Volkswagen नई कारों में फिर से physical buttons लगाएगा

 (insideevs.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2023-12-20 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • इलेक्ट्रिफिकेशन और minimal interior design के ट्रेंड के बीच controls को स्क्रीन पर ले जाने वाली Volkswagen अब ग्राहकों की शिकायतों के चलते physical buttons को फिर से ला रही है
  • पहले वाला तरीका Tesla की तरह मुख्य functions को infotainment screen में समेटना और steering wheel buttons तक को touch-based capacitive तरीके में बदलना था
  • Volkswagen ने माना कि इस फैसले ने ग्राहकों को निराश किया, और CEO Thomas Schäfer ने आकलन किया कि इससे brand को काफी नुकसान हुआ
  • बदलाव ID.2all concept से शुरू होता है, जिसमें touchscreen के नीचे backlit physical buttons, manual volume button और BMW iDrive जैसा बड़ा centre knob शामिल है
  • नए controls climate control जैसे अक्सर इस्तेमाल होने वाले functions को तेजी से चलाने में मदद करते हैं, और metal knurling के जरिए driver को सड़क से नजर हटाए बिना स्पर्श से control करने देते हैं

Touch-केंद्रित interior से physical buttons की ओर वापसी

  • Volkswagen कई markets में अपनी vehicle lineup को electrify करने की दिशा बनाए हुए है
  • powertrain modernization के साथ interior को भी latest industry trends के अनुरूप बनाने की कोशिश की गई, और इस प्रक्रिया में minimalism तथा touchscreen-केंद्रित controls अपनाए गए
  • consumers की प्रतिक्रिया अच्छी नहीं रही, और owners ने dashboard पर बड़े tablet-जैसे infotainment screen और steering wheel पर haptic-based buttons में controls शिफ्ट किए जाने का विरोध किया
  • buttons के बिना जाने वाली दिशा नए ID.2all concept से वापस मुड़नी शुरू होती है

Tesla-style centralised controls की सीमाएं

  • पूर्व CEO Herbert Diess के दौर में Volkswagen ने Tesla के तरीके की तरह vehicle controls का ज्यादातर हिस्सा infotainment screen में केंद्रीकृत करने की कोशिश की
  • steering wheel के physical buttons भी हटाकर touch-based capacitive buttons से बदल दिए गए
  • Volkswagen ने आकलन किया कि इस बदलाव ने “उन ग्राहकों को निराश किया जिन्हें निराश नहीं होना चाहिए था”
  • इसके बाद steering wheel buttons की दिशा वापस बदली गई, और मौजूदा CEO Thomas Schäfer ने कहा कि इस समस्या ने brand को “काफी नुकसान” पहुंचाया

ID.2all concept में शामिल नए controls

  • Volkswagen interior designer Darius Watola ने बताया कि ID.2all concept भविष्य में Volkswagen brand के सभी models के interior design language के लिए नया approach दिखाता है
  • यह approach customer feedback के आधार पर बदला गया है
  • ID.2all concept में touchscreen के ठीक नीचे backlit physical buttons की एक row लगाई गई है
    • अक्सर इस्तेमाल होने वाले HVAC climate control functions तक पहुंच आसान होती है
    • vehicle के सभी controls को physical buttons पर वापस लाना इसका मतलब नहीं है
  • manual volume button और बड़ा centre knob भी शामिल है
    • centre knob BMW iDrive जैसा है और vehicle के अन्य functions को सहायक रूप से control करता है

