Tesla FSD - बेकार तकनीकी डेमो
(tomverbeure.github.io)- 3 साल से अधिक समय तक Model Y चलाकर 50,000 मील से ज्यादा ड्राइव कर चुके एक यूज़र ने Tesla के 1 महीने के मुफ्त FSD ट्रायल के बाद आकलन किया कि मौजूदा स्तर भरोसा करने लायक नहीं, बल्कि एक तकनीकी डेमो जैसा है
- लंबी दूरी के हाईवे पर मौजूदा Autopilot की लेन के बीच में बनाए रखने और adaptive cruise control की क्षमता काफी उपयोगी थी, लेकिन उन्हीं हालात में FSD ने अप्रत्याशित व्यवहार कर निगरानी का बोझ बढ़ा दिया
- तीन छोटे टेस्ट में गलत exit lane चुनना, सीधे जाने वाले चौराहे पर right-turn lane में जाने की कोशिश, और लाल बत्ती पर right turn निषिद्ध संकेत के सामने चल पड़ने की कोशिश जैसी बुनियादी निर्णय-गलतियां सामने आईं
- I-80 टेस्ट में सीधे 2-lane सेक्शन और साफ lane markings होने के बावजूद यह बाएं-दाएं अस्थिर तरीके से सुधार करता रहा; सहयात्री की मांग पर FSD बंद करके Autopilot पर लौटने के बाद बाकी 3 घंटे बिना किसी घटना के गुजरे
- अगर सड़क के साथ-साथ एक अप्रत्याशित system की भी लगातार निगरानी करनी पड़े, तो महीने के $99 या एकमुश्त $12,000 वाले FSD की तुलना में सीमित Autopilot बेहतर संतुलन देता है
FSD मुफ्त ट्रायल शुरू करने की पृष्ठभूमि
- Tesla मौजूदा मालिकों को FSD का 1 महीने का मुफ्त ट्रायल दे रही है, और यह चरणबद्ध तरीके से रोल आउट होता दिख रहा है
- टेस्ट वाहन Model Y 3 साल से अधिक समय से इस्तेमाल में है, 50,000 मील से ज्यादा चला है, और इसका बड़ा हिस्सा SF South Bay और Lake Tahoe के बीच I-80 सेक्शन पर चला है
- लंबी दूरी की दिन के समय हाईवे ड्राइविंग में Autopilot ने lane centering और adaptive cruise control के साथ संतोषजनक अनुभव दिया
- एक बार यह बिना वजह धीमा हुआ, और ड्राइवर ने तुरंत accelerator दबाकर प्रतिक्रिया दी
- Phantom braking की वास्तविक आवृत्ति पता नहीं है, लेकिन एक अनुभव भी असहजता पैदा करने के लिए काफी था
- अगली कार चुनते समय जरूरतें हैं: EV, I-80 के साथ उपलब्ध व्यापक charging network, और मौजूदा स्तर से बेहतर autosteer फीचर
टेस्ट सिद्धांत और हस्तक्षेप के मानदंड
- तीन छोटे टेस्ट में ड्राइवर ने FSD को ऐसे इस्तेमाल किया जैसे कोई बच्चा पहली बार दुनिया को explore कर रहा हो, और उसे ध्यान से देखा
- जैसे ही लगा कि यह गलत व्यवहार की ओर जाएगा, तुरंत हस्तक्षेप किया
- सोशल मीडिया पर “अगर थोड़ा और इंतजार करते तो FSD खुद ठीक कर लेता” जैसी प्रतिक्रियाएं आम हैं, लेकिन इस टेस्ट में इस तरह जोखिम नहीं लिया गया
- कुछ हल्की स्थितियां हस्तक्षेप के रूप में दर्ज हो सकती हैं, फिर भी नीचे दिए गए मामलों को ऐसी गलतियां माना गया जो वास्तव में नहीं होनी चाहिए
टेस्ट 1: Kings Beach से Truckee तक 11 मील
- पहला टेस्ट Kings Beach के mountain bike trailhead से Truckee के I-80 entry ramp तक 11 मील की ड्राइव था, जिसमें बीच में snacks खरीदने के लिए gas station पर रुकना शामिल था
- gas station स्टॉप को छोड़ दें तो यह State Route 267 पर सीधे चलते हुए 3 traffic lights पार करने वाला सरल route था
-
gas station से एक block पहले exit lane चुनना
- FSD ने gas station पर right turn करने वाली जगह से एक block पहले ही बाहर निकलने की कोशिश की, turn signal लगाया और दाईं exit lane में जाने लगा
