स्कूल में गाड़ियों की पिकअप लाइन अमेरिका की राष्ट्रीय शर्म है

• अमेरिका के स्कूलों के बाहर vehicle pickup lines अब ऐसी रोज़मर्रा की हकीकत बन चुकी हैं जो माता-पिता का सुबह और दोपहर का समय खा जाती हैं, और यह अतीत की उस स्कूल-आवागमन व्यवस्था से बहुत अलग है जो school bus, पैदल चलने और साइकिल पर केंद्रित थी
• 2022 में अमेरिका के छात्रों में school bus से आवागमन का हिस्सा केवल लगभग 28% रह गया, जबकि पैदल और साइकिल से स्कूल जाने का हिस्सा 1960 के दशक के 40%+ से घटकर आज 11% से भी कम रह गया है
• इसके उलट private car से स्कूल जाना 1969 के लगभग 16% से बढ़कर हाल के वर्षों में 56%+ हो गया है, और यह स्कूल consolidation तथा उन्हें बाहरी इलाकों में ले जाने की प्रवृत्ति से जुड़ा है, जिससे यात्रा दूरी बढ़ी है
• भले ही कोई परिवार स्कूल से 1 mile के भीतर रहता हो, अगर सुरक्षित पैदल या साइकिल ढांचा नहीं है और bus service भी कम हो जाए, तो माता-पिता का खुद कार से छोड़ना-लेना लगभग default विकल्प बन जाता है
• car-centric सड़क डिज़ाइन बच्चों के स्वतंत्र स्कूल-आवागमन को रोक रही है, इसलिए protected bike lanes, Bike Bus, पैदल इन्फ्रास्ट्रक्चर और कम-गति वाली सड़कों जैसे भौतिक बदलाव ज़रूरी हैं

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स्कूल के बाहर गाड़ियों की लाइन रोज़मर्रा क्यों बन गई

• स्कूल के बाहर car pickup line अब अमेरिकी स्कूल जीवन का आम दृश्य बन चुकी है, और माता-पिता सुबह और दोपहर का अच्छा-खासा समय कार में बिताते हैं
• यह लाइन सिर्फ जाम और धुएँ का कारण नहीं बनती, बल्कि इंतज़ार का समय काटने के लिए ऑनलाइन subculture और blog content तक पैदा कर चुकी है
• असली वजह माता-पिता की व्यक्तिगत पसंद नहीं, बल्कि अतीत से बदल चुका स्कूल-आवागमन का तरीका और शहरों व स्कूलों की बदली हुई संरचना है

आवागमन के साधनों में बदलाव: bus और पैदल कम, private car ज़्यादा

• अमेरिका की पीली school bus आज भी प्रतीकात्मक है, लेकिन उसका वास्तविक उपयोग हिस्सा घट रहा है
  • 1969 में लगभग 38%
  • 2009 में 37.5%
  • 2017 में 36.5%
  • 2022 में लगभग 28%
• पैदल और साइकिल से स्कूल जाना इससे भी तेज़ी से घटा है
  • 1960 के दशक में अमेरिका के 40% से अधिक छात्र पैदल या साइकिल से स्कूल जाते थे
  • आज 11% से भी कम छात्र पैदल या साइकिल से स्कूल जाते हैं
• private car से आवागमन ने घटे हुए अन्य साधनों की जगह ले ली है
  • 1969 में लगभग 16%
  • 2009 में लगभग आधे तक
  • हाल के वर्षों में 56%+ तक
• public transport देशव्यापी स्कूल-आवागमन के साधन के रूप में बड़ी भूमिका नहीं निभा पा रहा है
  • 1960 के दशक में लगभग 3%
  • आज भी लगभग उतना ही