स्पर्श और consistency को महत्व देने वाली दिशा

  • नए controls screen की तुलना में स्पर्श के जरिए operation की संभावना को अधिक महत्व देते हैं
  • buttons पर metal knurling लागू की गई है, जिससे यात्री सड़क से नजर हटाए बिना controls को महसूस कर सकते हैं
  • Thomas Schäfer ने Autocar interview में कहा कि एक बार तय की गई control method को जारी रखना चाहिए, और हर नए model के साथ button की position या configuration को बहुत बदलकर customers को भ्रमित नहीं करना चाहिए
  • उनका आशय था: “optimize करें और भविष्य में ले जाएं, लेकिन buttons को इधर-उधर न घुमाएं”

customer feedback को शामिल कर brand recovery की कोशिश

  • physical controls के बजाय dashboard पर iPad जैसी screen लगाने के तरीके का consumers विरोध करते रहे हैं
  • Volkswagen पुरानी-style physical button approach की ओर लौटने वाला पहला automaker नहीं है
  • अमेरिका जैसे markets में relevance फिर से हासिल करने के लिए customer feedback को गंभीरता से लेना जरूरी है
  • यह बदलाव भले ही European market को target करता हो, लेकिन इसे Volkswagen द्वारा customer reactions को product direction में शामिल करना शुरू करने के उदाहरण के रूप में देखा जा सकता है

संबंधित पढ़ाई

1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2023-12-20
Hacker News की राय

  • पिछली संबंधित चर्चाएँ:
    https://news.ycombinator.com/item?id=38686967 17 घंटे पहले, 211 टिप्पणियाँ (thedrive.com)
    https://news.ycombinator.com/item?id=38678853 1 दिन पहले, 52 टिप्पणियाँ (afronomist.com)

  • टचपैड लगभग किसी भी डिवाइस पर भयानक इंटरफेस हैं, और उन डिवाइसों में तो खासकर जहाँ ऑपरेशन की गलती किसी की जान आसानी से ले सकती है
    टचपैड हो या टच-आधारित कंट्रोल, सही शब्द जो भी हो, मुझे इससे सचमुच नफरत है, और फोन पर भी यह लगभग हमेशा इस्तेमाल में खराब लगता है

    • फोन की टचस्क्रीन भी मुझे पसंद नहीं, लेकिन निजी तौर पर वह मुझे पागल करने वाली हद तक नहीं लगती। स्क्रीन स्पेस की व्यावहारिक सीमा होती है, इसलिए समझौता करना पड़ता है
      फोन या टैबलेट और कार के बीच बड़ा फर्क यह है कि फोन इस्तेमाल करते समय आप स्क्रीन देख रहे होते हैं। इंटरैक्शन की बुनियादी धारणा ही यही है। कार बिल्कुल अलग है, ड्राइवर को सड़क देखनी चाहिए
      कार के मुख्य कंट्रोल इंटरफेस के रूप में टचस्क्रीन इस्तेमाल करने का विचार शुरू से ही हैरान कर देने वाली मूर्खता था। ऐसा लगा जैसे alpha geeks डिजाइन स्टूडियो का दरवाजा लात मारकर अंदर घुसे, ergonomics विशेषज्ञों को धक्का देकर हटाया, और घोषित कर दिया कि physical buttons Neanderthal-जैसे और पुराने जमाने के हैं। “यह सब software से किया जा सकता है, adaptive है, रंगों का स्मार्ट तरीके से इस्तेमाल कर सकता है, और मेनू को तीन बार दबाकर यहाँ स्लाइड करें तो दाएँ पीछे वाले speaker का bass बढ़ा सकते हैं! Victorian-era buttons से आप यह कैसे करेंगे?”
      इस मामले में resistance movement की अगुवाई करने के लिए Mazda की तारीफ बनती है, और VW को सच में सुनकर कुछ करते देखना भी अच्छा है। किस्मत अच्छी रही तो car touchscreen controls को वह शर्मनाक मौत मिलेगी जिसके वे हकदार हैं
    • टचपैड कंट्रोल इतने खराब हैं कि मैंने फोन पर सचमुच कभी गेम नहीं खेला
    • मेरी सबसे बड़ी शिकायत stove के touch interface से है। उस पर पानी या कुछ और लगातार गिरता ही रहता है
    • क्या आपने कभी बिना touchscreen वाली train ticket vending machine इस्तेमाल की है? वह nightmare है, और France में आम है
      कुछ buttons और एक wheel से ही departure point, destination, लोगों की संख्या, उम्र, discounts जैसी सारी चीजें डालनी पड़ती हैं
    • सोचें तो touch जटिल कामों के लिए अच्छा और general-purpose है। User interface कुछ भी बन सकता है
      लेकिन खास, बार-बार होने वाले operations के लिए इसका ज्यादा मतलब नहीं दिखता। कार का AC, speaker volume जैसी features बार-बार इस्तेमाल होती हैं
      यही logic phones पर भी लागू होता है। Volume buttons अभी भी physical buttons हैं
      इसलिए navigation जैसी चीजों के लिए voice या touch बेहतर है। उसके लिए physical letter keyboard कौन चाहेगा? लेकिन window नीचे करने के लिए touch? बिल्कुल नहीं