- उस पहले exit से gas station नहीं पहुंचा जा सकता था
- अगर ड्राइवर ने तुरंत हस्तक्षेप नहीं किया होता, तो यह बाद में main road पर लौट सकता था, लेकिन पीछे चल रहे ड्राइवर को आगे की कार की चाल अजीब लगती
- पहली ही maneuver में गलत lane selection हुआ
-
सीधे जाने वाले चौराहे पर right-turn lane में जाना
- 1 मील भी नहीं बीता था कि Old Brockway Rd intersection पर दूसरी गलती हुई
- उस traffic light पर left-turn, straight और right-turn lanes थीं, और सीधे जाना सिर्फ बीच वाली lane से संभव था
- FSD ने सीधे जाना होते हुए भी दाईं lane में जाने की कोशिश की
- दोनों मामले जानलेवा नहीं थे, लेकिन FSD ने पहले 10 मील के भीतर 2 ऐसी गलतियां कीं जिन्हें आसानी से टाला जा सकता था
टेस्ट 2: Truckee से Blue Canyon तक I-80 पर 36 मील
- दूसरा टेस्ट Truckee से Blue Canyon तक I-80 पर 36 मील की हाईवे ड्राइव था, जो FSD के लिए लगभग सबसे अनुकूल हालात थे
- overtake करने के लिए FSD का lane change तय करना असहज लगा, लेकिन इसे ऐसा व्यवहार माना जा सकता था जिसकी आदत डाली जा सके
- बड़ी समस्या यह थी कि FSD ने Autopilot से भी खराब काम किया
- 2-lane road सीधी थी, lane markings साफ थीं और दाईं ओर वाहन था; ऐसे में FSD ने दो बार बाएं-दाएं अस्थिर ढंग से झूलते हुए correction दिखाया
- दाईं turn signal चालू नहीं था, इसलिए यह lane change की कोशिश भी नहीं थी
- पहली बार झूलने पर सहयात्री ने पूछा कि क्या हो रहा है, और दूसरी बार Alta के पास Whitmore Caltrans station पार करने के बाद FSD बंद करने को कहा
- पिछले 3 साल में सहयात्री ने कभी Autopilot बंद करने को नहीं कहा था
- ड्राइवर ने FSD बंद कर Autopilot पर लौटते ही बाकी 3 घंटे बिना किसी घटना के गुजार दिए
टेस्ट 3: West-Valley College से I-85 entry ramp तक 1 मील
- आखिरी टेस्ट Silicon Valley Electronics Flea Market से घर लौटते समय किया गया
- यह event रविवार सुबह 6 बजे शुरू होता है और आमतौर पर लोग सुबह 9 बजे से पहले निकल जाते हैं, इसलिए सड़क पर वाहन बहुत कम थे
- FSD ने parking lot से right turn लेकर बाहर निकलने और पहली traffic light पार करने में कोई समस्या नहीं दिखाई
- दूसरी traffic light पर लाल बत्ती पर right turn निषिद्ध का sign था
- signal लाल था और Tesla पूरी तरह रुक गई
- इसके बाद लाल बत्ती रहते हुए accelerator दबाकर चलने की कोशिश की
- एक सहयोगी के अनुसार, police अक्सर इस जगह पर नियम तोड़ने वालों को पकड़ने के लिए इंतजार करती है
- ड्राइवर को पहले से अंदेशा था कि FSD यह गलती करेगा, और वह brake दबाने के लिए तैयार था
Autopilot और FSD में महसूस होने वाला फर्क
- सीमित फीचर वाला Autopilot adaptive cruise control और lane centering को स्थिर तरीके से चलाता है, जिससे लंबी दूरी की ड्राइविंग में अच्छा संतुलन मिलता है
- FSD चालू करने पर भी सड़क पर लगातार ध्यान देना पड़ता है, लेकिन साथ में एक ऐसे अप्रत्याशित system की निगरानी का cognitive load जुड़ जाता है जिस पर आपका सीधा नियंत्रण नहीं होता
- मौजूदा FSD पर सही निर्णय लेने वाले system के रूप में भरोसा करना मुश्किल है, और इसने कई बार बुनियादी गलतियां कीं
- FSD की कीमत महीने के $99 या एकमुश्त $12,000 है