स्कूल दूर चले गए और बाहरी इलाकों में खिसक गए

• माता-पिता बच्चों को कार से इसलिए नहीं छोड़ते कि उन्हें लंबी लाइन पसंद है, बल्कि स्कूल और घर के बीच दूरी बढ़ने से यह लगभग मजबूरी जैसा विकल्प बन गया है
• 1969 में अमेरिका के एक-तिहाई से अधिक छात्र स्कूल से 1 mile के भीतर रहते थे, और 3 mile से अधिक दूर रहने वाले छात्रों का हिस्सा भी लगभग उतना ही था
• 2009 और 2017 में 82% से अधिक छात्र स्कूल से 3 mile से ज़्यादा दूर रहते थे
  • इतनी दूरी पैदल चलने के लिए व्यावहारिक नहीं है
  • छोटे बच्चों के लिए साइकिल से आना-जाना भी काफ़ी दूर है
  • फैले हुए इलाकों में school bus का सफ़र भी लंबा हो जाता है
• K-12 शिक्षा लागत कम करने की प्रक्रिया में स्कूल consolidation हुआ, और कई बार स्कूलों को सस्ती बाहरी ज़मीन पर ले जाया गया
  • कई पड़ोस के स्कूलों की जगह एक बड़ा स्कूल या कुछ ही स्कूल बचे
  • इससे प्रशासनिक लागत घट सकती है, लेकिन स्कूल catchment क्षेत्र बड़ा हो जाता है
  • नतीजतन माता-पिता द्वारा कार से छोड़ने की स्थिति बढ़ती है

जापान का उदाहरण और अमेरिका का car-centric जोखिम

• जापान में छोटे बच्चे अकेले metro station तक पैदल जा सकते हैं, metro पकड़ सकते हैं और स्कूल पहुँच सकते हैं
• अमेरिका में बच्चे का अकेले दुकान या स्कूल जाना कल्पना करना भी मुश्किल हो गया है, इतनी helicopter parenting बढ़ चुकी है
• अमेरिकी माता-पिता अक्सर kidnapping के डर से बच्चों की स्वतंत्र आवाजाही से हिचकते हैं, लेकिन अजनबियों द्वारा kidnapping का डर कुछ हद तक बढ़ा-चढ़ाकर देखा जाता है
• अमेरिका में बच्चों के लिए बड़ा ख़तरा कोई छिपा हुआ kidnapper नहीं, बल्कि कारें हैं
  • कार से जुड़े हादसे अमेरिकी बच्चों की मौत के प्रमुख कारणों में हैं
  • अगर पैदल चलने का माहौल ही ख़तरनाक हो, तो माता-पिता का बच्चों से पैदल न जाने को कहना एक तर्कसंगत फैसला बन जाता है
• बच्चों की स्वतंत्र स्कूल-यात्रा को रोकने वाली चीज़ सिर्फ kidnapper या दूरी नहीं, बल्कि कारों के हिसाब से डिज़ाइन किए गए शहर हैं

पास रहने पर भी पैदल जाना आसान नहीं

• स्कूल से 1~2 mile की दूरी पर रहने पर भी अगर फुटपाथ और cycle lanes न हों, तो बच्चों के लिए पैदल या साइकिल से स्कूल जाना मुश्किल है
• 1969 में स्कूल से 1~1.9 mile दूर रहने वाले लगभग आधे छात्र पैदल स्कूल जाते थे
• 2017 में उसी दूरी पर रहने वाले छात्रों में सिर्फ 7% ही पैदल या साइकिल से स्कूल गए
• 2017 में स्कूल से 0.5 mile दूर रहने की स्थिति में भी private car का हिस्सा 55%+ था
• budget cuts का असर सिर्फ school consolidation पर नहीं, transport service पर भी पड़ा
  • कुछ school districts ने bus service घटाई
  • वजह driver की कमी या लागत का दबाव था
  • और कटौती अक्सर उन छात्रों पर हुई जो ‘चलकर जा सकने वाली दूरी’ पर रहते थे
• केवल 1 mile के भीतर रहना सुरक्षित पैदल या साइकिल यात्रा की गारंटी नहीं देता
• माता-पिता बच्चों की सुरक्षा को जोखिम में छोड़ने के बजाय, यदि संभव हो तो कार से छोड़ना चुनते हैं

बच्चों की आज़ादी कम करने वाली संरचना

• 1960 के दशक में अमेरिकी सड़कें Amsterdam जितनी सुरक्षित नहीं थीं
• समय के साथ अमेरिकी सड़कों के ख़तरों को ज़्यादा पहचाना गया, लेकिन जगह को सुरक्षित बनाने के बजाय समाज इस दिशा में बढ़ा कि बच्चे अकेले घूम-फिर न सकें
• कारों से होने वाली किशोर मौतें हाल के दशकों में काफ़ी घटी हैं, लेकिन यह इस बात से भी जुड़ा है कि बच्चे पहले की तरह पैदल नहीं चलते, साइकिल नहीं चलाते और स्वतंत्र रूप से इधर-उधर नहीं जाते
• यह बदलाव अमेरिका की helicopter parenting culture के फैलाव के साथ भी जुड़ा है

