पेरिस में कार प्रतिबंध और वायु प्रदूषण में बदलाव
- पिछले 20 वर्षों में पेरिस में बड़े भौतिक बदलाव हुए हैं, जैसे कार सड़कों को साइकिल लेन में बदलना, हरित क्षेत्र बढ़ाना, और 50,000 पार्किंग स्थान हटाना.
- इन बदलावों के परिणामस्वरूप हवा में प्रदूषकों का स्तर काफ़ी घटा है.
- Airparif के अनुसार, 2005 के बाद से सूक्ष्म कण (PM 2.5) की सांद्रता 55% घटी है, और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड की सांद्रता 50% कम हुई है.
- यह ट्रैफ़िक प्रतिबंध, सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों पर रोक, और अन्य नियामकीय व सार्वजनिक नीतियों की वजह से संभव हुआ है.
वायु प्रदूषण मानचित्र और स्वास्थ्य में सुधार
- 20 वर्ष पहले के वायु प्रदूषण मानचित्र में लगभग सभी क्षेत्र लाल रंग में दिखते थे, जो नाइट्रोजन डाइऑक्साइड के लिए यूरोपीय संघ के मानक से ऊपर थे.
- 2023 तक लाल क्षेत्र सिमटकर सड़कों और हाईवे के आसपास की पतली रेखाओं तक रह गए.
- यह दिखाता है कि बड़े शहरों में महत्वाकांक्षी नीतियाँ सीधे तौर पर स्वास्थ्य में सुधार ला सकती हैं.
- सूक्ष्म कण (PM 2.5) और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड का संबंध हार्ट अटैक, फेफड़ों के कैंसर, ब्रोंकाइटिस, अस्थमा जैसी प्रमुख स्वास्थ्य समस्याओं से है.
पेरिस की हरित नीतियाँ और नागरिकों की प्रतिक्रिया
- 2014 से पेरिस की मेयर रहीं समाजवादी नेता Anne Hidalgo ने हरित नीतियों को आगे बढ़ाते हुए "सांस लेने योग्य पेरिस, रहने योग्य पेरिस" को लक्ष्य बनाया.
- इन प्रस्तावों का विरोध रूढ़िवादी राजनेताओं, कार मालिक संघों और उपनगरों से आने-जाने वाले यात्रियों ने किया.
- हालांकि हाल ही में पेरिस के नागरिकों ने 500 और सड़कों को पैदल-केवल क्षेत्र में बदलने के जनमत-संग्रह में समर्थन दिया.
- पेरिस ने Seine नदी के एक किनारे को भी पैदल क्षेत्र में बदला है, और Rue de Rivoli शॉपिंग सड़क पर अधिकांश कार यातायात पर रोक लगा दी है.
पाठकों की प्रतिक्रिया
- पेरिस के बदलावों पर पाठकों की प्रतिक्रिया सकारात्मक रही है, और वे कम कार यातायात वाले, पैदल-हितैषी शहर की ओर इस बदलाव का स्वागत कर रहे हैं.
- कई पाठकों ने वायु गुणवत्ता और जीवन गुणवत्ता में सुधार की प्रशंसा की है, और स्वास्थ्य व आर्थिक लाभों का भी उल्लेख किया है.
2 टिप्पणियां
क्या ऐसी शहरी योजना असंभव है, जिसमें निजी कारों की हिस्सेदारी घटाकर सार्वजनिक परिवहन और रेल जैसे साधनों को मुख्य आवागमन के साधन बनाया जाए?
Hacker News राय
फ्रांस की passenger cars में 50-60% diesel vehicles हैं। पेरिस धीरे-धीरे पुराने high-emission diesel vehicles (Crit’air 3, 4, 5) पर प्रतिबंध लगा रहा है। गाड़ियों को पूरी तरह प्रतिबंधित करना भी असरदार है, लेकिन खास तौर पर खराब diesel गाड़ियों को हटाने से कमी में बड़ा योगदान हुआ होगा.
शहरों में गाड़ियाँ, खासकर गाड़ियों को केंद्र में रखकर डिज़ाइन किए गए शहर, आधुनिक जीवन की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक हैं.
ये बदलाव सच में शानदार हैं। अच्छा होगा अगर अमेरिका के शहर भी ऐसे बदलाव और ज़्यादा अपनाएँ.
50,000 parking spaces हटाकर cycle lanes और हरित क्षेत्र जोड़ने की नीति का कितना असर पड़ा, और गाड़ियों के exhaust emissions में कितना सुधार हुआ, यह जानने की जिज्ञासा है। यह भी जानना है कि आज सड़कों पर मौजूद गाड़ियों की संख्या पहले की तुलना में कितनी घटी है। चार्ट और शीर्षक से ऐसा लगता है जैसे पेरिस में अब गाड़ियाँ नहीं रहीं, लेकिन ऐसा बिल्कुल नहीं है.
जब COVID आया था, तब याद है कि कोई भी कहीं जाने के लिए न plane ले रहा था न car, और आसमान साफ़ था.
"सभी गाड़ियों पर प्रतिबंध लगा दो" का असर ध्यान खींचने वाला है। सोचता हूँ कि क्या all-or-nothing के अलावा कोई और तरीका कम नुकसान के साथ लगभग वही असर दे सकता है। उदाहरण के लिए, सिर्फ वही low-emission vehicles अनुमति हों जो emissions test पास करें? सिर्फ EVs की अनुमति हो? कचरा/माल ढुलाई आदि के लिए शांत utility trucks अनिवार्य किए जाएँ? बड़े/घने शहरों में Caves of Steel जैसी people-moving belts जोड़ना भी एक अच्छा विकल्प हो सकता है.
गाड़ियों पर प्रतिबंध लगाने की ज़रूरत नहीं है। UK ने शहरों में 20/30 mph speed limits अपनाई हैं, और इससे निश्चित रूप से मदद मिलती है। शोर और सुरक्षा, दोनों में साफ़ मदद मिलती है.
अब समझ आता है कि वे हर विरोध प्रदर्शन में गाड़ियाँ क्यों जलाते हैं (सिर्फ मज़े के अलावा)। एक दिन का प्रदूषण, उम्र भर की साफ़ हवा.
पेरिस में अभी भी बहुत-सी गाड़ियाँ चल रही हैं। और motor scooters भी हैं.