दुनिया का सबसे बड़ा cargo sailboat पहली Atlantic पार करने में सफल

 (marineinsight.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-11-10 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • दुनिया का सबसे बड़ा cargo sailboat Neoliner Origin ने पहली Atlantic crossing पूरी की, और यात्रा के दौरान कुछ sail damage होने के बावजूद गंतव्य तक पहुंच गया
  • 136 मीटर लंबा यह जहाज़ फ्रांस में बना RoRo(roll-on/roll-off) cargo ship है, जो दो semi-rigid sails और एक auxiliary engine का साथ में उपयोग करता है
  • यात्रा के दौरान तूफ़ान में rear sail को नुकसान हुआ, इसलिए कुछ हिस्सों में engine का भी सहारा लिया गया, और Saint Pierre and Miquelon पर रुकने के बाद यह अमेरिका के Baltimore पहुंचा
  • यह जहाज़ पारंपरिक diesel cargo ships की तुलना में greenhouse gas emissions को 80~90% तक घटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और wind propulsion की environmental sustainability और economic viability पर ज़ोर देता है
  • यह voyage बड़े wind-powered cargo ships की practical feasibility साबित करने का उदाहरण है, और आगे यूरोप तथा North America के बीच मासिक 1 बार नियमित सेवा की योजना है

Neoliner Origin की पहली Atlantic crossing

  • दुनिया का सबसे बड़ा cargo sailboat Neoliner Origin ने 30 अक्टूबर को अपनी पहली Atlantic crossing पूरी की
    • यात्रा के दौरान तूफ़ान से rear sail को नुकसान हुआ, लेकिन बाकी sails और auxiliary engine की मदद से यात्रा जारी रही
    • फ्रांसीसी क्षेत्र Saint Pierre and Miquelon पर रुकने के बाद यह अमेरिका के Baltimore पहुंचा
  • प्रोजेक्ट ऑपरेटर Neoline ने बताया कि इस damage की वजह से wind propulsion performance सीमित हो गई थी
    • CEO Jean Zanuttini ने कहा कि यह voyage North Atlantic में बड़े sails के संचालन का अनुभव जमा करने के लिहाज़ से बहुत महत्वपूर्ण है
    • Saint Pierre में थोड़ी देरी के अलावा जहाज़ ने उच्च resilience और stability दिखाई

डिज़ाइन और तकनीकी विशेषताएँ

  • Neoliner Origin को फ्रांसीसी naval engineering company Mauric ने डिज़ाइन किया
    • CEO Vincent Seguin ने बताया कि लक्ष्य wind-centered operation और छोटी crew के साथ efficient operation था
  • जहाज़ में दो semi-rigid sails, advanced navigation system, automatic sail control, anti-drift device आदि एकीकृत हैं
    • इसे आधुनिक safety और operation standards को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है
  • यह अधिकतम 5,300 टन cargo ले जा सकता है
    • containers, vehicles, machinery, special cargo की ढुलाई संभव है
    • इस voyage में Renault vehicles, French liqueur, machinery आदि ले जाए गए

पर्यावरणीय उपलब्धि और wind propulsion का प्रभाव

  • Neoliner Origin को पारंपरिक diesel cargo ships की तुलना में greenhouse gases को 80~90% तक घटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है
  • UNCTAD के अनुसार shipping industry वैश्विक greenhouse gas emissions का लगभग 3% हिस्सा है
  • Zanuttini ने ज़ोर देकर कहा कि wind एक free, predictable और ecosystem के लिए harmless energy resource है
    • लक्ष्य industrial demand और environmental responsibility के बीच संतुलन बनाना है

शोध संस्थान का आकलन और अतिरिक्त डेटा

  • ब्रिटेन के National Clean Maritime Research Hub के अनुसार wind propulsion systems
    • नए जहाज़ों में 50% से अधिक emissions reduction,
    • और मौजूदा जहाज़ों के retrofit में 5~20%, तथा wind direction optimization होने पर अधिकतम 30% reduction दे सकते हैं
  • यह डेटा Neoliner Origin जैसे नई पीढ़ी के wind-powered cargo ships की efficiency validation के आधार के रूप में पेश किया गया

