नई Paris Metro, Grand Paris Express

 (forbes.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2023-11-27 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Grand Paris Express, Paris के केंद्र और बाहरी इलाकों को फिर से जोड़ने के लिए एक बड़े पैमाने की महानगरीय पुनर्गठन परियोजना है, जिसमें 120 मील से अधिक नई पटरियां, 4 भूमिगत लाइनें और 68 स्टेशन जोड़े जा रहे हैं
  • 2030 तक रोज़ाना कम से कम 20 लाख लोगों को ले जाने का लक्ष्य है, और Île-de-France क्षेत्र की आवाजाही को कारों से स्वच्छ सार्वजनिक परिवहन की ओर शिफ्ट करना इसका मकसद है
  • 2016 में निर्माण शुरू होने के बाद 2024 Paris Summer Olympics के लिए खुलने का लक्ष्य टल गया, और लागत बढ़कर 36 अरब यूरो तक पहुंच गई
  • नए स्टेशन मौजूदा SNCF Réseau commuter rail और RATP Metro को जोड़ेंगे, और हर स्टेशन के लिए लगभग 3.5 करोड़ यूरो के आधुनिक कला प्रोजेक्ट भी शामिल होंगे
  • परिवहन पहुंच, कार्बन कटौती और शहरी पुनर्गठन के प्रभावों की उम्मीद है, लेकिन निर्माण स्थलों पर 5 मौतें, राजनीतिक निर्णय-प्रक्रिया की संरचना और कुछ शहर-केंद्र निवासियों का विरोध अब भी विवाद का विषय है

Grand Paris Express का पैमाना और लक्ष्य

  • Grand Paris Express, Paris महानगर क्षेत्र की मोबिलिटी का नक्शा भूमिगत रूप से फिर से बनाने वाली परियोजना है, जिसे France में “सदी की निर्माण साइट” कहा जाता है
  • इसका आधिकारिक नाम Grand Paris Express(GPE) है, और यह Paris के आसपास के क्षेत्र को बड़े स्तर पर विस्तार देने वाला नया metro network है
    • 120 मील से अधिक नई पटरियां
    • 4 नई भूमिगत लाइनें
    • 68 नए metro station
  • Paris के दूरस्थ उपनगरों को शहर के केंद्र और आपस में बेहतर ढंग से जोड़ना, और मोहल्लों, business districts और स्थानीय निकायों की व्यावसायिक संभावनाओं को बढ़ाना इसका मुख्य लक्ष्य है
  • उम्मीद है कि 2030 तक यह रोज़ाना कम से कम 20 लाख लोगों को ढोकर Île-de-France क्षेत्र की आवाजाही को कारों से स्वच्छ सार्वजनिक परिवहन की ओर मोड़ेगा
  • बड़े पैमाने के निर्माण की अपनी पर्यावरणीय लागत काफी है, लेकिन संचालन चरण में यह मजबूत कार्बन कटौती ला सकता है
  • Harvard University ने Grand Paris Express को 2023 में Veronica Rudge Green Prize in Urban Design से सम्मानित किया
    • यह पुरस्कार ऐसे design को मान्यता देता है जो शहरों और निवासियों के जीवन को अप्रत्याशित और खास तरीकों से बदलता है

समय-सारिणी, लागत और Olympics का दबाव

  • तत्कालीन राष्ट्रपति Nicolas Sarkozy ने 2011 में एक राष्ट्रीय संबोधन में इसे आगे बढ़ाने का अनुरोध किया, और निर्माण 2016 में शुरू हुआ
  • Sarkozy ने Paris और उपनगरों, मोहल्लों और निवासियों के बीच विभाजन को कम करने और एकीकरण, निरंतरता और एकजुटता को बहाल करने का लक्ष्य रखा
  • योजना तीन राष्ट्रपति कार्यकालों के दौरान जारी रही, लेकिन कई साल देरी हुई और बजट अरबों यूरो से बढ़ गया
  • Société du Grand Paris के अनुसार मौजूदा लागत 36 अरब यूरो, यानी लगभग 39 अरब डॉलर है
  • मूल रूप से इसे 2024 Paris Summer Olympics के समय तक खोलने की योजना थी
  • Olympics की मेजबानी से मिली वैश्विक दृश्यता ने Société du Grand Paris पर ठोस नतीजे दिखाने का दबाव बढ़ाया
    • 68 स्टेशनों में से 40 पर पहले ही निर्माण चल रहा है
    • पहले नए station hub को Orly Airport में जून 2024 तक दिखाने का कार्यक्रम है

