Waymo रोबोटैक्सी ने LA, San Francisco और Phoenix में freeway राइड सेवा शुरू की

 (techcrunch.com)
3 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-11-14 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Waymo रोबोटैक्सी ने लॉस एंजेल्स, San Francisco और Phoenix में freeway ड्राइविंग शामिल करने वाली राइड सेवा शुरू की
  • इस विस्तार से यात्रा समय में अधिकतम 50% कमी संभव है, और महानगरीय कम्यूटिंग व उपनगरीय यात्रा की दक्षता बेहतर होने की उम्मीद है
  • San Jose तक रूट विस्तार के साथ San Francisco Peninsula में 260-mile का एकीकृत सेवा क्षेत्र बना
  • San Jose Mineta International Airport पर पिकअप और ड्रॉप-ऑफ सेवा जोड़ी गई, जिससे Phoenix Sky Harbor Airport के बाद एयरपोर्ट एक्सेस और बढ़ा
  • पूर्ण autonomous driving की सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए closed-course, simulation testing और California Highway Patrol के साथ सहयोग तंत्र को मजबूत किया गया

Waymo की freeway ड्राइविंग सेवा का विस्तार

  • Waymo ने घोषणा की कि उसने San Francisco, Phoenix और लॉस एंजेल्स में freeway का उपयोग करने वाली रोबोटैक्सी सेवा शुरू कर दी है
    • यह विस्तार कंपनी की commercial service चल रही तीनों शहरों में एक साथ किया गया
    • Waymo का कहना है कि यह फीचर यात्रा समय में अधिकतम 50% कमी ला सकता है
  • freeway ड्राइविंग San Francisco airport तक पहुंच के लिए एक जरूरी कदम है, और कंपनी फिलहाल इस सेक्शन पर testing कर रही है
  • शुरुआत में यह सेवा सभी users को नहीं मिलेगी; ऐप में freeway ड्राइविंग preference दिखाने वाले users को पहले आवंटित किया जाएगा

सेवा क्षेत्र और एयरपोर्ट कनेक्टिविटी का विस्तार

  • Waymo की रोबोटैक्सी रूट सेवा San Jose तक बढ़ाई गई, जिससे पूरे San Francisco Peninsula को कवर करने वाला 260-mile सेवा क्षेत्र बना
  • San Jose Mineta International Airport पर curbside pickup and drop-off सेवा नई जोड़ी गई
    • यही सेवा Phoenix Sky Harbor International Airport पर पहले से चालू है

तकनीकी चुनौतियां और सुरक्षा सत्यापन

  • Waymo के co-CEO Dmitri Dolgov ने कहा कि पूर्ण autonomous driving में freeway ड्राइविंग “सीखना आसान लेकिन पूरी तरह महारत हासिल करना कठिन क्षेत्र” है
    • विकास में सिस्टम की सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने पर जोर दिया गया
  • Waymo ने कर्मचारियों के लिए freeway ड्राइविंग टेस्ट एक साल से अधिक समय तक चलाए हैं, और closed course तथा simulation environment में भी सत्यापन किया है
  • principal software engineer Pierre Kreitmann ने समझाया कि freeway पर गंभीर घटनाओं की आवृत्ति कम होती है, इसलिए दुर्लभ स्थितियों के लिए सिस्टम को सीखने के मौके कम मिलते हैं
    • इसे पूरा करने के लिए public road driving और simulation को साथ में इस्तेमाल किया गया

सुरक्षा प्रोटोकॉल और सहयोग तंत्र

  • Waymo ने freeway संचालन के विस्तार के साथ operational protocols को मजबूत किया
    • California Highway Patrol जैसी safety agencies के साथ cooperation procedures तैयार किए गए
  • सॉफ्टवेयर को इस तरह बेहतर किया गया कि वाहन freeway और सामान्य सड़कों के बीच बदलते समय सहज और सुरक्षित रूप से चलें

पृष्ठभूमि और महत्व

  • 16 साल पहले Google के self-driving project के दौर से ही Silicon Valley–San Francisco freeway पर शुरुआती testing की गई थी, लेकिन commercial service में freeway ड्राइविंग शामिल नहीं थी
  • यह विस्तार Waymo के शहरी केंद्रित सेवा से व्यापक परिवहन नेटवर्क में प्रवेश का चरण है, और इसे महानगरीय कम्यूटिंग दक्षता सुधारने की दिशा में एक महत्वपूर्ण मोड़ माना जा रहा है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-11-14
Hacker News राय