समुदाय को क्या बदलना होगा

• स्कूल car pickup की समस्या माता-पिता अकेले नहीं सुलझा सकते; पूरे समुदाय को भौतिक माहौल और सांस्कृतिक अपेक्षाएँ साथ मिलकर बदलनी होंगी
• माता-पिता को पहले यह पहचानना होगा कि लंबी लाइन में बच्चों को छोड़ने-लेने की यह प्रथा खुद एक समस्या है
• समाज के व्यापक norms भी car pickup culture को मज़बूत करते हैं
  • कुछ स्कूल छात्रों के साइकिल से आने पर रोक लगाते हैं
  • एक 10 साल के बेटे को अकेले downtown पैदल जाने देने वाली माँ की गिरफ़्तारी का मामला भी सामने आया
  • ऐसे मामले माता-पिता के लिए कार से छोड़ना सबसे सुरक्षित default जैसा बना देते हैं
• electric bicycles (e-bike) फैले हुए शहरों में बच्चों को ज़्यादा mobility दे सकती हैं
  • लेकिन उनकी speed ज़्यादा होती है
  • और बच्चे उन्हें जोखिम भरे ढंग से चला सकते हैं
  • इसलिए सीधे ban करने के बजाय उन्हें transport network में integrate करने का तरीका चाहिए
• अभी कई इलाकों में साइकिल को बाद में सोचा जाने वाला विकल्प माना जाता है, और bike lanes न होने के कारण बच्चों का फुटपाथ पर चलाना एक तर्कसंगत विकल्प बन जाता है
• समुदायों को protected bike lanes जैसी बेहतर cycling infrastructure बनानी चाहिए
• bike lanes न हों तब भी Bike Bus आयोजित की जा सकती है
  • इसमें कई छात्र एक बड़े समूह में साथ साइकिल चलाते हैं, जिससे सुरक्षा, दृश्यता और आत्मविश्वास बढ़ता है
  • यह स्थानीय समुदाय बनाने में भी मदद करता है
• हर जगह Bike Bus सुरक्षित नहीं होगी; तेज़ रफ़्तार ट्रैफ़िक वाली सड़कों पर ख़तरा ज़्यादा रहता है
• स्कूल car pickup culture बदलने के लिए शहरों और क़स्बों को अधिक सघन बनाना, कारों की रफ़्तार कम करना और पैदल व साइकिल इन्फ्रास्ट्रक्चर लगाना होगा
• माता-पिता का समय वापस दिलाने और बच्चों को अधिक स्वतंत्रता देने के लिए अमेरिका की street design बदलनी होगी

[GN⁺]

Hacker News की राय

• शीर्षक ही पूरी बात संक्षेप में कह देता है। 10 साल तक यह समस्या झेलते हुए मैं सोचता रहा, “हम यहां तक कैसे पहुंच गए”, और अब कम से कम इसे जैसा है वैसा कहना बहुत राहत देता है
  हमारे घर की छोटी जीत यह थी कि मेरे बेटे ने elementary school के आखिरी साल में 1.5 मील पैदल घर लौटकर देखने की बात कही, और उस साल का वसंत उसके लिए सच में बहुत अच्छा रहा। घर आते समय उसका तनाव ठीक-ठाक कम हो जाता था, और अच्छी नींद के लिए जरूरी न्यूनतम शारीरिक गतिविधि भी पूरी हो जाती थी
  हमें buses पर पैसा खर्च करना चाहिए, greenways बनाने चाहिए, और पैदल चलने को सामान्य बनाना चाहिए। कृपया सिर्फ अपहरण की चिंता से चिपके न रहें