प्रदर्शनी में ‘गतिमान Grand Paris’

  • Trocadéro का architecture museum Cité de l’architecture et du Patrimoine नवंबर 2023 से 2 जून 2024 तक Métro! Le Grand Paris en mouvement प्रदर्शनी आयोजित कर रहा है
  • प्रदर्शनी Paris के शहर-केंद्र परिदृश्य से आगे Greater Paris का नया नक्शा पेश करती है, और दिखाती है कि आधुनिक शहरी संरचना निवासियों की वास्तविकता को कैसे बदल सकती है
  • इसे Dominique Perrault और Francis Rambert ने संयुक्त रूप से curate किया है, और यह दिखाती है कि घना और पहले से विकसित शहर 1.2 करोड़ लोगों को चलायमान रखने वाली संरचना में कैसे बदलता है
  • Perrault के अनुसार यह infrastructure महानगर के अलग-अलग इलाकों के बीच संबंध बदलता है, और नए railway stations और नए districts को जोड़कर Paris की दोहरी सतह बनाता है
  • Perrault Architecture ने Grand Paris network के दो मुख्य स्थान design किए हैं
    • Paris शहर-केंद्र के दक्षिण में Villejuif-Gustave Roussy station
    • उत्तर में Paris 2024 Athletes’ Village
  • Athletes’ Village में 2,400 residential units और support facilities बनाई जा रही हैं, और यह France के Olympic stadium वाले उपनगर क्षेत्र के Saint-Denis-Pleyel station से सीधे जुड़ता है

Villejuif-Gustave Roussy station और भूमिगत architecture

  • Villejuif-Gustave Roussy station, Hautes-Bruyères park के भीतर निर्माणाधीन है, और Line 14 को यूरोप के प्रमुख oncology hospital Gustave-Roussy Institute के प्रवेश द्वार से सीधे जोड़ता है
  • 2025 में खुलने वाला यह station France की सबसे गहरी transport infrastructures में से एक बनने की संभावना दिखाता है
  • इसकी संरचना लगभग 164 फीट गहराई तक उतरती है, और प्राकृतिक रोशनी आने वाला विशाल, बहु-स्तरीय, बेलनाकार open-air space बनाती है
  • अंधेरे भूमिगत स्थान को रोशन करने के लिए नया light box system इस्तेमाल किया गया है
  • Perrault ने 2016 की किताब Groundscapes में लिखा था कि भूमिगत जमीन, भू-आकृति और landscape शहरी घनत्व की समस्या का संभावित समाधान हो सकते हैं
  • इस station में Chile के कलाकार Ivan Navarro की custom artwork “Cadran Solaire” भी लगाई जाएगी
    • platform exits की ceiling में integrated 60 light boxes इसे तारों भरे आकाश जैसा दिखाते हैं
    • हर box में किसी खगोलीय पिंड का नाम होगा, और passageways व depth के भ्रम का उपयोग किया जाएगा

हर station पर अलग architecture और public art

  • Société du Grand Paris ने शुरुआती दौर से ही budget के एक हिस्से, लगभग 3.5 करोड़ यूरो, को हर station के contemporary art commissions के लिए आवंटित करने का फैसला किया
  • यह योजना metro ticket रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए accessible connected gallery बनाने जैसी है
  • architects, engineers और artists की teams train connections से आगे जाकर stations को सांस्कृतिक रूप से अर्थपूर्ण public spaces के रूप में design कर रही हैं
  • Société du Grand Paris के architecture, design और culture प्रमुख Pierre-Emmanuel Becherand ने कहा कि GPE, 19वीं सदी के Hector Guimard के Paris Metro Art Nouveau entrances के उलट, हर शहर-परिस्थिति के अनुरूप विशिष्ट architecture का लक्ष्य रखता है
  • Orly Airport station पर Portuguese artist Alexandre Farto, जिन्हें VHILS के नाम से जाना जाता है, ने French architect François Tamisier के साथ मिलकर एक बड़ा mural design किया है
    • artwork 16m लंबा और 12m ऊंचा है
    • यह पारंपरिक Portuguese ceramic tiles azulejos के 11,000 टुकड़ों से बना है
    • यह शहर के ताने-बाने में घुले-मिले निवासियों के चेहरों को दर्शाता है