- जब तक ऐसा दिन नहीं आता कि address डालकर Lake Tahoe जाते समय आराम किया जा सके या phone इस्तेमाल किया जा सके, तब तक FSD कम व्यावहारिक उपयोग वाला चमकदार तकनीकी डेमो ही रहेगा
1 टिप्पणियां
Hacker News की रायें
यह ध्यान रखना चाहिए कि ये FSD के लिए अनुकूल परिस्थितियां हैं: अच्छा मौसम, चौड़ी सड़कें और कार-फ्रेंडली माहौल—सब कुछ मौजूद है
पुराने इतालवी शहरों में FSD का चलना लगभग असंभव लगता है, और कार-फ्रेंडली जर्मनी में भी दोनों तरफ पार्किंग की वजह से ऐसी संकरी गलियां आम हैं जहां दो कारें नहीं निकल पातीं
सामने से आती कार से हाथ के इशारों या headlights से संवाद करना, बगल की खाली जगह में हटकर रास्ता देना, दोनों तरफ से ओवरटेक करती साइकिलों पर भी नजर रखना—और मौसम की समस्या का तो अभी जिक्र भी नहीं किया—इसलिए robotaxi शायद कुछ अमेरिकी शहरों में ही संभव लगती है
https://www.youtube.com/watch?v=KnPiP9PkLAs
https://youtu.be/WC2FUEmKEu8?t=412
AI hype की लहर पर सवार लोगों को खुद लिखकर देखना चाहिए कि जब दो drivers non-verbal तरीके से interact करते हैं, तो कितनी जटिल communication-based problem solving होती है
दिल्ली या रोम जैसे शहरों में सड़क के स्तर पर ही autonomous driving बुरी तरह लड़खड़ा जाती है, और जब गाड़ियों की संख्या बढ़कर इंसानों से communication जरूरी होने वाले चरण पर पहुंचती है, तो बिल्कुल अलग तरह की कठिन समस्या सामने आती है
Tesla को मौसमी पत्तों की वजह से बेहद सीमित visibility वाले 90-degree curve के पार से आ रही कार की गति का अंदाजा लगाना होगा, और समय के साथ जमा हुई cars की behavior patterns को भी ध्यान में रखना होगा
उदाहरण के लिए, नीली Tundra का driver धीमा है, यह जानकर मैं थोड़ा speed बढ़ाकर पहले निकल जाता हूं, जबकि सफेद Mercedes SUV का driver बहुत aggressive है, इसलिए शांति बनाए रखने के लिए मैं बस इंतजार करना पसंद करता हूं
FSD में सबसे हैरान करने वाली बात यह है कि refund lawsuits बहुत कम हुए
लोगों ने इस वादे पर हजारों से दसियों हजार dollar दिए कि किसी दिन उनकी car में “full self-driving” होगा, लेकिन ऐसे लोग भी कम नहीं हैं जिनकी car accident में total हो गई या उन्होंने बेच दी और उन्हें असली FSD कभी देखने को नहीं मिला
जहां तक मुझे पता है refund का कोई तरीका नहीं है, और Elon ने जिस “full self-driving” का विज्ञापन किया था वह भी नहीं मिला, तो आखिरकार लोगों ने एक खोखले वादे के लिए पैसा दिया—यह lawsuit का मामला लगता है
2016 में “अगले साल के अंत तक आप सोते हुए safely पूरा देश पार कर सकेंगे” जैसे public promises भी कई बार किए गए थे, इसलिए अगर किसी ने ऐसी timeline पर भरोसा करके FSD खरीदा, तो refund के लिए आधार काफी मजबूत लगता है
Tesla ने दलील दी कि buyer को पता होना चाहिए था कि उसकी car को lidar चाहिए और वह मौजूद नहीं है, लेकिन judge ने माना कि buyer Tesla के इस दावे पर तर्कसंगत रूप से भरोसा कर सकता था कि मौजूदा hardware से autonomous driving हासिल की जा सकती है
court document भी मिला, और quote page 5 के आखिरी paragraph में है: https://regmedia.co.uk/2024/05/16/teslaamendedcomplaint.pdf
https://arstechnica.com/tech-policy/2024/05/tesla-must-face-...