  • यहां के लोगों को जापानी TV series Old Enough! देखनी चाहिए। 2–4 साल के बच्चे अकेले errands करने निकलते हैं, और वे सचमुच 2–4 साल के होते हुए भी यह ठीक से कर लेते हैं और सब ठीक रहता है
    https://www.ntv.co.jp/english/pc/2011/02/old-enough.html
  • जब स्कूल में pickup line बनने लगी, तो मैंने स्कूल से करीब आधा मील दूर पार्क करना शुरू किया। बच्चे को ठीक-ठीक पता था कि मैं कहां हूं, और हम उस बेतुके traffic jam से पूरी तरह बच जाते थे
    अब स्कूल घर से करीब 1 मील दूर है, इसलिए मौसम ठीक हो तो वह साइकिल से जाता है। हर बार घर लौटने पर उसका मूड अच्छा होता है
    मजेदार बात यह है कि आगे चलकर बच्चा कह सकेगा कि “स्कूल आने-जाने का रास्ता दोनों तरफ uphill था।” घर और स्कूल के बीच काफी बड़ी पहाड़ी है
  • हमारे बच्चों ने 5 साल की उम्र से स्कूल तक एक तरफ 1 मील साइकिल से आना-जाना किया। यह बिल्कुल संभव है, लेकिन हमारी किस्मत भी थी कि हम दोनों बहुत लंबे घंटे काम नहीं करते थे और स्कूल इतना पास था
  • और साइकिलें भी चाहिए। साइकिल लेन को कार की एक lane की आधी चौड़ाई ही चाहिए, इसलिए जहां लगभग हर जगह सड़क है, वहां bike lane network न होने का कोई बहाना नहीं है
    बाहरी lane में सिर्फ concrete barrier लगा देने से ही ज्यादातर समस्या हल हो जाती है। जो लोग ड्राइव नहीं कर सकते या नहीं करते, उनके लिए जीवन की गुणवत्ता पर असर बहुत बड़ा होता है
  • माता-पिता की मूर्खता भी बड़ी वजह है, लेकिन यह भी देखना चाहिए कि bullying पर enforcement की कमी भी “हम यहां तक कैसे पहुंच गए” का एक जवाब है

• मेरे हिसाब से इस लेख ने सबसे बड़ी समस्या छोड़ दी है। स्कूलों को बच्चे को सीधे माता-पिता के हवाले करना होता है
  North Carolina में रहने वाले एक परिवार के अनुसार, वे कार पर family number लगाते हैं और walkie-talkie से स्कूल staff को बताते हैं “कार नंबर 315 आ गई”, फिर उस बच्चे को ढूंढकर बाहर भेजा जाता है। बस इसे खत्म कर दें
  घंटी बजते ही बच्चों को बाहर भेज दें, और बच्चे अपने माता-पिता को खुद ढूंढ लें। मेरे बच्चे के स्कूल में ऐसा ही होता है और traffic congestion नहीं है

  • मेरे बेटे के स्कूल में भी COVID से पहले बच्चों को एक साथ बाहर भेज दिया जाता था। COVID के बाद पहुंची हुई कारों को बुलाने वाला तरीका शुरू हुआ, और वे कभी वापस पुराने तरीके पर नहीं लौटे
    यह कहीं ज्यादा खराब हो गया। शुक्र है अब मेरा बेटा खुद ड्राइव करके स्कूल जाता है, इसलिए अब यह झेलना नहीं पड़ता
  • traffic jam आखिरकार इसलिए होता है क्योंकि कारें लाइन में लगती हैं। आपने जो system बताया, उसके बिना भी jam हो सकता है, और वह मूल कारण नहीं है
  • बच्चों को बस पैदल घर जाने दें। मांसपेशियों के लिए भी अच्छा है
  • क्या स्कूल को वाकई बच्चे को माता-पिता के हवाले करना जरूरी है? उस कानून का आधार क्या है? जो बच्चे अकेले पैदल जाते हैं, उन्हें स्कूल किसके हवाले करता है?

• chart में तारीखों का चुनाव थोड़ा अजीब है। 1969, 2009, 2017, 2022 हैं; पहले दो points में 40 साल का अंतर है और बाकी में 10 साल से भी कम
  उन 40 सालों में बदलाव gradual था या नहीं, यह देखने के लिए और समान अंतराल होते तो अच्छा होता
  हमारा घर भी इस पागलपन से गुजर रहा है। मेरा spouse इस मुद्दे पर बिल्कुल पीछे नहीं हटता। news media द्वारा भरी गई धुंधली “danger” की भावना की वजह से बच्चे को पैदल चलने, साइकिल चलाने, यहां तक कि school bus लेने की भी अनुमति नहीं देता
  स्कूल सिर्फ 3 मील दूर है, और हम शांत ग्रामीण-उपनगरीय इलाके में रहते हैं। यह दूरी ऐसी है कि बच्चा आधी रात को भी पैदल जाए तो मुश्किल से ही कोई खतरा होगा, लेकिन facts, statistics या logic कुछ भी काम नहीं करता

