San Francisco International Airport में Waymo को commercial operations के लिए pilot permit मिला

• Waymo को हाल ही में San Francisco International Airport (SFO) में commercial operations के लिए pilot permit मिला है
• एयरपोर्ट पर संचालन चरणबद्ध तरीके से आगे बढ़ेगा, और शुरुआत में Waymo कर्मचारियों के लिए testing शुरू की जाएगी
• शुरुआती pickup/dropoff location SFO के Kiss & Fly क्षेत्र से शुरू होगी, और आगे अतिरिक्त locations तक विस्तार की योजना है
• यह उपलब्धि स्थानीय innovative transportation infrastructure को मजबूत करने और Bay Area के visitors व residents को नई mobility option देने के लिहाज़ से महत्वपूर्ण है
• SFO में Waymo service से tourism और economic activity को बढ़ावा मिलने तथा urban connectivity बेहतर होने की भी उम्मीद है

---

Waymo को SFO में commercial operations की अनुमति मिली

Waymo ने San Francisco International Airport (SFO) में commercial operations के लिए pilot permit हासिल किया है। इस फैसले से Bay Area के residents और visitors के लिए अधिक सुरक्षित और innovative mobility option उपलब्ध कराने की बुनियाद तैयार हुई है

चरणबद्ध संचालन की तैयारी

• SFO के साथ सहयोग में Waymo शुरुआत में कर्मचारियों के लिए testing करेगा
• पहला pickup और dropoff SFO के Kiss & Fly क्षेत्र में उपलब्ध होगा
• यह क्षेत्र terminal से थोड़ी AirTrain दूरी पर स्थित है
• लंबी अवधि में एयरपोर्ट के भीतर अन्य locations तक service area बढ़ाने की योजना है

एक महत्वपूर्ण milestone

• यह permit Waymo के public transportation innovation की दिशा में एक बड़ा कदम है
• कंपनी पहले Phoenix Sky Harbor (PHX) में संचालन का अनुभव हासिल कर चुकी है, और जल्द ही San Jose Mineta International Airport (SJC) में भी operations शुरू करने वाली है
• Waymo अमेरिका के अलग-अलग शहरों में और अधिक airports तक अपनी service का विस्तार करना चाहती है

स्थानीय पक्ष और प्रबंधन के बयान

• San Francisco के mayor Lurie ने कहा कि “Waymo शहर की economic recovery, tourism industry को सक्रिय करने और स्थानीय समुदायों को जोड़ने में योगदान देगा”
• Waymo की co-CEO Tekedra Mawakana ने जोर देकर कहा कि SFO operations "सिर्फ एक vehicle service से बढ़कर" हैं, और यह residents तथा दुनिया भर से आने वाले visitors को safe और reliable नई mobility प्रदान करने का तरीका है
• SFO, city government और Waymo की collaborative vision इस project को साकार करने का प्रमुख तत्व है

आगे की दिशा

• इस pilot permit के आधार पर Waymo का लक्ष्य Bay Area के साथ-साथ पूरे अमेरिका के airports तक विस्तार को तेज करना है
• कंपनी Bay Area के residents और visitors दोनों को innovative और magical experience देने की योजना रखती है

[GN⁺]

Hacker News राय

• मुझे लग रहा है कि $goog का मूल्यांकन बहुत कम किया जा रहा है (p/e 27)। Waymo के अलावा इसके पास कई core बिज़नेस हैं, फिर भी Tesla बहुत ज़्यादा overvalued है (p/e 243!!!), जबकि निकट भविष्य तो छोड़िए, दूर भविष्य में भी उसके पास Robotaxi जैसा कुछ नहीं है, और बिक्री प्रदर्शन भी खास नहीं है। यह दिखाता है कि वास्तविकता में अच्छी तरह काम करने वाले प्रोडक्ट्स की तुलना में खोखले वादे और बढ़ा-चढ़ाकर की गई शोमैनशिप ज़्यादा बिकती है।