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/fsd-timeline-promise...
https://news.ycombinator.com/item?id=40408455
मैं FSD v12 इस्तेमाल कर रहा हूं, और मेरे इलाके व मेरे driving routes पर यह हफ्ते में लगभग एक बार ही हल्का safety intervention मांगता है। जैसे किसी दूसरी car के थोड़ा उतना करीब आ जाना जितना मुझे comfortable लगता उससे ज्यादा हो
अफसोस है कि दूसरों के अनुभव अलग हैं, लेकिन मेरे लिए FSD quality of life improvement बहुत बड़ा है। लंबे दिन के बाद car में बैठकर उसे मुझे घर ले जाने देना—इससे अच्छा कुछ नहीं, और हां, मैं अभी भी ध्यान देता रहता हूं
अगर chauffeur accident भी कर दे, तो आप व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार नहीं होते
Elon का चमत्कार यह है कि ठगे जाने के बाद भी लोग उसका बचाव करते हैं और संतुष्ट होने का दिखावा करते हैं। 2016 में उसने कहा था “1 साल के अंदर आप सोते हुए New York से San Francisco जा सकेंगे,” और 8 साल बाद भी वह “robotaxi” कहता है, तो अब भी लोग यकीन कर लेते हैं
यह वैश्विक स्तर के Stockholm syndrome जैसा दिखता है
latest FSD काफी अच्छा करता है
मैं इस accident की बात कर रहा हूं: https://www.washingtonpost.com/technology/interactive/2023/t...
मेरे अनुभव से भी यह काफी हद तक मेल खाता है। Autopilot में अभी भी phantom braking है, लेकिन हाईवे पर navigate-on-autopilot, FSD की तुलना में ज़्यादा predictable और ज़्यादा उपयोगी लगता है
v12 का “beta” से निकलकर “Supervised” mode बन जाना फिलहाल भरोसा नहीं दिलाता
beta के दौरान iterative improvements अच्छे थे, और हर point release से लगता था कि सिस्टम एक भरोसेमंद, पूरा हो चुके सिस्टम के करीब जा रहा है
कहा जाता है कि v12 stack ने पिछले सारे काम को “photons in, photons out” वाली pure neural network approach से बदल दिया है, लेकिन लगता है कि उससे ज़रूरी stability हासिल नहीं हुई
खास तौर पर CA-57 northbound के SoCal सेक्शन में यह बार-बार मौजूदा lane छोड़कर “route follow” करने के नाम पर lane बदलता है, फिर कोई turn या exit न होने के बावजूद तुरंत hard brake लगाता है
स्क्रीन पर दिखता है कि यह तेज़ lane में जाना चाहता है, और तुरंत turn signal देकर मूल lane में वापस आने की कोशिश करता है
निजी तौर पर मुझे AP / navigate-on-autopilot अभी भी बेहतर लगता है, और शहर की सड़कों पर FSD कुछ हद तक चल तो जाता है, लेकिन भरोसे से इस्तेमाल करने लायक नहीं है
अगर आपको lane change की वजह वाला notification दिख रहा है, तो आप पुराने stack का व्यवहार देख रहे हैं। इसे इस साल के अंत तक integrate करने की योजना है
यह देखने के लिए कि यह उपयोगी है या नहीं, असल में कितना इस्तेमाल हो रहा है, यह अच्छा indicator हो सकता है
Tesla ने अपने latest quarterly update के पेज 8 पर समय के साथ cumulative mileage का chart जारी किया है: https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/...
