खरीदते हैं, तो आप आखिरकार shareholder ही बनते हैं; यह कितना ऊँचा आदर्श है, समझ नहीं आता
    • “shareholders नहीं, लोगों को जवाबदेह ownership structure” — क्या इसका मतलब दुनिया के सभी लोग हैं?
      customers? employees?
      समझ नहीं आता इसका मतलब क्या है
      संपादन: shareholder तो होंगे, लेकिन shares की संख्या चाहे जितनी हो, एक व्यक्ति, एक वोट होगा
    • क्या cooperatives जैसी कोई चीज़ होती ही नहीं?

  • थोड़ा off-topic है, लेकिन समझ नहीं आता कि इस तरह की LLM से निकली हुई लगने वाली websites की aesthetics इतनी एक जैसी क्यों होती हैं। जैसे ऊपर एक धड़कन की तरह टिमटिमाता indicator डालना ज़रूरी हो ताकि urgency लगे

    • या फिर numbers को बढ़ा-चढ़ाकर दिखाना, और ऐसी जानकारी को जो पहले से कहीं और है या बहुत मामूली है, ऐसे दोहराना जैसे वह ब्रह्मांड की सबसे महत्वपूर्ण metric हो
      जैसे “hedge fund owners: 0. Zero”
      या पेज की शुरुआत में पहले ही बताई गई Spirit collapse date को फिर से डाल देना। तो फिर “Spirit में 6 letters हैं” भी जोड़ दो
    • अगर urgency नहीं होगी, तो जिसे ठगना है वह पहले सोच-विचार भी कर सकता है
    • अगर मान लें कि यह LLM site है, तो homepage की copy से यही लगता है कि private equity के इसे सस्ते में ले जाने से पहले कुछ करना चाहिए
      LLM हो, template हो, या bytecode से सीधे बनाई गई custom site — असल में इससे बहुत फर्क नहीं पड़ता

  • असली समाधान तो interstate highway system की तरह बड़े पैमाने का intercity high-speed rail program होना चाहिए, जो बड़े transport hubs को जोड़े। भारी infrastructure spending US economy को गति दे सकती है और हज़ारों jobs बना सकती है

    • अगर आप East Coast पर रहते हैं तो यह अच्छा लग सकता है
      Japan-स्तर की high-speed rail भी NYC से LA तक plane की तुलना में बहुत ज़्यादा समय लेगी
      land acquisition करनी पड़ेगी, और wildlife व कई ecosystems भी disturb होंगे
      सरकार को इसके बजाय Spirit को bailout करना चाहिए था। Spirit public interest में काम आता था
      low-income और middle-class लोगों को travel करने लायक बनाना सबके लिए अच्छा है
    • समझ नहीं आता jobs क्यों बनानी हैं। मैं तो ऐसी jobless utopia चाहूँगा जहाँ सब लोग art करें

  • idea समझ में आता है, लेकिन इस पर भरोसा करना मुश्किल लगता है। पीछे कौन है, क्या guarantees हैं — ऐसी बातें साफ़ नहीं हैं

    • Instagram user लगता है: https://www.instagram.com/spiritair2.0/ और उसका अपना account है https://www.instagram.com/hitherehunter/
    • LLM की वजह से बेवकूफ़ लोगों के पैसे निशाना बनाने वाली time-sensitive scams को जल्दी और आसानी से खड़ा करना संभव हो गया है
      अगर इसे और विश्वसनीय बेचना होता तो ChatGPT से बनी साफ-सुथरी नकली profile photos के साथ team page भी डाल सकते थे — यह न होना ही उल्टा चौंकाता है

  • समझ नहीं आता कि एक failed airline में, वह भी बिना किसी तय leadership वाले anonymous group के जरिए, कोई क्यों invest करेगा
    क्या failure के अलावा कोई और नतीजा संभव है?

    • आम तौर पर शून्य से नई airline बनाना लगभग हमेशा बेहतर होता है। आप नए aircraft ला सकते हैं, और नए aircraft पुराने aircraft से बेहतर होते हैं

  • जो airline लोगों के साथ दुश्मनाना मवेशियों जैसा व्यवहार करे, शायद उसे मरने देना ही बेहतर हो। यह इस बात का अच्छा संकेत हो सकता है कि ऐसा business model बुरा है

    • लेकिन उन दुश्मनाना मवेशियों को यूँ ही फँसा छोड़ भी नहीं सकते
    • सही, लेकिन बेहद प्रतिस्पर्धी industry में किसी भी player का कम होना कुल मिलाकर बुरा है। मुझे यह अच्छा idea नहीं लगता, लेकिन गलतफहमी भरा होने के बावजूद इसमें कुछ तर्क दिखता है

  • समझ नहीं आता यह site करना क्या चाहती है, लेकिन Spirit पर $8 billion का debt है और क्या उसे तुरंत चुकाने के लिए करीब $1 billion भी नहीं चाहिए?
    aircraft और दूसरी assets तो creditors की हैं। जब तक यह site कई billions dollars जुटाने की योजना नहीं बना रही, मुझे नहीं लगता कि यह airline खरीद पाएगी