राजनीति, सुरक्षा और स्थानीय प्रतिक्रिया

  • Grand Paris Express एक राजनीतिक परियोजना भी है, क्योंकि यह कम-लागत परिवहन के जरिए कुछ खास निवासियों को सीधे सेवा देता है
  • उसी ticket से नया metro लेकर bus में transfer करने और फिर train तक इस्तेमाल करने की सुविधा से car की जरूरत काफी कम हो जाती है
  • सामाजिक-आर्थिक और पर्यावरणीय फायदे बड़े हैं, लेकिन किन क्षेत्रों को जोड़ा जाए और किन companies को contracts मिलें, ये अहम मुद्दे बने हुए हैं
  • Perrault कहते हैं कि पैसा राज्य से आता है, और राज्य policy के designer जैसा है
    • एक तरफ Paris शहर है
    • दूसरी तरफ क्षेत्र हैं
    • mayors नतीजों पर राय रख सकते हैं, लेकिन अंतिम फैसला राज्य करता है
  • Société du Grand Paris के management board के सदस्य France के राष्ट्रपति के decree से नियुक्त होते हैं
  • परियोजना की परिकल्पना के बाद से बड़ी देरी और रुकावटें आती रहीं, और Grand Paris Express के निर्माण स्थलों पर 5 मौतें हुईं
  • इन हादसों ने workers की safety को प्राथमिकता बताने वाली Société du Grand Paris की स्थिति को कमजोर किया
  • शहर-केंद्र के कुछ निवासी चिंतित हैं कि Paris तक पहुंच बढ़ने से हिंसा और तोड़फोड़ बढ़ सकती है
  • परियोजना mobility, sustainability और urban modernization को आगे रखती है, और उम्मीद है कि यह नए connections और investment, तथा लोगों और ideas के circulation को बढ़ावा देगी

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2023-11-27
Hacker News की राय

  • जुलाई में Paris में था और मेट्रो सिस्टम ने सचमुच प्रभावित किया
    Western Europe के हिसाब से Paris के बारे में मेरी धारणा एक गंदे शहर की थी, लेकिन असल में मेट्रो स्टेशन अविश्वसनीय रूप से साफ थे। मैंने कई लाइनों और Châtelet जैसे interchange hubs का भी इस्तेमाल किया, तब भी ऐसा ही लगा
    इसके उलट, जहां मैं रहता हूं, Ottawa में लगभग 5 साल से एक लाइन को भी स्थिर तरीके से चलाने में संघर्ष चल रहा है, और तुलना करें तो स्टेशन भी कहीं ज्यादा गंदे हैं