  • वह anxiety पूरी तरह समझ आती है। लगातार “खतरा!” सुनते रहने पर rational तरीके से उससे बाहर निकलना मुश्किल होता है
    सोच रहा हूं कि क्या आपने दोनों ने बच्चे के जाने वाले समय पर वही रास्ता साथ में पैदल चलकर देखा है। अगर मैं इसी स्थिति में होता, तो बच्चों के जाने वाले रास्ते पर आराम से चलकर देखना ही मुझे काफी ज्यादा आश्वस्त कर देता
  • मनचाहा data ढूंढना हमेशा आसान नहीं होता। ऐसे blog post लिखते समय research करते हुए जो studies मिलती हैं, उन्हें इस्तेमाल करना पड़ता है, और वे अलग-अलग समय पर प्रकाशित होती हैं
  • मुझे पता है कि ऐसे interval differences आम तौर पर data sources अलग होने और normalization हमेशा संभव न होने से आते हैं, फिर भी जब ऐसा दिखता है तो हमेशा संदेह होता है
    उदाहरण के लिए अगर results 1953–1986 जैसे कटे हुए हों, तो लगता है कि शायद 1952 या 1987 का data लेखक के बनाए जाने वाले conclusion को तोड़ देता, इसलिए अपने दावे के पक्ष में सिर्फ वही range इस्तेमाल की गई

• मेरी मां मुझे चौथी कक्षा तक स्कूल छोड़ने जाती थीं। वह single parent थीं और उन्हें काम करना था, इसलिए उसके बाद से मैं स्कूल पैदल आने-जाने लगा
  उस रास्ते में मैंने दोस्त बनाए, और 30 साल से ज्यादा बाद भी उनमें से कुछ के साथ, भले ही हम कई घंटे दूर रहते हैं, दोस्ती बनी हुई है
  मैं parent नहीं हूं, इसलिए शायद कुछ बातें नहीं जानता, लेकिन आजकल बच्चों के लिए school, events और “play dates” के बीच इधर-उधर ले जाए जाते हुए माता-पिता की नजरों से बाहर गहरे रिश्ते बनाना ज्यादा कठिन लगता है। बच्चों को सुरक्षित रखने या उन्हें “सही” रास्ते पर रखने के लिए सब कुछ curated किया जा रहा है
  मैं समझता हूं कि हम अलग दुनिया में रह रहे हैं, लेकिन सच में लगता है कि इससे बच्चों को नुकसान हो रहा है

  • क्या सच में दुनिया इतनी अलग है?
    बच्चों का अपहरण कई दशकों से लगातार घटा है। बेशक, ऐसा इसलिए भी हो सकता है कि बच्चे ज्यादा indoor रहते हैं। फिर भी ज्यादातर kidnappings candy देने वाले किसी stranger van man से नहीं, बल्कि किसी अस्थिर रिश्तेदार से होती हैं
    मैं 1991 में 9 साल का था और बिना supervision के बाहर खेल सकता था, हालांकि यह बात असर डाल सकती है कि मैं Iceland के Keflavik में US Navy base पर था
  • लेख में यह समझाने वाला section और chart है कि अब स्थिति क्यों अलग है
    1969 में केवल करीब 30% बच्चे इतने दूर रहते थे कि पैदल स्कूल जाना व्यावहारिक नहीं था। 2009 और आज यह आंकड़ा करीब 80% है
    अगर संभव हो तो पैदल स्कूल आना-जाना शानदार है, लेकिन ज्यादातर लोग ऐसा नहीं कर सकते
  • elementary school से पैदल घर आना सच में सबसे बढ़िया था। electric fences से शरारत करना, जमे हुए creek पर साइकिल चलाना, देर होने पर डांट खाना…
  • देश छोड़ने के अलावा इससे निकलना असल में मुश्किल है। क्योंकि कई जगहों पर 13 साल से कम उम्र के बच्चे का अकेले कहीं भी जाना illegal बना दिया गया है

• इसके उलट उदाहरण भी हैं। मैं स्कूल से पैदल आया करता था, और बंदूक दिखाकर कई बार लूटा गया। मेरी त्वचा के रंग की वजह से मुझ पर कई बार हमले हुए, और मोहल्ले का एक दोस्त घर लौटते समय तीन बार चाकू मारे जाने के बाद भी बच गया
  ऐसी कहानियाँ अंतहीन हैं। ऐसी स्थितियों से बचने के लिए मुझे 20–30 मिनट ज्यादा घूमकर जाना सीखना पड़ा। 2025 में मैं अपने बच्चों को पैदल घर आने नहीं दूँगा
  हालांकि ऐसा भी नहीं है कि किसी ने माता-पिता से कहा हो कि drive-thru की तरह कार से pickup करें। ज्यादातर यह चुनाव ही है। सामान्य लोगों की तरह पार्क कीजिए और पैदल चले जाइए
  यह लेख बेतुका है। ज्यादातर माता-पिता बस 5 मिनट चलना नहीं चाहते। मैंने ऐसे माता-पिता भी देखे हैं जो कार से उतरना नहीं चाहते, इसलिए लाइन में सबसे आगे रहने के लिए 40 मिनट पहले आ जाते हैं; इसका कोई मतलब नहीं बनता