आगे की संचालन योजना

  • Neoliner Origin यूरोप और North America के बीच महीने में 1 बार नियमित route पर चलेगा
    • commercial operating speed लगभग 11 knots रहेगी
  • इस voyage को wind-based commercial shipping की feasibility दिखाने वाला एक प्रतीकात्मक turning point माना जा रहा है
  • मूल लेख के अनुसार Reuters को संदर्भ स्रोत के रूप में उद्धृत किया गया है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-11-10
Hacker News राय

  • यात्री सेवा भी चल रही है
    फ्रांस ↔ Baltimore मार्ग पर 13 दिनों की यात्रा लगभग €3200 की है, जिसमें दिन में तीन भोजन, ठीक-ठाक केबिन, निजी बाथरूम और बालकनी, तथा इंटरनेट भी शामिल है
    यानी लगभग €250 प्रतिदिन, इसलिए जितना सोचा था उतना बुरा नहीं है। यात्रा के दौरान remote work भी संभव लगती है
    अधिक जानकारी के लिए Voila Sail Coop Transatlantic और boarding guide page देखें

    • SOLAS नियमों के अनुसार अधिकतम 12 लोग ही सवार हो सकते हैं
      12 से अधिक होने पर इसे cargo ship नहीं बल्कि passenger ship माना जाएगा और डॉक्टर रखना अनिवार्य होगा
    • यह जहाज roll-on/roll-off प्रकार का है, इसलिए यह लगभग वाहनों तक को साथ ले जा सकने वाली transatlantic ferry सेवा के काफ़ी करीब है। काफ़ी दिलचस्प
    • €250 प्रतिदिन को “ज़्यादा महंगा नहीं” कहना HN कम्युनिटी की ज़मीनी समझ के कुछ अलग-थलग होने का एहसास देता है
    • मैंने अटलांटिक दो बार पार किया है; 13 दिन की यात्रा लगभग 650 euro की थी, और इंटरनेट के लिए 250~300 euro अतिरिक्त थे
    • आजकल Starlink इस्तेमाल किया जा सकता है, इसलिए शायद अपना Starlink Mini साथ लाना भी संभव होगा

  • मुझे यह बहुत पसंद है कि ऐसे प्रयास किए जा रहे हैं
    व्यावहारिक लक्ष्य शायद मौजूदा जहाजों में बड़े sails जोड़कर इंजन की सहायता करना होगा, लेकिन पूरी तरह wind-powered vessel के रूप में यात्रा करना अपने आप में प्रतीकात्मक है
    इस बार sail को नुकसान हुआ था इसलिए यह पूरी तरह wind-powered नहीं था, फिर भी अंत तक यात्रा जारी रखना प्रभावशाली है

    • Rotor ship conversion के उदाहरण पहले ही बड़े oil tankers पर लागू हो चुके हैं (Wikipedia: Rotor ship, Maersk Pelican)
      पारंपरिक sail की तुलना में यह अधिक व्यावहारिक और स्थिर समाधान लगता है
    • yacht sailing के अनुभव से, sail और support structure keel से mast के top तक जुड़े होते हैं, इसलिए सिर्फ sail लगा देने भर से दक्षता पाना मुश्किल है
      बड़े cargo ships में भी शायद इसी तरह की structural reinforcement की ज़रूरत होगी
    • याद है कि पहले YC में इसी तरह का एक VC proposal था
      विचार यह था कि मौजूदा container ships पर mast लगाए जाएँ, लेकिन structural engineering के हिसाब से मुझे लगा कि hull में एकीकृत रूप बेहतर होगा
      संबंधित प्रोजेक्ट OutSail Shipping है। इसमें 747-आकार के sail को container में लपेटकर रखा जाता है, और कहा जाता है कि इससे fuel consumption में 20% तक कमी आती है
      prototype video भी है। कुछ links अब गायब हैं, लेकिन ऐसे प्रयास जारी रहना अच्छी बात है

  • सोचता हूँ कि क्या ऐसे छोटे जहाजों के ज़रिए coastal shipping को फिर से जीवित किया जा सकता है
    पहले UK में, railway आने से पहले, बंदरगाहों के बीच माल ढुलाई का यह मुख्य तरीका था
    1950s तक भी London में आने वाले माल का बड़ा हिस्सा ऐसे छोटे जहाजों से लाया जाता था

