पेरिस में वाहन आवाजाही सीमित करने के बाद वायु प्रदूषण में बड़ी कमी
(washingtonpost.com)- पेरिस ने पिछले 20 वर्षों में कार-केंद्रित सड़कों को साइकिल लेन और हरित क्षेत्रों में बदलते हुए शहर की बनावट और वायु गुणवत्ता दोनों में बदलाव किया है
- मुख्य बदलाव साइकिल लेन के विस्तार, हरित क्षेत्रों को जोड़ने और कारों के लिए उपलब्ध सड़क-स्थान घटाने से हुई शहरी पुनर्रचना है
- इस प्रक्रिया में 50,000 पार्किंग स्पेस खत्म हुए, और कार-केंद्रित कुछ मुख्य सड़कों को दूसरे उपयोगों में बदला गया
- Airparif का मैप 2007 से 2024 तक पेरिस में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड की औसत सांद्रता में बदलाव को माइक्रोग्राम/㎥ इकाई में दिखाता है
- वाहन आवाजाही पर सीमाओं का असर सिर्फ सड़क के दृश्य में नहीं, बल्कि हवा में प्रदूषण स्तर घटने में भी दिखता है
कार-केंद्रित मॉडल से साइकिल और हरियाली-केंद्रित मॉडल की ओर
- पेरिस ने पिछले 20 वर्षों में बड़े भौतिक बदलाव देखे हैं
- कार-केंद्रित सड़कों को साइकिल लेन में बदला गया, हरित क्षेत्र जोड़े गए, और पार्किंग स्पेस घटाए गए
- खत्म किए गए पार्किंग स्पेस की संख्या 50,000 है
वायु प्रदूषण में कमी
- वाहन आवाजाही सीमित करने और पार्कों व साइकिल लेन के विस्तार के बाद वायु प्रदूषण में काफी कमी आई
- बदलाव का असर सिर्फ दिखने वाली सड़क संरचना में नहीं, बल्कि हवा में प्रदूषण स्तर में भी दिखाई देता है
Airparif मैप डेटा
- Airparif का मैप पेरिस में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड की औसत सांद्रता में बदलाव दिखाता है
- इकाई माइक्रोग्राम/㎥ है, और मैप का स्केल 0, 20, 40, 60, 80 के रूप में दिखाया गया है
- तुलना के समय-बिंदु 2007, 2010, 2015, 2017, 2020, 2024 हैं
- मैप में Eiffel Tower और Notre-Dame के स्थानों को reference points के रूप में दिखाया गया है
2 टिप्पणियां
क्या ऐसी शहरी योजना असंभव है, जिसमें निजी कारों की हिस्सेदारी घटाकर सार्वजनिक परिवहन और रेल जैसे साधनों को मुख्य आवागमन के साधन बनाया जाए?
Hacker News राय
यह भी देखना चाहिए कि फ्रांस की यात्री कारों में 50~60% डीज़ल हैं। हालांकि Paris ने अधिक उत्सर्जन करने वाली पुरानी डीज़ल गाड़ियों (Crit’air 3, 4, 5) पर चरणबद्ध तरीके से प्रतिबंध लगाया है
गाड़ियों को पूरी तरह बैन करना भी असरदार होगा, लेकिन पूरे वाहन-प्रतिबंधित क्षेत्र के प्रभाव से ज़्यादा, खासकर बहुत प्रदूषण फैलाने वाली डीज़ल कारों को हटाने का असर काफी बड़ा रहा होगा
टक्कर जैसी अधिक प्रत्यक्ष क्षति को अलग भी रख दें, तो मुझे नहीं लगता कि शहरों में इंसानों और निजी कारों के स्वस्थ सह-अस्तित्व का कोई स्तर संभव है
इसका मतलब यह नहीं कि डीज़ल खराब नहीं है, लेकिन अब जब डीज़ल काफी हद तक बैन हो चुके हैं या Euro 6 तक घट गए हैं, तब भी ब्रेक डस्ट में कोई बदलाव नहीं आया। मेरा अपार्टमेंट एक ही दिन में उस धूल से भर जाता था, और मैं सड़क किनारे भी नहीं बल्कि तीसरी मंज़िल पर रहता था, फिर भी वह हर जगह थी
हालांकि पिछली बार जब मैं Paris गया था, वहां मोटर स्कूटर बहुत थे। इंजन छोटे होने के बावजूद, सिर्फ आकार छोटा होने के अलावा वे अच्छी तरह डिजाइन की गई कारों से बहुत ज़्यादा साफ होंगे, ऐसा नहीं लगा। समय के साथ electric scooters की range भी पर्याप्त बेहतर हो जाएगी और वे व्यावहारिक विकल्प बन जाएंगे
सोच रहा हूं कि यह बदलाव लेख में जोर दिए गए policies, यानी 50,000 parking spaces हटाने, cycle lanes और green spaces जोड़ने की वजह से है, या फिर कारों के exhaust के साफ होने की वजह से
आज सड़कों पर गाड़ियां पहले से कितनी कम हैं? सिर्फ graph और title देखें तो लगता है जैसे Paris में अब कारें बची ही नहीं, लेकिन हकीकत में ऐसा बिल्कुल नहीं है
सड़क किनारे पार्क की गई गाड़ियां भी कम हुई हैं, लेकिन वह जगह cycle lanes और shared bicycle parking में बदल गई है। सबसे बड़े प्रदूषक अब भी डीज़ल और शोर मचाने वाले garbage collection trucks हैं। अगर इन्हें भी electric vehicles में बदल दिया जाए, तो शहर के कई इलाके सचमुच शांत हो जाएंगे
हालांकि [1] पूरे vehicle emissions के बारे में है, इसलिए इसमें driving कम करने वाली policies और प्रति-वाहन emissions घटाने वाली policies दोनों शामिल हैं। इसलिए अधिक efficient cars की ओर व्यापक trend भी निश्चित रूप से इसका हिस्सा है। फिर भी, image comparison का समय 2007 और 2024 के बीच है, जब emissions में कमी पहले से चल रही थी, इसे देखते हुए मुझे लगता है कि लेख में highlight की गई policies ने भी काफी भूमिका निभाई
[0]: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S259016211...