  • दुखद है, लेकिन यह इलाके पर निर्भरता का बेहद बड़ा मामला है
    कई इलाकों में पैदल घर लौटना पूरी तरह सुरक्षित है, और दूसरे इलाकों में नहीं। संदर्भ के बिना व्यापक दावे या पाबंदियाँ बनाना समझदारी नहीं है
  • क्या आप बच्चों को ऐसे मोहल्ले में बड़ा कर रहे हैं जहाँ इस स्तर की हिंसा वास्तविकता है?
  • मेरे माता-पिता ऐसे शहर में रहते थे जहाँ हिंसा और अपराध आम थे, और मुझे “बाहर मत जाना, अजनबियों से बात मत करना, हमेशा सतर्क रहना” जैसी हर तरह की सीखें मिलीं
    लेकिन हमारा परिवार एक शांत, अपराध-मुक्त suburb में चला गया, और बड़े होते हुए मैंने जो वास्तविकता अनुभव की, वह माता-पिता की कही बातों के बिल्कुल उलट लगती थी
  • जानने की उत्सुकता है कि वह जगह कहाँ थी। अमेरिका के ज्यादातर इलाके इस तरह की random हिंसा के लिए इतने असुरक्षित नहीं हैं
    जिस suburban शहर में मैं बड़ा हुआ, वहाँ मैं स्कूल से पैदल आता था, लेकिन बचपन में पुलिस के पास दिखने वाली बंदूकों के अलावा मैंने public जगहों पर कभी हथियार नहीं देखे

• शीर्षक से 100% सहमत हूँ
  मैं मोहल्ले के स्कूल परिसर से लगभग 1 mile दूर रहता हूँ। elementary school, middle school और high school एक बहुत बड़ा प्लॉट साझा करते हैं, लेकिन हर एक अलग बड़ा स्कूल है
  हमारे घर से स्कूल तक सचमुच सड़क पार करने की जरूरत नहीं पड़ती। पूरा रास्ता मोहल्ले की walking trails है, और एक सड़क को छोटे underpass से पार किया जाता है। फिर भी माहौल ऐसा है कि बच्चों को पैदल नहीं जाना चाहिए
  bus है, इसलिए स्थिति सबसे खराब नहीं है, लेकिन bus का इंतजार करने जितने समय में स्कूल का ज्यादातर रास्ता पैदल तय किया जा सकता है। ऊपर से एक-चौथाई माता-पिता फिर भी बच्चों को कार से छोड़ते हैं
  यह पूरी तरह बेतुका है। बेशक मैं विपरीत दिशा में अपने office तक लगभग 1 mile पैदल जाता हूँ, और ज्यादातर colleagues मुझे अजीब समझते हैं। इसलिए शायद इसमें हैरानी की बात नहीं
  लगता है अमेरिकी बहुत छोटी दूरी के लिए भी drive करने के आदी हो चुके हैं। urban planning और public transit design को इतना खराब बना दिया गया है कि 3 या उससे ज्यादा पीढ़ियों के अमेरिकी कार के अलावा कोई विकल्प सोच भी नहीं पाते

  • “बच्चों को पैदल नहीं जाना चाहिए” यह किसके हिसाब से है?
    ऐसे comments पढ़कर फिर महसूस होता है कि अमेरिका सचमुच बहुत बड़ा है, और हर इलाके का अनुभव काफी अलग है। जहाँ मैं रहता हूँ, वहाँ सबसे नजदीकी स्कूल के पास सुबह या दोपहर गुजरें तो सैकड़ों बच्चे मोहल्ले के अलग-अलग हिस्सों में पैदल आते-जाते दिखते हैं
    जिस आखिरी office में मैं गया था, वहाँ कई लोग commute के हिस्से के रूप में 20–40 मिनट पैदल चलते थे, और कुछ लोग 10 mile से ज्यादा bicycle से काम पर आते थे
    बात यह नहीं कि “अमेरिकी आलसी हैं”, बल्कि आपके आसपास के लोग ऐसे हैं
  • 90s में मेरी माँ के Irish cousin के Nevada के Reno में shift होने की बात याद आती है। वह कपड़े बाहर रस्सी पर सुखाते थे, और 40 डिग्री की गर्मी में वे कुछ ही मिनटों में सूख जाते थे
    लेकिन पड़ोसियों को यह लगभग आपत्तिजनक हद तक अजीब लगा, और इस वजह से उनका कुछ-कुछ social boycott जैसा हुआ। आखिरकार उन्हें भी बाकी लोगों की तरह dryer 2 घंटे चलाकर बिजली जलानी पड़ी। यानी जो काम मुफ्त में एक-चौथाई समय में हो सकता था, उसे ऐसे करना पड़ा