  • कुछ हफ्ते पहले सैन फ्रांसिस्को में Waymo और सामान्य Lyft टैक्सी दोनों में सफर किया था
    हर मायने में Waymo का अनुभव कहीं बेहतर था। एक Lyft ड्राइवर ने तो सड़क के किनारे वाले हिस्से को ही लेन की तरह इस्तेमाल किया, जबकि Waymo ने स्मूद और लगातार एक जैसी ड्राइविंग दिखाई। अगले ग्राहक को जल्दी उठाने की कोशिश में कोई आक्रामक ड्राइविंग नहीं थी

    • मेरा भी लगभग ऐसा ही अनुभव रहा। वीकेंड के दौरान ज़्यादातर Waymo लिया, लेकिन एक बार Lyft/Uber लिया तो ड्राइवर ने दरवाज़ा बंद होने से पहले ही गाड़ी बढ़ा दी।
      पहले जब FSD Tesla Uber में बैठा था, तब ड्राइवर पीछे देखने के लिए स्टीयरिंग से हाथ भी हटा चुका था।
      मैं यह नहीं कहूँगा कि Waymo पर पूरी तरह भरोसा किया जा सकता है, लेकिन कम से कम इसका एकसमान मानक तो है
    • Austin में पहली बार Waymo लिया, और 40mph ज़ोन में यह अचानक 20mph पर आ गया और 5 मिनट से ज़्यादा ऐसे ही चला। आसपास की सारी गाड़ियाँ ओवरटेक कर रही थीं, तो यह एक bug जैसा पल लगा
    • Waymo ऐप का एक और फायदा यह है कि डेस्टिनेशन डालने से पहले ही pickup तक बचा समय तुरंत दिख जाता है। दूसरे ऐप्स की तरह यह चरण नहीं होता कि ड्राइवर आपकी लोकेशन देखकर तय करे कि ride स्वीकार करनी है या नहीं
    • Waymo की गाड़ियों की मेंटेनेंस स्थिति भी काफी बेहतर होती है। Uber या Lyft की गाड़ियों में अक्सर इंजन warning light या tire pressure warning light जलती हुई देखी है
    • हाल ही में Waymo में सफर करते समय, एक ऐसे इंटरसेक्शन पर इसने अचानक ब्रेक लगाया जहाँ रुकने की कोई वजह दिख नहीं रही थी। बाद में समझ आया कि फुटपाथ पर साइकिल चला रहा एक बच्चा सड़क में उतरने वाला था।
      ऐसे पलों से साफ लगता है कि Waymo लोगों की जान बचा रहा है। जब मेरे बच्चे साइकिल चलाएँ, तो मैं चाहूँगा कि आसपास की कार Waymo हो

  • परिवार के साथ SFO से घर लौटते समय Uber में थे, और ड्राइवर नशे की हालत में 80~85mph पर गाड़ी चला रहा था। सच में बहुत डरावना अनुभव था

    • एक बार ऐसा भी हुआ कि ड्राइवर dashboard पर TV शो चला कर ड्राइव कर रहा था
    • सलाह दी गई कि ऐप में “express interest” जैसी pre-signup प्रक्रिया पहले से पूरी कर लेनी चाहिए। waiting list पहले क्लियर करते समय यह मदद करता है
    • किसी ने पूछा, “तुम्हें कैसे पता चला कि ड्राइवर नशे में था?”
    • फिर यह सवाल भी आया, “किस नशे में था?”

  • यह घोषणा इस बात का संकेत लगती है कि Waymo को सुरक्षा और scalability पर भरोसा हो गया है
    हाईवे ऊपर से देखने में आसान लगते हैं, लेकिन exception situations इतनी ज़्यादा होती हैं कि ड्राइवर के बिना उन्हें पूरी तरह संभालना मुश्किल है।
    अगर यह समस्या हल हो गई, तो लगता है अमेरिका के मझोले और छोटे शहरों में इसका विस्तार तेज़ी से शुरू होगा