chart कुछ हद तक exponential दिखता है, लेकिन सड़कों पर Tesla vehicles की संख्या लगातार बढ़ी है, इसलिए software improvements से usage न भी बढ़े तो भी cumulative graph exponential दिख सकता है
इसलिए cumulative data को अलग करके, y-axis को सड़कों पर मौजूद vehicles की संख्या से divide कर प्रति vehicle usage देखना चाहिए। उसमें price changes भी reflect करने होंगे
दाईं तरफ की तेज़ बढ़ोतरी शायद FSD 12 release के तुरंत बाद push किए गए free trial की वजह से है, और मेरी interpretation में FSD 12 release खुद usage growth पैदा करता नहीं दिखता
मार्च 2023 में growth rate बढ़ने की वजह क्या थी, क्या किसी को पता है
पहले एक बार दबाने पर cruise, दो बार दबाने पर autonomous driving होता था, लेकिन अब सीधे autonomous driving में चला जाता है। शायद usage time काफी बढ़ गया होगा
मैं ज़्यादातर बार वही रास्ते बार-बार चलता हूँ, इसलिए मुझे पता है कि FSD किन roads और intersections को अच्छे से handle करता है और किन्हें नहीं, इसलिए मैं इसे सिर्फ वहीं इस्तेमाल करता हूँ जहाँ यह काम करता है
पिछले 1 साल में यह काफी बेहतर हुआ है, इसलिए जहाँ पहले नहीं चलता था वहाँ भी अब काम करता है, और मेरी personal usage काफी बढ़ गई है
लगता है Tesla ने कभी mileage numbers manipulate किए थे, और Musk का intercity demo के बारे में यह कहना भी याद आता है कि “हम demo को manipulate कर सकते थे, लेकिन असल में नहीं किया”
30-day free trial दिया गया है, इसलिए usage increase दिखना स्वाभाविक है
इस channel में काफी impressive videos हैं: https://youtube.com/@aidrivrclips?si=dYOXOhn5cdGDpWmh
Musk का दावा है कि Tesla 8 अगस्त को पूरी तरह autonomous driverless taxi mode announce करेगी
यहाँ “announce” है, “launch” नहीं। अगर यह सच में करीब होता, तो Waymo या Cruise की तरह test vehicles जगह-जगह घूम रहे होते और media coverage भी होती
हकीकत में Tesla के पास California DMV का autonomous vehicle testing permit है, लेकिन reported mileage 0 miles है
Tesla के “autopilot” और FSD upgrade को business school में पढ़ाया जाना चाहिए। यह दिखाता है कि बिना असली उत्पाद वाले वादों से भी किसी कंपनी की value लगातार बढ़ाई जा सकती है
सवाल उठता है कि Tesla की self-driving तकनीक को कभी सच में product बनाने का इरादा था भी या नहीं, या यह सिर्फ ऊंचे stock price को justify करने का tool था
यह दावा भी बहुत संदिग्ध है कि वे तकनीकी रूप से competitors से आगे हैं
NHTSA ODI का मानना है कि Tesla का कमजोर driver engagement system Autopilot की permissive operating capability के लिए उपयुक्त नहीं था, और इस mismatch ने L2 system को लेकर driver expectations और वास्तविक क्षमता के बीच जानलेवा safety gap पैदा किया
इसके परिणामस्वरूप predictable misuse और टाले जा सकने वाले हादसे हुए, और कम से कम 13 fatal crashes और इससे ज्यादा serious injury crashes में system misuse शामिल पाया गया
निष्कर्ष यह है कि एक ऐसे driver assistance system के रूप में, जिसे हमेशा मानव driver की निगरानी चाहिए, कुछ स्थितियों में control और warning पर्याप्त नहीं थे
Tesla के cruise control स्तर की चीज़ पर Musk यह सारी hype लगातार निकलवा रहे हैं
कल shareholder meeting देखी, और वह हैरान करने वाली थी। Elon ने वही बातें दोहराईं जो वे कम से कम पिछले 5 साल से कहते आ रहे हैं, और उनमें से कुछ भी हकीकत बनने के करीब नहीं था
कोई ठोस details नहीं थीं, सब कुछ vague promises ही था