    • मैं रेलवे software में काम करता हूं, और North America के उम्मीद से धीमे चलने की एक वजह software standards हैं। सचमुच ऐसा ही है
      Europe कुल मिलाकर रेलवे में काफी अच्छा है। इसलिए हमारी जैसी कंपनियां आखिरकार North America market के लिए deployments में भी subcontractor बन जाती हैं। समस्या यह है कि रेलवे बहुत regulated industry है, इसलिए जरूरी software documentation बहुत ज्यादा होती है
      यूरोपीय देश सभी EN document standards इस्तेमाल करते हैं, और अमेरिका व Canada आम तौर पर IEEE-1558 family इस्तेमाल करते हैं। इनमें से कोई भी दूसरे का subset नहीं है, और compatibility के लिए differences की list भी आसानी से उपलब्ध नहीं होती
      वास्तविक software development काफी smoothly चलती रहती है, फिर जैसे ही किसी को एहसास होता है कि standards के अनुरूप documents नहीं हैं, पूरा project रुक जाता है। आम तौर पर यह कई सालों के लिए रुकता है, क्योंकि एक ही देश में दोनों standards की documentation लिखने या translate करने वाले लोग उंगलियों पर गिने जा सकते हैं। अफवाह है कि मैं उनमें से एक हूं
    • यह बस Canada की समस्या है। Canada developed देशों में सबसे ज्यादा overrated देश है, और यात्रा करने पर पता चलता है कि अब तो कुछ developing countries भी Canada से बेहतर हैं
      अमेरिका न होने से आने वाला घमंड और श्रेष्ठता-बोध लगभग भ्रम जैसा है
    • एक साल पहले Paris गया था और मेट्रो इस्तेमाल करना सचमुच अच्छा लगा। NYC subway से कहीं आसान, ज्यादा साफ, और लोगों को देखना भी अच्छा बोनस था
    • "मेट्रो स्टेशन अविश्वसनीय रूप से साफ थे" यह समय और आपकी आदत वाले standards पर निर्भर करता है
      मैं Rome से हूं और Rome दुनिया का सबसे साफ शहर नहीं है, लेकिन मैं Paris अक्सर गया हूं और मेरी ex-girlfriend 10 साल वहां रही। मैंने जो Paris देखा, वह "ऊपर से साफ लेकिन असल में साफ नहीं", "खराब गंध", "city centre की सड़कों पर चूहे जो लोगों से बिल्कुल नहीं डरते", और "मेरी रहने वाली building के नीचे catacombs में सचमुच लोग रह रहे हैं और आप कुछ कर नहीं सकते"—इन सबका एक डरावना patchwork था
      हम दोनों के साथ कई बार robbery हुई, और मेट्रो स्टेशन पर robbery की कोशिशें भी कई बार हुईं। एक बार मैंने अपनी jacket pocket में हाथ डाला तो चोरी करने के लिए कुछ ढूंढ रहे चोर से हाथ मिला बैठा। इसलिए जब भी मेट्रो लेनी पड़ती थी, मैं आम तौर पर बहुत anxious रहता था, और आखिरकार stress से बचने के लिए बहुत पैदल चलने लगा
      विडंबना यह है कि वह अच्छा विकल्प था, क्योंकि Paris के बारे में जिस एक अच्छी बात पर मैं पक्के तौर पर सहमत हो सकता हूं, वह यह है कि यह लंबी walks के लिए सबसे अच्छे शहरों में से एक है
      यह लेख आने वाले Olympic Games से पहले नई साफ-सफाई को promote करने वाला advertisement जैसा लगता है। Rome में भी 2025 Jubilee से पहले यही हो रहा है
    • Tokyo से तुलना करें तो Paris metro एक दयनीय experience है

  • मुझे मुख्यतः पुरानी और उथली city-centre lines की जानकारी है। Orly, CDG तक जाने वाली मौजूदा SNCF connections और Amsterdam जाने वाली Thalys North का इस्तेमाल किया है, और वे ठीक से काम करती थीं
    जिस समय original London Underground कुछ ठहरी हुई लग रही थी, Paris modernization का model जैसा दिखता था। Rubber wheels भी उसी का हिस्सा थे। लेकिन carnet system को उसकी उपयोगी उम्र से ज्यादा चलाए रखने और London transport investment में उछाल की वजह से स्थिति काफी पलट गई
    यह expansion बहुत बड़ा है। circle line बनाने जितना bold होना शानदार है। ज्यादातर capital cities मौजूदा centre की ओर जाने वाली radial lines से चिपकी रहती हैं, या Elizabeth line की तरह शहर को एक line में cross करने तक सीमित रहती हैं
    New York को यह देखकर रोना चाहिए

    • यह अजीब है कि expansion map नहीं है। https://en.m.wikipedia.org/wiki/Grand_Paris_Express देखें
      circle line की बात करें तो, Moscow metro में अब ऐसी तीन हैं
    • rubber-tyred metro ज्यादातर Michelin की lobbying का नतीजा है। यह एक दिलचस्प अलग case है, लेकिन France के बाहर ज्यादा न फैलने की वजह मुझे समझ आती है
    • London में इससे मिलता-जुलता शायद Overground होगा, हालांकि वह ज्यादातर मौजूदा tracks को जोड़कर बना है, फिर भी बहुत बड़ा improvement था। interchange करके circular तरीके से भी यात्रा की जा सकती है
      Paris की नई lines की expected ridership Overground की लगभग तीन गुनी लगती है
      Elizabeth line, Thameslink के साथ, Paris के RER के ज्यादा करीब है
    • circle line खास अच्छी नहीं होती। कहीं भी जाने के लिए घुमावदार रास्ता लेना पड़ता है, इसलिए घर जाने में metro के अंदर कहीं ज्यादा समय लगता है
    • NY subway working class के लिए fares के मामले में काफी friendly है। subsidies या monthly passes वगैरह को अलग रखें, तो network में कहीं भी लगभग 3 dollar flat fare है
      अगर fares अभी के level पर रखे जा सकें, तो artistic decoration छोड़ी जा सकती है। modern tech upgrades की जरूरत है, और इस बात से सहमत हूं कि Biden administration की मदद से वे अभी चल रहे हैं। उम्मीद है low fares बने रहेंगे

