टायर की धूल समुद्री microplastics का अधिकांश हिस्सा बनाती है

• शोध के अनुसार, अधिकांश समुद्री microplastics टायर की धूल से उत्पन्न होते हैं.
• टायर और ब्रेक से होने वाले उत्सर्जन में विषैले रसायन शामिल होते हैं, और यह वाहन exhaust से भी बड़ा एक महत्वपूर्ण प्रदूषण स्रोत है.
• 2020 के एक शोध पत्र ने टायर निर्माण में इस्तेमाल होने वाले 6PPD नामक रसायन के कारण पश्चिमी तट की नदियों में coho salmon पर टायर प्रदूषण के प्रभाव को रेखांकित किया था.
• रसायन 6PPD, 6PPD-quinone सहित कई अन्य यौगिकों में बदल जाता है, जो कई मछली प्रजातियों के लिए अत्यंत विषैला है और मानव मूत्र में भी पाया गया है.
• टायर रबर 400 से अधिक अलग-अलग रासायनिक यौगिकों से बना होता है, जिनमें से कई मानव स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव डालते हैं.
• Pew Charitable Trust की एक रिपोर्ट में पाया गया कि समुद्री microplastics का 78% synthetic tire rubber से आता है, जिससे समुद्री जीवों में nervous system पर प्रभाव, व्यवहार में बदलाव और असामान्य वृद्धि होती है.
• Emissions Analytics ने पाया कि एक अकेली कार के चारों टायर चलाए गए प्रति किलोमीटर 1 ट्रिलियन "ultrafine" कण छोड़ते हैं, जो फेफड़ों के पार होकर रक्त में प्रवेश कर सकते हैं और यहाँ तक कि blood-brain barrier को भी पार कर सकते हैं.
• Electric vehicles (EVs) अपने अधिक वजन और उच्च torque के कारण पारंपरिक internal combustion engine वाहनों की तुलना में टायर से लगभग 20% अधिक कण छोड़ते हैं.
• माना जाता है कि टायर और ब्रेक से निकलने वाले particulate emissions आधुनिक वाहन बेड़ों के exhaust mass से अधिक हैं.
• नियामक संस्थाएँ इस समस्या से निपटने के लिए कदम उठाने लगी हैं; EU 2025 से टायर और ब्रेक emissions को विनियमित करेगा, और California EPA टायर निर्माताओं से 2024 तक 6PPD का विकल्प खोजने की मांग कर रहा है.
• निर्माता प्रदूषण घटाने के लिए वैकल्पिक टायर संरचनाओं और विशेष electrostatic तरीकों से particulate capture की तकनीकों का परीक्षण कर रहे हैं.

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Hacker News राय

• लेख में tire dust की समस्या पर चर्चा की गई है और बताया गया है कि यह समुद्र में microplastic का एक प्रमुख कारण है।
• एक टिप्पणीकार ने highway के पास रहने के अपने अनुभव साझा किए, जहाँ काली धूल जमा होती है और सीधे समुद्र में बह जाती है।
• एक अन्य टिप्पणीकार, जिसने इस विषय से संबंधित PhD की है, ने कहा कि tire industry अरबों डॉलर की होने के बावजूद समाधान के लिए funding की कमी है।
• टिप्पणीकार द्वारा सुझाया गया समाधान थोड़ा महंगा लेकिन पर्यावरण के लिए बेहतर natural rubber का उपयोग है।
• electric vehicles (EVs) की ओर बदलाव पर चर्चा हुई, और एक टिप्पणीकार ने सभी वाहनों पर कुल vehicle weight tax लगाने का सुझाव दिया ताकि हल्के वाहन बढ़ें और tire wear कम हो।
• EVs पर फोकस की एक अन्य टिप्पणीकार ने आलोचना की और कहा कि वाहनों का वजन EVs से पहले से ही बढ़ रहा था, इसलिए walking, cycling और public transport infrastructure पर ध्यान देना चाहिए।
• tire dust की समस्या को sustainability के लिए केवल greenhouse gas emissions पर ध्यान देने के खिलाफ एक चेतावनी के रूप में बताया गया, और प्रदूषण के विभिन्न रूपों से निपटने के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण की मांग की गई।
• एक टिप्पणीकार ने कहा कि article में brake dust का उल्लेख नहीं था, जबकि EVs इसे भी कम कर सकते हैं।
• 2022 में अमेरिकियों द्वारा बहुत अधिक mileage चलाने पर ज़ोर दिया गया, और सरकार के सभी स्तरों पर regulation तथा शहरों के redesign के ज़रिए कारों पर निर्भरता कम करने की अपील की गई।
• एक टिप्पणीकार ने लेख के इस दावे पर सवाल उठाया कि tire और brake से निकलने वाले particulate emissions tailpipe emissions से अधिक हैं; उसका तर्क था कि gasoline के mass को देखते हुए यह संभव नहीं लगता।
• एक टिप्पणीकार ने EVs के बजाय बड़े पैमाने पर public transport को समाधान के रूप में सुझाया।
• एक अन्य टिप्पणीकार ने synthetic rubber को plastic के एक प्रकार के रूप में वर्गीकृत करने पर सवाल उठाया और कहा कि बहस को कमजोर होने से बचाने के लिए सटीक भाषा का उपयोग होना चाहिए।