यह याद रखना चाहिए कि FSD, self-driving और Robotaxi कब announce और promote किए गए थे। वह वही समय था जब Tesla bankruptcy के कगार पर थी, ऐसा Elon ने खुद कहा था
इतनी research और data से, भले ही अभी product न हो, कुछ नतीजा तो बचना चाहिए
समझ नहीं आता कि वह मूर्ख हैं, या उन्हें पता है कि Tesla investors पूरी तरह भ्रम में हैं
या फिर अगर आप पुराने Musk भक्तों को भ्रमित कहें, तो वे पैसों के ढेर की तरफ इशारा करके उल्टा आपको ही बेवकूफ कह सकते हैं
Self-driving cars कुल मिलाकर एक बेकार tech demo जैसी हैं, यह सिर्फ TSLA की समस्या नहीं है। हालांकि Tesla के मामले में बार-बार किए गए झूठे दावों की वजह से स्थिति ज्यादा खराब है
मुझे यह automobile industry का अपने self-destruction के खिलाफ लड़ने का तरीका लगता है
शुरुआत में तर्क था, “लोगों को मारती कार नहीं, बल्कि वे बदमाश jaywalkers हैं”, और “jay walker” शब्द भी auto industry ने ही बनाया था
लोगों को सड़कों से हटाकर सड़क के किनारों पर धकेलने, ताकि बड़ी कारें आज़ादी से चल सकें, की campaign कुछ हद तक सफल रही, और अब संरचना ऐसी हो गई है जिसमें sidewalks इधर-उधर टुकड़ों में जुड़े हैं
बाद में Eisenhower ने जर्मन सेना को autobahn के जरिए पूरे देश में आसानी से घूमते देखकर प्रेरणा ली और taxpayers के पैसे से interstate highways को आगे बढ़ाया, और auto industry ने इसका इस्तेमाल अमेरिकी-style suburbs बनाने और कभी walkable रहे शहरों के downtowns को धीरे-धीरे कमजोर करने में किया
कार कभी luxury थी, लेकिन अब necessity बन गई है, और उसके साथ fuel, charging time, parking space, public parking ढूंढने में लगने वाला time, parking fees, traffic jams, repairs, maintenance, insurance, registration tax, sales tax, depreciation और tolls तक जुड़ जाते हैं
हाल में यह बात ज्यादा समझ में आने लगी है कि car-centric transportation induced demand की वजह से scale नहीं हो सकता और यह environmental disaster है
अब auto industry का जवाब है: “self-driving cars इसे हल कर देंगी, समस्या वे इंसान हैं जो drive नहीं कर पाते, AI को steering wheel संभालने दो, pollution EVs हल कर देंगी”
लेकिन EV transition की carbon emissions, brake dust और tire wear में बढ़ोतरी, batteries के रूप में e-waste, और traditionally non-renewable energy पर निर्भर रहे power grid को नजरअंदाज किया जा रहा है
बल्कि उल्टा दिखता है। subsidy के कई स्तर होने के बावजूद ज्यादातर इलाकों में public transport लगभग पूरी तरह failure है
इसका मतलब यह नहीं कि बदलाव नहीं हो सकता, लेकिन मुझे नहीं लगता कि meaningful बदलाव शुरू हुआ है
https://en.wikipedia.org/wiki/Parkway
जाहिर है, इसमें भी Robert Moses की छाप है
EVs regenerative braking की वजह से brakes का बहुत कम इस्तेमाल करती हैं, इसलिए brake dust ICE cars से ज्यादा होने का सवाल ही नहीं
tires सिर्फ तब ज्यादा जल्दी घिसते हैं जब पागलों की तरह accelerate किया जाए
batteries शायद 20 साल चलेंगी, उसके बाद 30 साल energy storage devices के रूप में इस्तेमाल हो सकती हैं, और फिर materials का 95% दोबारा इस्तेमाल करके recycle की जा सकती हैं
और pollution और CO2 emissions एक ही चीज़ नहीं हैं; यहां बात CO2 emissions की हो रही है
induced demand असल में मौजूद नहीं है, यह बस unmet demand है। अगर लोग ज्यादा travel करना चाहते हैं, तो roads expand करके उनकी मदद करना reasonable है
यह लेख “क्या FSD परफेक्ट है?” वाले गलत सवाल का जवाब दे रहा है