• हमारा घर बच्चों के elementary और middle school के ठीक सड़क पार है। स्कूल तक sidewalk और crosswalk भी हैं
  फिर भी हमारे housing complex के माता-पिता कहते हैं, “crosswalk बहुत खतरनाक है,” और कार से जाते हैं। स्कूल के पास crossing guard रखने का बजट नहीं है, county engineers कहते हैं कि यह enforcement का मामला है, पुलिस के पास staff कम है इसलिए वे यह जिम्मेदारी नहीं ले सकते, और Georgia के Republicans school zone speed enforcement cameras पर प्रतिबंध लगा रहे हैं

  • New York City ने camera वाले school zones में मौतों में 55% कमी देखी, और Georgia के Oglethorpe County ने high-risk zones में cameras लगाने के बाद 3 महीनों में 0 accidents report किए। पहले रोज 1–2 collisions होते थे
    प्रति माह 0.9–1.4 मौतें रोकने की दर लागू करें, तो प्रतिबंध से हर निगरानी corridor पर सालाना 10–17 अतिरिक्त मौतें हो सकती हैं
    तो Republicans कितनी अतिरिक्त मौतों पर जिम्मेदारी लेंगे?
    0. https://ssti.us/2024/03/11/speed-cameras-lower-speeds-and-pr...
  • माता-पिता मिलकर traffic crossing volunteering कर सकते हैं या निजी crossing guards रख सकते हैं। लागत भी शायद बहुत ज्यादा नहीं होगी
  • crossing guard अच्छे road design का विकल्प नहीं है। स्कूल के आसपास की सड़कों को और संकरा करके speed घटानी चाहिए, और raised crosswalks भी होने चाहिए
    उदाहरण के लिए https://maps.app.goo.gl/TpAiphV8iJZ7j6mY9 जैसा। यह UK के एक स्कूल के सामने है, जहाँ बहुत बड़ी संख्या में लोग पैदल आते-जाते हैं
  • अगर county engineers कह रहे हैं कि यह enforcement का मामला है, तो वे शायद professional engineers होंगे; अगर यह सामने आ जाए कि ऐसे मामलों को रोकने वाली road design लंबे समय से जानी-मानी है, तो उनका license भी जा सकता है
    थोड़ी जाँच की जरूरत होगी, लेकिन अगर वे सिर्फ enforcement पर निर्भर हैं, तो कानूनी तौर पर उन्हें उचित कारण से हटाने का आधार हो सकता है

• लेखक ने जिस 2 मील के हिस्से को स्कूल तक पैदल चलने लायक नहीं बताया था, उसे मैंने Google Maps पर देखा; सड़क के किनारे जितनी चौड़ी घास वाली जगह है, वह अगर UK में होती तो लोग काफी खुशी-खुशी पैदल चलते