  • यह एक शानदार infrastructure project है, लेकिन पहले टिकट व्यवस्था को ठीक करना होगा
    दूसरी जगहों ने fare capping वाले contactless EMV अपना लिए हैं, जबकि Paris अब जाकर पर्यटकों के लिए Navigo Easy के रूप में London के Oyster जैसा कुछ ला रहा है। लेकिन Oyster खुद भी जून 2003 में आया था, यानी यह पहले से ही 20 साल से ज्यादा पुरानी टिकट प्रणाली जैसा है
    पिछली बार जब मैं गया था, t+ टिकट कागज़ का magnetic stripe टिकट था, और उसे सिर्फ उन terminals से खरीदा जा सकता था जिनमें chip+PIN चाहिए होता था। ठीक-ठाक touchscreen भी नहीं था, कोई अजीब-सा roller घुमाना पड़ता था

    • टिकट संरचना को भी सरल करना होगा। अगर आप Paris के बाहर हैं, तो कौन-सा टिकट खरीदना है यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं होता
      मैंने “वे” लिखा, लेकिन मैं Versailles का native speaker होते हुए भी अपनी ही भाषा वाली website देखकर काफी देर तक उलझा रहता हूं। पर्यटकों के लिए कैसा होगा, कल्पना भी नहीं कर सकता
      हो सकता है अब बेहतर हो गया हो, लेकिन जब भी कोई आता था, उसे नए सिरे से टिकट-विज्ञान में PhD करनी पड़ती थी
    • t+ टिकट आधिकारिक तौर पर अब चरणबद्ध तरीके से हटाया जा चुका है, लेकिन किसी वजह से अभी भी काम करता है। आप app install करके electronic टिकट खरीदकर इस्तेमाल कर सकते हैं, या electronic टिकट रखने वाला temporary card इस्तेमाल कर सकते हैं
    • कागज़ के टिकट गुमनामी के लिए अच्छे हैं। ज्यादातर मामलों में ऐसी contactless चीजें हर इस्तेमाल पर आपकी पहचान उजागर कर देती हैं
    • “उसे सिर्फ उन terminals से खरीदा जा सकता था जिनमें chip+PIN चाहिए होता था” वाली बात के लिए, कुछ machines में contactless payment support है और machine पर लिखा भी होता है
      बेशक और ज्यादा हों तो अच्छा होगा, लेकिन option फिलहाल मौजूद है, और लगता है आगे और equipment upgrade होंगे। वैसे भी Metro और पूरे राजधानी क्षेत्र की समस्याओं में यह सबसे छोटी समस्याओं में आता है
    • अब मैं Paris में नहीं रहता, लेकिन पिछली बार जब गया था, तो फोन से टिकट खरीदना और इस्तेमाल करना बहुत आसान था
      कागज़ के टिकट बुजुर्ग लोगों के लिए, जो digital तरीकों से सहज नहीं हैं, बची हुई legacy जैसी चीज हैं; और मेरे हिसाब से सभी transport purchases में digital option मौजूद है

  • Paris region में 68 नए stations बन रहे हैं, जबकि DC के सबसे बड़े airport पर एक Metro station बनाने में 40 साल लग गए