  • काश car manufacturers बस iPad रखने की जगह डिजाइन कर दें और Apple उसे CarPlay के साथ integrate कर दे। वही ideal setup होगा
    मैं ऐसे infotainment system के लिए असल में 5,000 डॉलर नहीं देना चाहता जो 2 साल बाद outdated हो जाएगा

    • “2 साल बाद outdated” से ज्यादा, वे लगभग पहले से ही outdated होते हैं। जो system Spotify नहीं चला सकता, उसके मेरे phone से compete करने की कोई संभावना नहीं। Google Maps पर आधारित न होने वाला navigation भी ऐसा ही है
      अगर phone connect करना पड़ रहा है, तो वह पहले ही हार चुका है
    • कुछ airlines ने seat-back screens की जगह free Wi‑Fi और अपना personal tablet लाएँ वाला मॉडल अपनाया। यह local content streaming तक सीमित रूप था; पता नहीं उसका क्या हुआ, लेकिन लगता है उसने सब कुछ solve नहीं किया
      अगर car dashboard भी BYOD हो तो? Standardized APIs और connectors हों, और aftermarket user interfaces—screen, buttons, knobs वगैरह—चुन सकें। एक बार आदत पड़ जाए तो rental car या नई car में भी उसे साथ ले जा सकते हैं

  • फोटो में design reasonable लगता है। Navigation, settings, और कम इस्तेमाल होने वाले functions के लिए बड़ी screen, और उसके नीचे volume के लिए knob या screen settings mode में इस्तेमाल होने वाला दूसरा rotary control, साथ में defrosting और climate control जैसी driving के दौरान जरूरी minimum function buttons
    सुरक्षित car user experience के लिए बहुत सारे physical buttons की जरूरत नहीं होती। हर button के लिए अलग cable की भी जरूरत नहीं। वह button pad सभी models, सभी trims, और steering side से independent बिल्कुल समान N buttons के साथ बनाया जा सकता है। Dashboard के सामने तैरती हुई screen वाला design modern दिखता है, लेकिन जाहिर है cost saving भी है, और वही तरीका button pad पर भी लागू किया जा सकता है। Button console के लिए सिर्फ एक cable चाहिए। ऐसा बनाने पर production में यह कोई बड़ी headache या cost क्यों बनेगा, यह समझना मुश्किल है
    यह 1989 नहीं है, इसलिए हर button के लिए 2 wires की जरूरत नहीं, और न ही पसंदीदा radio stations के लिए 9 buttons चाहिए

    • cockpit और calculator के बीच का सही संतुलन। हम Apollo 13 को फिर से launch करने की कोशिश नहीं कर रहे। Tech-friendly लोगों को touchscreen दें, लेकिन अच्छे पुराने buttons की tactile satisfaction भी न भूलें
      General-purpose button pad car controls का Swiss Army Knife जैसा है। versatile, लेकिन complex नहीं। Touchscreen को Candy Crush के लिए छोड़ दें, driving buttons को करने दें
    • पसंदीदा stations में से किसी एक पर एक ही press में switch कर सकना निश्चित रूप से convenient है। इसे हटाना ही क्यों?
    • बस Mazda design copy कर लेना चाहिए। जिस screen को touch नहीं करना है, उसे हाथ की पहुँच में रखने की जरूरत नहीं, इसलिए उसे और दूर रखा जा सकता है, और वह driver की line of sight के ज्यादा करीब आ जाती है। Driver हल्का-सा बगल में glance करके screen देख सकता है
      और volume, wipers जैसी अक्सर इस्तेमाल होने वाली चीजों को physical buttons और controls में रखें, साथ में screen navigate करने के लिए एक general-purpose knob
    • VW का approach काफी अच्छा दिखता है। शायद इसमें id.4 से भी कम physical controls हों
    • एक cable... कम से कम hazard lights के लिए dedicated wiring तो दे सकते हैं, नहीं?