  • मौसम अच्छा हो तो ऐसा होगा, लेकिन बारिश में यह काफी खराब लग सकता है
    अमेरिकी बच्चे स्कूल कैसे जाते हैं, ऐसी बातें सुनकर मुझे हमेशा हैरानी होती है
    यूरोप में मेरे माता-पिता मुझे स्कूल छोड़ने सिर्फ एक बार गए थे—6 साल की उम्र में, स्कूल के पहले दिन। उसके बाद मैं रोज करीब 1.5 मील अकेले पैदल आना-जाना करता था
    कुछ साल बाद जब मैं और दूर के स्कूल में गया, तब भी अपने ज्यादातर दोस्तों की तरह शहर की बस जैसी public transport अकेले इस्तेमाल करके जाता था
    पहली कक्षा के, यानी 6–7 साल के बच्चे भी शायद माता-पिता द्वारा स्कूल छोड़े जाने को बहुत शर्मनाक मानते। क्योंकि यह ऐसा दिखता मानो वे खुद कुछ नहीं कर सकते या उनमें कोई disability है
  • यह उन ढेरों suburbs से कहीं बेहतर है जहां फुटपाथ ही नहीं होते। यूरोपीय नजरिए से बिना फुटपाथ वाले suburbs सचमुच अजीब लगते हैं
    लेकिन दोनों तरफ चौड़ी हरियाली वाली वह rural road ठीक लगती है। बेशक फुटपाथ और bicycle lane हों तो बेहतर होगा, लेकिन लेखक ने इसे ऐसे बताया है जैसे सड़क के दोनों तरफ खड़ी चट्टानें हों
  • सही है। मैं रोज स्कूल से घर पैदल आता था, खेतों और blind spots वाली rural road से होकर करीब 4 मील
  • अमेरिका में बहुत से pickup trucks हैं जिनका bonnet 4 फीट से ऊंचा होता है, और ड्राइवर फोन देख रहे होते हैं। मूल रूप से गाड़ियां ज्यादा भारी और ऊंची हैं, और ज्यादा नुकसान करती हैं
    हालांकि उस तस्वीर में घास वाली जगह इतनी चौड़ी दिखती है कि कारों से दूर चलने की गुंजाइश है
  • देखने में तो काफी ठीक लगती है, लेकिन अगर कीचड़ हो तो बच्चे बिना lighting वाली पक्की सड़क की तरफ चलना चाह सकते हैं, और उस सड़क पर trucks बहुत तेज चलने की संभावना है
    फिर भी बहुत कम लागत में separated bike lane बनाने के लिए वहां पर्याप्त जगह है

• दुर्भाग्य से हम भी ऐसी ही families में से एक हैं
  school bus service पूरी तरह अव्यावहारिक है। इसे सबसे कम बोली लगाने वाले vendor को दे दिया गया, और सारे stops भारी traffic वाली सड़कों पर खराब जगहों पर हैं
  ऊपर से 6 साल के बच्चे के साथ ठंड में बैठकर इंतजार करने में, बस उसे कार से छोड़कर वापस आने से ज्यादा समय लग जाता है

  • पहली कक्षा का बच्चा शायद अकेले इंतजार करने के लिए बहुत छोटा है। लेकिन तीसरी कक्षा तक मुझे लगता है कि बच्चे को खुद गर्म कपड़े पहनकर तैयार रहना आना चाहिए
  • पता नहीं bus driver इसे कैसे लेगा, लेकिन 80s में भी कुछ parents बच्चे को कार से bus stop तक ले जाते थे और bus आने तक उसे कार में इंतजार कराते थे
    जब बच्चा 5वीं–6वीं तक बड़ा हो जाता, तो उसे इंतजार के दौरान गर्म कपड़े पहनना सिखाते थे
  • मेरे बच्चे को bus में उससे लगभग दोगुनी उम्र के बच्चों ने bully किया। क्योंकि driver के अलावा निगरानी करने वाला कोई नहीं था। मैं kindergarten के बच्चे को ऐसी चीज नहीं झेलने दूंगा
    एक बार bus पूरे 1 घंटे late आई, और यह पूछने के लिए कि वह कहां है, जिन लोगों से बात हो सकती थी वे पहले ही घर जा चुके थे। मैं सोच रहा था कि क्या पुलिस को call करना चाहिए
    बाद में पता चला कि bus कम थीं, इसलिए उसे पहले दूसरा route पूरा करना पड़ा और इसी वजह से देर हुई। स्कूल enshittified हो गया था
  • हमारे school district में अगर घर स्कूल से 2 मील के भीतर हो तो bus नहीं भेजी जाती थी। हम सचमुच 1.99 मील दूर थे, इसलिए बच्चों को हर बार कार से छोड़ना और लाना पड़ता था
  • COVID के बाद labour market में बदलावों की वजह से school bus drivers की wages स्कूलों की चुकाने की इच्छा से ऊपर चली गईं

• मैं इस लेख में दिए गए एक link को highlight करना चाहता हूं। यह उस मां की कहानी है जिसे इसलिए गिरफ्तार किया गया कि उसका बेटा 370 लोगों वाले कस्बे में 1 मील से भी कम दूरी अकेले पैदल चला गया था [0]
  गिरफ्तार किया गया। बच्चे को खतरे में डालने के आरोप में। यह पूरी तरह गड़बड़ है
  [0] https://reason.com/2024/11/11/mom-jailed-for-letting-10-year...