    • दिलचस्प है, क्योंकि यह उस पुराने Tesla दावे के उलट है जिसमें कहा गया था कि “हाईवे autonomous driving आसान है”
    • Waymo पहले से हाईवे ड्राइविंग test करता रहा है, लेकिन revenue service के लिए city driving ज़रूरी थी।
      अब जाकर शायद इसका operational domain इतना बढ़ा है कि हाईवे ड्राइविंग को भी validate किया जा सके
    • पहले 101 freeway पर मैंने sea lion को सड़क पार करते देखा था
      यही autonomous driving का असली extreme edge case है
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    • कम रफ्तार वाली सड़कों पर सिर्फ emergency braking system से भी सुरक्षा सुनिश्चित की जा सकती है, लेकिन 35mph से ऊपर false activation ज़्यादा हो जाते हैं, इसलिए यह बहुत कठिन हो जाता है
    • Waymo के co-CEO Dmitri Dolgov और engineer Pierre Kreitmann के बयान का हवाला देते हुए,
      इस बात पर ज़ोर दिया गया कि “हाईवे ड्राइविंग सीखना आसान है, लेकिन इसे पूरी तरह validate करना मुश्किल है”

  • यह राय भी आई कि अगर autonomous vehicles हाईवे पर तय दूरी बनाकर स्थिर रूप से चलें, तो “phantom jam” कम हो सकते हैं
    संदर्भ वीडियो

    • अगर ट्रैफिक जाम की वजह इंसानी ड्राइवरों का असंगत व्यवहार है, तो लंबे समय में इंसानों के ड्राइविंग अधिकार सीमित भी किए जा सकते हैं।
      जैसे विमानन के नियमन के बाद निजी पायलट लगभग गायब हो गए, वैसा कुछ हो सकता है

  • जिज्ञासा है कि Waymo हाईवे पर speed limit को कैसे संभालेगा
    Bay Area में ज़्यादातर ड्राइवर speed limit से ऊपर चलते हैं, इसलिए अगर Waymo धीमा चला तो अजीब लग सकता है

    • LA में तो वैसे भी ट्रैफिक जाम की वजह से स्पीड नहीं मिलती, इसलिए शायद कोई दिक्कत नहीं होगी
    • UK में आम तौर पर passing lane को छोड़कर धीमी लेन में रहना चाहिए। लगता है अमेरिका में ड्राइविंग का तरीका अलग है
    • मैंने जितने Waymo देखे, वे हमेशा धीमी लेन में 55~65mph पर चलते दिखे
    • autonomous vehicles बढ़ने पर संभव है कि पूरा ट्रैफिक धीरे-धीरे speed limit-केंद्रित हो जाए
    • बहुत से लोगों को लगता है कि speed limit पर चलना खतरनाक है, लेकिन असल में इसमें कोई समस्या नहीं।
      बस आपको थोड़ा ज़्यादा ओवरटेक किया जाएगा, और पहुँचने में कुछ मिनट ज़्यादा लगेंगे

  • पहले मैंने Waymo को dump truck के आगे अचानक कट मारते हुए एक खतरनाक चाल चलते देखा था।
    कोई इंसानी ड्राइवर ऐसा कभी नहीं करता। हाल में यह ज़्यादा आक्रामक लगता है

    • फिर भी Waymo लगातार बेहतर होता है, जबकि इंसानी ड्राइवर बेहतर नहीं होते
    • कुछ लोगों की राय थी कि सच में Waymo की ड्राइविंग पहले से ज़्यादा आक्रामक हो गई है
    • Waymo द्वारा food delivery robot को टक्कर मारने की घटना का भी ज़िक्र हुआ
    • इसने 2016 Mountain View की Google self-driving car और bus की टक्कर की याद दिलाई।
      तब software ने गलत मान लिया था कि “bus रास्ता दे देगी”
      दुर्घटना रिपोर्ट PDF

  • Waymo ने हाईवे पर खतरनाक स्थितियों को संभालने वाला एक वीडियो साझा किया
    वीडियो देखें

  • मैंने एक लेख में पढ़ा था कि Waymo के विकास पर 30~40 अरब डॉलर खर्च हुए।
    भविष्य की वैल्यू को देखते हुए यह उल्टा कम रकम जैसी लगती है
    Electronics Weekly लेख
    Reuters विश्लेषण

    • Alphabet ने share buyback की जगह नए बिज़नेस में निवेश चुना।
      सिर्फ Waymo नहीं, बल्कि कई असफल प्रोजेक्ट्स को भी जोड़ें तो ROI एक जटिल सवाल बन जाता है

  • Waymo और Tesla के बीच autonomous driving gap लगातार बढ़ता दिख रहा है

    • यह देखना भी दिलचस्प होगा कि तीसरे स्थान पर कौन आता है

  • आज का Waymo सच में प्रभावशाली है। ग्राहक अनुभव इतना बेहतर है कि Uber और Lyft संकट में पड़ सकते हैं