  • मजेदार बात यह है कि VW के सबसे सस्ते models, Taos और Jetta, में volume और climate control के लिए physical buttons हैं, इसलिए car इस्तेमाल करने में इस level का friction नहीं है
    मैं Taos चलाता हूँ, इसलिए GTI या ID4 drivers से कम पैसे देकर बेहतर experience पा रहा हूँ

    • पिछले जुलाई में Taos खरीदी थी; Mk7 Golf से shift करते समय interior controls का कुल मिलाकर familiar होना, और लगभग सब कुछ buttons होना, choice पर बड़ा असर डाल गया

  • डैशबोर्ड टेस्ट कुछ ऐसा है: रात में लंबी उड़ान के बाद एयरपोर्ट पहुंचना, rental car लेना, और पार्किंग से निकलने से पहले होटल का address GPS में डालना और headlights ऑन करके देखना
    पिछली बार 2020 Lexus SUV ने dashboard के navigation tools इस्तेमाल करने से पहले मेरे फोन पर Lexus app डाउनलोड करने की जिद की थी। हे भगवान, और यह luxury car थी
    आजकल की कारें Nokia feature curse की शिकार हैं। flip phone के दौर में calendar, alerts जैसी ढेरों features होती थीं जिन्हें कोई इस्तेमाल नहीं करता था, लेकिन लोग इस्तेमाल करें या न करें, competition में रहने के लिए वे features होना जरूरी था—बिलकुल वैसा ही

    • अगर कार में CarPlay या Android Auto है, तो Apple, Google या कोई भी maps app आपको मंजिल तक वैसे ही ले जाएगा जैसे किसी भी कार में करता है
      जिस कार में CarPlay नहीं है वह साफ तौर पर defective कार है, इसलिए मैं उसे लेने से इनकार कर दूंगा। मुझे याद भी नहीं कि आखिरी बार rental car में ये features कब नहीं थे
    • अब यह test इस बात में बदल गया है कि कार की screen CarPlay/Android Auto compatible है या नहीं। मैं फिर कभी car infotainment में address enter नहीं करना चाहता

  • जिन चीजों का सबसे ज्यादा इस्तेमाल होता है, उनके लिए मैं निश्चित रूप से सही physical interface पसंद करता हूं। steering, acceleration, braking, turn signals, volume control, door handles, wipers जैसी चीजें। ये वे functions हैं जो लगभग हर drive में इस्तेमाल होते हैं
    लेकिन navigation plan करना, settings देखना, कार configure करना और statistics check करना मैं responsive capacitive display user interface पर करना चाहूंगा। उम्मीद है उसे रखा जाए या अच्छे से बनाया जाए