बेहतर सवाल यह है कि लागत के मुकाबले फायदा पॉज़िटिव है या नहीं। यूज़र क्या इस्तेमाल करेगा, यह तय करते समय बस यही मायने रखता है
अगर FSD थकान कम करता है और आपको ज़्यादा तरोताज़ा होकर ऑफिस पहुंचने देता है, तो कभी-कभी गलत रास्ते पर जाकर 2 मिनट देर होना सहने लायक हो सकता है
FSD के बिना ड्राइव करते हुए सड़क पर ध्यान देना होता है और बाकी चीज़ें मेरे नियंत्रण में नहीं होतीं। FSD इस्तेमाल करने पर भी ध्यान देना पड़ता है, लेकिन साथ में एक ऐसे अप्रत्याशित सिस्टम की निगरानी का cognitive burden जुड़ जाता है जिसे मैं सीधे नियंत्रित नहीं कर सकता
लेखक के लिए FSD महंगा भी है और अनुभव भी खराब बनाता है
यह खुद ड्राइव करने से ज़्यादा तनावपूर्ण है
सक्रिय रूप से विकसित हो रही कोई भी technology “पूरी” स्थिति में नहीं होती
सिर्फ इसलिए कि यह आज परफेक्ट नहीं है, इसे बेकार technical demo कह देना मूर्खतापूर्ण लगता है
जिज्ञासा है कि Tesla FSD, Waymo self-driving taxi की तुलना में कैसा है
मैं जानना चाहता हूं कि self-driving अभी भी असंभव काम है, या यह कंपनियों के बीच quality का फर्क है। अगर दूसरा सही है, तो Tesla management का समय और पैसे से gap भरने पर दांव लगाना कुछ हद तक जायज़ हो सकता है
हालांकि दायरा कुछ शहरों की शहरी सड़कों तक सीमित है, और highway अभी नहीं है, लेकिन कहते हैं कि जल्द जोड़ेंगे
Tesla FSD में v12 पर भी करीब 5 मिनट में intervention करना पड़ता है। अगर आपको इस बात की परवाह न हो कि दूसरे ड्राइवर इसे कैसे देखते हैं, और stop sign पर अजीब तरह से धीमे चलना, अनुचित अचानक acceleration, या ऐसे turn signal फैसले सह सकें जो कोई इंसानी ड्राइवर नहीं करेगा, तो शायद इसे 10–15 मिनट तक खींचा जा सकता है
मुझे शहर की सड़कों पर FSD को सचमुच खुला छोड़ने की हिम्मत नहीं है
व्यापक तौर पर देखें तो Waymo hardware का खुद मालिक है, और remote कर्मचारी जटिल हालात में कैसे निपटना है, इसके निर्देश देते हैं
Tesla के पास अभी ऐसी infrastructure नहीं है। ऐसा business model सोचना मुश्किल है जिसमें यूज़र hardware का मालिक हो, हर मुश्किल स्थिति में paid remote staff निगरानी और सलाह दे, और liability risk कोई third party उठाए
दिन में निजी कार को “किराए पर देने” का विचार तुरंत इस सवाल तक पहुंचता है कि अगर कोई मारा गया या घायल हुआ तो कीमत कौन चुकाएगा, और remote operator उस खराब hardware से कैसे निपटेगा जिसका वह मालिक नहीं है
Waymo एक business है, और Tesla FSD फिलहाल एक technical demo है
एक और factor है हर attempt की trajectory। Waymo शहरों को धीरे-धीरे बढ़ा रहा है, और Tesla FSD reliability को धीरे-धीरे बढ़ा रहा है
दोनों के भविष्य में किसी समय पर्याप्त अच्छे autonomous driving system बनने की संभावना है
Waymo कब बड़े पैमाने पर expand कर पाएगा, और Tesla FSD कब robotaxi service के रूप में चलने लायक stable होगा, यह खुले सवाल हैं
YouTube पर दोनों के बहुत वीडियो मिलते हैं, और हर system पर focus करने वाले accounts ढूंढकर पुराने videos से देखना शुरू करें तो development का अंदाज़ा लगाकर अनुमान लगाया जा सकता है
यहां taxi driver को शायद करीब $5 प्रति घंटा मिल सकता है, और यह ऐसा काम है जो बिना किसी technology के किया जा सकता है। भाषा बोलने की ज़रूरत नहीं, कोई अलग test नहीं, बस बैठकर GPS में डालना और drive करना है
taxi company के लिहाज़ से hire करने के लिए लोग लगभग असीमित हैं। Waymo भी और Tesla भी technology मुफ्त में देने की कोशिश नहीं करेंगे, तो सवाल है कि corporate subsidies के बिना कोई market है या नहीं