[1]: https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/emissions-o...
अगर exhaust भी बेहतर हुआ है और दोनों प्रभाव मिल गए हैं, तो शिकायत की कोई वजह नहीं है
वाकई शानदार बदलाव है। अच्छा होगा अगर अमेरिकी शहरों में भी ऐसे बदलाव और बढ़ें
शोर की बात लगभग नहीं होती, लेकिन शहर मूल रूप से शोरगुल वाले नहीं होते; कारें शोर करती हैं। Paris का 2025 और 1995 का soundscape पूरी तरह अलग है
सोचता हूं, ऐसे माहौल का लोगों पर क्या असर होता होगा। आखिर कोई सोचता कैसे होगा?
https://youtu.be/IFUIdcrgW6M?si=o6LkXK4MyS-PL7m-&t=661
अगर सिर्फ electric cars चल रही हों, तो भीड़भाड़ वाले downtown में चलते हुए भी आप सचमुच बातचीत कर सकते हैं। इसे खुद अनुभव करने से पहले पता नहीं चलता कि फर्क कितना बड़ा है
चाहे होटल हो या सामान्य residential जगह, कहीं भी खिड़कियां ठीक से sealed नहीं होतीं। खिड़की को हल्का दबाकर seal पर थोड़ा pressure बढ़ाने भर से moped का शोर 30~50% कम हो जाता है
कारों पर पूरी तरह बैन लगाने की ज़रूरत नहीं है। UK ने शहरों में 20/30mph speed limits लागू की हैं, और लगता है कि इससे ज़रूर मदद मिलेगी। शोर और सुरक्षा के मामले में तो साफ़ मदद मिलती है
speed limit के signboards असरदार नहीं होते। लोग उस speed पर चलते हैं जो उन्हें अपने लिए ठीक लगती है, और आम तौर पर वह 20mph से कहीं तेज़ होती है। असरदार चीज़ है सड़क को संकरा करना। जब lane की चौड़ाई गाड़ी से बस थोड़ी ही ज़्यादा रह जाती है, तो जादू की तरह 20mph उचित लगने लगता है और 30mph तेज़ लगने लगता है
बोनस यह है कि जितनी बड़ी गाड़ी होगी, असर उतना ही ज़्यादा महसूस होगा—और यह ठीक भी है, क्योंकि वही सबसे खतरनाक वाहन होते हैं और ऐसी संकरी जगहों के आदी, प्रशिक्षित पेशेवरों को ही उन्हें चलाना चाहिए। अंततः यह driving को कहीं ज़्यादा stressful बना देता है, और सच कहें तो ऐसा होना भी चाहिए
अभी समस्या यह है कि drivers को सब कुछ मिल जाता है। चौड़ी और चिकनी सड़कें, बेहतरीन drainage और slope, सबसे आसान और आरामदायक transport mode—लेकिन जिम्मेदारी लगभग नहीं। संतुलन वापस लाना होगा। आप drive कर सकते हैं, लेकिन यह बड़ी जिम्मेदारी है, और गलती होने पर नतीजे गंभीर होते हैं
Manhattan में भी इसी तरह की व्यवस्था अभी शुरू हुई है और पहले ही बड़े नतीजे दिख रहे हैं
Covid के समय को याद करें, जब कोई भी flight या car से कहीं नहीं जा रहा था—हर जगह आसमान सचमुच बहुत साफ़ था
अब समझ आता है कि हर protest में cars क्यों जलाई जाती हैं। मज़े वाली बात छोड़ भी दें, तो एक दिन के pollution के बदले जीवनभर साफ़ हवा मिल जाती है
symbolic तो है, लेकिन आम तौर पर असरदार नहीं होता, और जिस target के खिलाफ होता है, वही उसे ignore कर देता है
Paris में अभी भी बहुत cars चलती हैं। motor scooters भी बहुत हैं
इन्हें तुरंत electric करना चाहिए
यह देखकर काफी हैरानी हुई कि एक बड़े शहर ने वाकई कर दिखाया। कई जगहें car dependence घटाने और air quality सुधारने की बात करती हैं, लेकिन Paris ने सच में इसे आगे बढ़ाया और data इसे साबित करता है
drivers की नाराज़गी तो जाहिर है टाली नहीं जा सकती थी, लेकिन अगर PM2.5 में 55% कमी आई है और Eiffel Tower के ऊपर आसमान ज्यादा साफ़ हुआ है, तो इसका खंडन करना मुश्किल है। यह सिर्फ अच्छी urban policy नहीं, बल्कि public health के सचमुच काम करने का नतीजा है