    • बात बहुत simple है। driving के दौरान जिन चीजों को adjust करना पड़ता है, वे physical buttons होनी चाहिए ताकि उन्हें road से नजर हटाए बिना इस्तेमाल किया जा सके
      खासकर basic climate control और media controls को layered touchscreen menus में डालने की कोई वजह नहीं है, और संभव है कि ऐसी चीजों ने पहले ही बहुत सारे accidents कराए हों
    • touchscreen वाली कार मैं कभी own नहीं करूंगा। अगर ऐसी कार मिल भी गई तो जल्द से जल्द निकाल दूंगा
      पिछली बार car खरीदते समय भी ऐसी बकवास के बिना नई car ढूंढना आसान नहीं था। मैं ऐसी चीजों को low quality का संकेत मानता हूं। किसी cheap Chinese touchpad से जुड़ी चीज पर हजारों dollars खर्च नहीं करना चाहता। यह पूरी experience खराब कर देती है
      navigation चाहिए तो phone इस्तेमाल कर सकते हैं। अगर ऐसी car है जिसकी settings करनी पड़ती हों, तो मैं उससे गहरी नफरत करने लगूंगा
    • पुराने BMWs, यानी touchscreen के बिना सिर्फ iDrive वाली cars, और मौजूदा Mazda में सबसे ergonomic और इस्तेमाल में आसान head unit setup लगता है
      touchscreen न होने से head unit को windshield के ठीक नीचे रखा जा सकता है, और road को peripheral vision में रखते हुए उस पर झट से नजर डालना आसान होता है। knob में 6 तरह के inputs हैं—4 directions में tilt और rotation—और knob के आसपास extra buttons भी हैं। knob CarPlay में भी काम करता है: rotation से focus बदलता है, tilt से map pan करने जैसे काम होते हैं। मेरा मानना है कि कुछ घंटों में यह touchscreen से ज्यादा तेज और accurate हो जाएगा। मेरी हमेशा बस एक ही इच्छा रहती है कि CarPlay navigation OEM HUD या instrument cluster screen पर दिखे
      “responsive capacitive display user interface” सुनकर हंसी आती है। बहुत हाल तक कई manufacturers के infotainment systems हास्यास्पद रूप से slow response देते थे, और VW इसमें खास तौर पर अलग दिखता था। screen भी अपनी class में सबसे खराब थी
      touchscreen control को option के रूप में रखने से मुझे आपत्ति नहीं है। मौजूदा BMWs ऐसा करती हैं। बस समस्या यह है कि touchscreen अनिवार्य रूप से बहुत नीचे लगती है, इसलिए road से लगभग पूरी तरह नजर हटानी पड़ती है
    • बाकी बातों से सहमत हूं, लेकिन अगर आपको physical steering अच्छी लगती है, तो लगता है आपने ऐसी car कभी चलाई ही नहीं

  • यह थोड़ा मजेदार है कि लेख VW के software organization Cariad में वर्षों से चल रही तमाम समस्याओं और उसके reorganization में होने की बात को बिल्कुल नहीं छूता
    https://news.ycombinator.com/item?id=38131504 और https://news.ycombinator.com/item?id=35851369 देखें
    यह ज्यादा एक PR जैसा लगता है, ताकि impression बने कि improvements आने वाली हैं

  • अब चीजें बदल चुकी हैं, लेकिन मुझे अपने 2016 Acura RDX के controls सच में पसंद आने लगे थे
    इसमें दो screens हैं: एक touch करने के लिए अच्छी तरह placed और angled है, और दूसरी driver की line of sight के हिसाब से है। climate control, volume, touchscreen functions और menu access के लिए physical controls हैं
    यह कोई बहुत कठिन problem नहीं लगती; बल्कि लगता है designers या marketing लोगों को यकीन हो गया कि customers extremes से impress होते हैं। 90s में steering wheel पर दर्जनों buttons होते थे, और आज सिर्फ एक विशाल screen बची है

  • मेरी जिंदगी में दो cars थीं जिन्हें मैंने किसी भी दूसरी car से ज्यादा पसंद किया। पहली 1965 Corvair थी और दूसरी 1998 Kia Sephia
    आज की cars में मैं car नहीं चलाता, car मुझे चलाती है। Tesla में बैठते समय ऐसा लगा जैसे मैं ऐसे future में हूं जहां मैं होना नहीं चाहता। हर physical चीज को smooth curves या flat screens में abstract कर दिया गया था। हमने reality और अपने बीच intermediaries डालने दिए हैं, और हमें इसकी कीमत चुकानी पड़ेगी—चाहे वह ज्यादा महंगे repairs हों या nature से disconnect होना