  • GOOGL पिछले कुछ हफ्तों में 25% से अधिक उछला है, जब से Search bundling से जुड़ा DoJ मुकदमा सुलझा है। लगता है निवेशक इसे एक जोखिम के रूप में देख रहे थे। Tesla साफ़ तौर पर एक meme stock है। यह इस बात का अच्छा उदाहरण है कि बाज़ार की irrationality किसी व्यक्ति की solvency से ज़्यादा समय तक टिक सकती है।
  • Alphabet के शेयर में निवेश करने का मतलब पूरी कंपनी के प्रदर्शन पर दांव लगाना है। Google सालाना लगभग 300 बिलियन डॉलर कमाता है, जबकि Uber को पूरे 50 बिलियन डॉलर वार्षिक पैमाने तक पहुँचने में 10 साल लगे। अगर Waymo को अल्पावधि में Alphabet के शेयर पर बड़ा असर डालने वाला बिज़नेस बनना है, तो उसे बहुत विशाल होना पड़ेगा। Waymo अभी भी घाटे में है, विस्तार भी धीरे हो रहा है, और Google के बाहर से अतिरिक्त अरबों डॉलर जुटा रहा है। 2025 में $goog खरीदना इतना सीधा फैसला नहीं है। मुझे Tesla सच में meme stock लगता है।
  • मैं मानता हूँ कि सबसे अमीर शोमैन ने प्रगतिशीलों, रूढ़िवादियों और राजनेताओं—सभी को मोहित कर लिया है। यह काफ़ी प्रभावशाली है।
  • निवेशकों को डर है कि Google के नए प्रोडक्ट्स, खासकर AI, उसके बहुत मुनाफ़ेदार विज्ञापन बिज़नेस को cannibalize कर सकते हैं।
  • मेरा मानना है कि TSLA की कीमत वास्तव में उस कुछ बढ़ा-चढ़ाकर बताए गए TAM को reflect करती है जिसे निवेश विश्लेषक परिभाषित करते हैं, जिसमें humanoid robot बाज़ार भी शामिल है। मुझे लगता है कि यह वास्तविकता से ज़्यादा overvalued है, लेकिन इनके कारण दूसरी टेक कंपनियाँ भी तेज़ी से आगे बढ़ती हैं।

• “Waymo ने SF International Airport में commercial operation permit हासिल किया” यह वाक्य मुझे थोड़ा प्यारा लगा। पढ़ते समय मुझे दो बार देखना पड़ा कि बात car taxi बिज़नेस permit की हो रही है या किसी prototype pilotless helicopter जैसी चीज़ की।

  • मैंने भी पहले इसे aircraft से जुड़ा समझ लिया था, और सच कहूँ तो डर गया था। अच्छा है कि बात अभी autonomous flight की नहीं है।
  • इस तरह के वाक्य को 'garden-path sentence' कहा जाता है संबंधित लिंक
  • समुद्री क्षेत्र में 'pilot' का एक और अर्थ होता है, इसलिए 'naval aviator' जैसा अलग शब्द मौजूद है maritime pilot विवरण
  • मैं यह रेखांकित करना चाहूँगा कि विमान उड़ाने वाला व्यक्ति licensed pilot होता है, permit वाला नहीं।
  • हाहा, मुझे लगा यह शायद implicit demand sensing करने वाली phrasing थी।

• SFO का vehicle pickup सिस्टम वाकई बहुत झंझट भरा है। Lyft/Uber लेने के लिए लगभग 5 मिनट पैदल चलकर rooftop तक जाना पड़ता है, और drivers को 5-10 मिनट दूर इंतज़ार करना होता है, इसलिए delay होता है। Taxi को प्रवेश द्वार के ठीक सामने अच्छी जगह मिलती है, लेकिन भीड़ होने पर वहाँ भी इंतज़ार करना पड़ता है। मैं सोचता रहा कि Waymo ने SFO के साथ मिलकर demand के हिसाब से गाड़ियों को dynamically position करने, parking का अधिकतम उपयोग करने, और उस 'intelligence' का इस्तेमाल करने वाला एक semi-managed solution अभी तक क्यों नहीं बनाया जो app-based सिस्टम दे सकते हैं। ऐसा लगता है कि real-time/predictive demand के हिसाब से curb के पास standby vehicles रखकर उन्हें automatically replenish करने वाला सिस्टम संभव होना चाहिए था। अफ़सोस है कि ऐसा नहीं हुआ।

  • Taxi उद्योग के पास बहुत मज़बूत local lobby है, जबकि Google/Waymo के पास वह ताकत नहीं है।

• एक यूरोपीय के रूप में मुझे अफ़सोस है कि driverless vehicle क्षेत्र में यूरोप पीछे है। वास्तव में अर्थपूर्ण deployment ज़्यादातर अमेरिका में हो रहा है (जैसे Waymo, Cruise)। अच्छा होगा अगर यूरोप में कोई competitor उभरे या Waymo यूरोप में operate करे। मैं समझता हूँ कि regulatory environment जटिल है, लेकिन इतना innovative क्षेत्र होने के बावजूद सालों पीछे रहना अच्छा नहीं लगता।