    • Seattle शहर के पश्चिम में light rail की एक line बनाए या नहीं, इसे लेकर अनिच्छा से योजना बना रहा है कि शायद अगले कई दशकों में शुरू करे। शायद मेरे retire होने तक तैयार हो जाए
    • Russia पर भारी sanctions हैं और उसे बहुत भ्रष्ट माना जाता है, फिर भी Moscow में उसने जितने शानदार stations और tracks बनाए हैं, उन्हें देखकर निराशा होती है
      अगर वे समय पर और budget से कम में कर सकते हैं, तो America क्यों नहीं कर सकता?
    • आप किस airport को सबसे बड़ा airport मानते हैं, इस पर निर्भर करता है कि यह अभी भी नहीं हुआ कहा जा सकता है। पिछले साल यात्रियों की संख्या में BWI, Dulles से थोड़ा आगे था, और flights की संख्या में Dulles, BWI से थोड़ा आगे था
    • शहर और airport को जोड़ने वाली line RER B सचमुच दुनिया में कहीं भी मेरे द्वारा ली गई सबसे खराब चीज थी
      समस्याएं दो हैं। सामान रखने की जगह या इंसान की ऊंचाई के हिसाब से equipment न होने से गुस्सा आता है। और यह north suburbs आने-जाने वाले local residents के साथ shared line है, इसलिए कभी-कभी बहुत भीड़ हो जाती है
      समझ नहीं आता कि dedicated line क्यों नहीं है, या कम से कम उन्हीं tracks पर चलने वाली dedicated express train क्यों नहीं है

  • एक German के तौर पर, मैं ऐसी car-centric city में रहता हूं जहां अमीर इलाकों में हास्यास्पद और कभी खत्म न होने वाले public transport projects तो हैं, लेकिन ठीक से चलने वाला public transport नहीं है, इसलिए ईर्ष्या होती है
    suburbs को जोड़ने पर focus भी बहुत अच्छी तरह सोचा हुआ लगता है
    उम्मीद है यह project सफलतापूर्वक पूरा होगा और दूसरी cities को भी car landscape नाम की संसाधनों की बर्बादी वाली पागलपन छोड़ने की प्रेरणा देगा

  • रेल connectivity शानदार है। दो जगहों के बीच की दूरी को किसी भी transport mode से बेहतर कम कर देती है
    बस चढ़िए, किताब या अखबार पढ़िए, और अचानक आप किसी दूसरी जगह पहुंच चुके होते हैं
    मेरे मामले में south Germany से अगले बड़े शहर तक car से 1 घंटा लगता है, लेकिन train से 25 मिनट में पहुंच जाता हूं

    • America में train travel आम तौर पर driving से 1.5 गुना से 3 गुना ज्यादा समय लेता है
    • DB की मौजूदा हालत सच कहूं तो passenger rail के फायदे दिखाने का अच्छा उदाहरण नहीं है

  • अच्छा map:
    https://web.archive.org/web/20180806025050/https://media-med...

    • अब लगता है Constantine Konovalov के पास करने के लिए कुछ काम आ गया है: https://metromap.fr/en

  • जलन होती है। America के east coast के ऊपर-नीचे और उससे आगे कभी शानदार interurban streetcar lines हुआ करती थीं। आज की light rail जैसी चीज
    कभी आप ऐसी छोटी regional trains लेकर Philadelphia से New York तक जा सकते थे। connected metropolitan region यही होता है

    • Philly से NYC तक आज भी आसानी से जाया जा सकता है। Septa लेकर Trenton तक जाएं, फिर उतरकर NJT में बदलें, जो Penn Station तक जाती है
      हर घंटे चलती है और cost लगभग 1 dollar है। हालांकि Amtrak से थोड़ा ज्यादा समय लगता है, और Amtrak भी timing सही हो तो करीब 20 dollar में मिल सकती है
    • एक समय में काफी लंबे समय तक सिर्फ regional trains लेकर St. Petersburg से Vladivostok तक जाया जा सकता था। हालांकि शायद एक महीना लग जाता
    • लगता है interurban streetcars, घोड़ों के बाद और cars व buses के सड़कों पर हावी होने से पहले के दौर का मुख्य transport mode थीं

  • यह जानकर काफी हैरानी हुई कि मेरे घर के बिल्कुल पास एक नई major line और शायद एक छोटा transfer hub station बनने वाला है

    • बढ़िया! आपके पास वाला section कब तक तैयार होने की उम्मीद है?

  • article में बताई गई exhibition [1] देखने लायक है
    [1] https://www.societedugrandparis.fr/fabrique-du-metro