    • समस्या हमेशा multi-modal transport switching cost की होती है
      truck → ship → truck में बदलने से जटिलता और लागत बढ़ जाती है
      ship वाले हिस्से में बहुत अधिक दक्षता होने पर ही यह आर्थिक रूप से सार्थक बनता है

  • यह जहाज 5300 ton माल ले जा सकता है
    सामान्य transoceanic container ship 150,000~250,000 ton ढोती है

    • ऐसे जहाज luxury goods transport के लिए उपयुक्त हो सकते हैं
      “मेरा iPhone eco-friendly ship से आया है” जैसी premium marketing संभव है
    • शुरुआत से ही बड़े जहाज पर न जाकर, छोटे प्रयोगात्मक मॉडल से शुरू करना स्वाभाविक है
    • Neoliner Origin की क्षमता 265 TEU है, जो cargo ship के मानकों से बहुत छोटी है
      बड़े shipping व्यवसाय में volume ही cost का मूल है
    • यह भी जिज्ञासा है कि क्या इस आकार के जहाज को autonomous vessel बनाया जा सकता है
    • वास्तव में इसकी scalability कितनी है, यह जानना चाहूँगा। बड़े आकार पर यह अलाभकारी भी हो सकता है

  • कहा गया है कि “यह 5300 ton cargo ले जा सकता है”, तो जिज्ञासा है कि आख़िर इसने क्या ढोया
    आजकल कुछ सरकारें नागरिक जहाजों पर भी हमला करती हैं, इसलिए अगर इसमें मछली होती तो ख़ास तौर पर जोखिम भरा हो सकता था

    • “fishy” शब्द पर हल्का-फुल्का pun करके जवाब दिया गया

  • दूसरी ओर, चीन nuclear-powered cargo ship बना रहा है
    कहा जाता है कि यह 14,000 containers को 200MW output के साथ कई वर्षों तक बिना refueling चलाने में सक्षम होगा
    SCMP मूल लेख और Chosun Ilbo English article देखें

    • nuclear-powered ships कोई नई तकनीक नहीं हैं, और तकनीकी रूप से इनके सफल होने की संभावना काफ़ी है
      लेकिन अतीत में बंदरगाहों ने पर्यावरण और insurance issues के कारण इन्हें प्रवेश देने से हिचकिचाया, यही विफलता का बड़ा कारण रहा
    • “EMBRACING NET-ZERO FUTURE” लिखे एक विशाल जहाज का plastic products से भरा होना विडंबनापूर्ण है

  • मैं सचमुच जहाज देखने जाना चाहता था, लेकिन वह पहले ही वापसी यात्रा पर था
    MarineTraffic पर इसकी स्थिति देखी जा सकती है

  • जिज्ञासा है कि nuclear-powered cargo ships ज़्यादा क्यों नहीं हैं

    • वास्तव में ऐसे उदाहरण मौजूद हैं, और The Bulletin article इसका कारण अच्छी तरह समझाता है
    • जैसे land-based nuclear plants कम हैं, उसी तरह यहाँ भी cost बड़ी समस्या है
    • अब तक चार nuclear-powered cargo ships रही हैं, लेकिन फिलहाल सभी सेवा से बाहर हैं
    • या फिर यह भी सोचा जा सकता है कि कई cargo ships को nuclear-powered tugboat से खींचा जाए

  • कहा जाता है कि “Neoliner Origin मौजूदा diesel cargo ships की तुलना में greenhouse gases 80~90% कम करता है”
    सवाल यह है कि क्या यह वास्तव में cost-competitive होगा

    • greenhouse gases की externalities को कीमत में शामिल करना चाहिए
    • अगर climate change की सामाजिक लागत भी जोड़ी जाए, तो यह उल्टे आर्थिक रूप से उचित साबित हो सकता है
      अगर chocolate थोड़ी महंगी भी हो जाए, तो भी आने वाली पीढ़ियों के लिए chocolate बची रहे, यह ज़्यादा महत्वपूर्ण है

  • मज़ाक में यह भी कहा गया कि “Onedin Line” को फिर से ज़िंदा करना चाहिए
    theme music video का link साझा किया गया