  • कारें (autonomous driving सहित) Uber की तरह traffic congestion का मूल समाधान नहीं हैं, क्योंकि सभी को लगभग एक ही समय पर आना-जाना होता है, इसलिए बहुत सारी कारों की ज़रूरत पड़ती है। असली समाधान train है। Train भी autonomous होती है। यूरोप के पास पहले से कहीं बेहतर autonomous सिस्टम हैं। बस वे उबाऊ हैं, क्योंकि सड़क-आधारित सिस्टम पर ध्यान देने वालों के लिए autonomous driving ज़्यादा आसान लगती है। Pickup (sensor, software, manpower आदि) की जटिलता बढ़ाए बिना यह संभव है।
  • Munich की Mobileye संबंधित लेख, Hamburg की Moia(Volkswagen) संबंधित लिंक, Mercedes की autonomous driving संबंधित विवरण — यूरोप में भी कई प्रोजेक्ट हैं।
  • अमेरिका में भी यह पूरे देश में फैला हुआ नहीं है। बहुत सीमित इलाकों में pilot लागू है, और देश के 99.9% लोगों ने वास्तविक driverless car कभी देखी भी नहीं है।
  • “चीन ने 50 से अधिक शहरों में autonomous vehicles के अनुकूल नीतियाँ लागू की हैं” संबंधित लेख। यूरोप भी काफ़ी कुछ कर सकता है, लेकिन शायद उसकी प्राथमिकताएँ अलग हैं।
  • जब autonomous driving तकनीक परिपक्व हो जाएगी, तब अमेरिकी और चीनी प्रोडक्ट्स यूरोप में भी आएँगे। तकनीकी प्रगति और iteration स्थानीय स्तर पर आसान होती है, इसलिए शुरुआत में अपने घरेलू बाज़ार पर फोकस होना स्वाभाविक है।

• इस घोषणा ने मुझे चौंकाया और मैं बहुत प्रभावित हुआ। यह मामूली लग सकता है, लेकिन अब तक इंडस्ट्री में माहौल यही था कि SF, SFO में robotaxi की शुरुआत का ज़बरदस्त विरोध करेगा।

  • Waymo ने SJC (San Jose International Airport) की मंज़ूरी जल्दी हासिल कर ली, इसलिए शायद SFO पर भी दबाव पड़ा संबंधित लेख
  • मुझे लगता है कि Mayor Lurie के कार्यकाल और growsf-समर्थक लोगों के बड़ी संख्या में city council में आने से माहौल बदल गया।
  • यह राय है कि SF city council की संरचना में बदलाव, खासकर Peskin के सत्ता से बाहर होने जैसी बातें, इसे अपेक्षा से अधिक आसान बनाने का कारण बनीं।
  • वह दौर आ गया है जब पहले SF पर हावी रहने वाले NIMBY/मकान-मालिक समर्थक पार्षद (Aaron Peskin, Dean Preston आदि) बाहर हो गए हैं।

• Waymo ने पिछले हफ्ते SJC (San Jose International Airport) की भी मंज़ूरी ले ली। शायद उसी वजह से SFO की मंज़ूरी, जो अब तक धीमी थी, तेज़ हुई। मैं इसे सकारात्मक रूप से देखता हूँ। आगे चलकर अगर main terminal तक भी मंज़ूरी मिल जाए, तो यह बहुत सुविधाजनक होगा। Pickup मुश्किल है, इसलिए parking structure में कहीं एक intermediate staging area की ज़रूरत पड़ेगी।

  • ज़्यादातर बड़े हवाईअड्डे Uber/Lyft को terminal के सामने आने नहीं देते। इसलिए लोग पहले से लगभग 400m पैदल चलकर shuttle लेने के आदी हैं। लेकिन drop-off पर भी रोक होना असुविधाजनक है, और मुझे लगता है कि इससे उपयोग का आकर्षण सीमित हो सकता है।

• मैंने 2020 में Uber/Lyft चलाया था, और SFO सचमुच एक दुःस्वप्न है। एक बार मैं गलत रास्ते पर चला गया तो यात्री इतना गुस्सा हुआ कि उसे लगा उसकी flight छूट जाएगी, और मुझे जल्दी ही समझ आ गया कि SFO के लिए एक अलग विशेषज्ञ drivers का समूह है। नए लोगों के लिए इससे दूर रहना ही बेहतर है। San Jose को समझना आसान था, लेकिन SFO वाकई चौंकाने वाला लगा। उम्मीद है योजना अच्छी तरह आगे बढ़ेगी।

  • SFO के कुछ terminal प्रवेश रैंप बहुत छोटे और कम दिखाई देने वाले हैं, इसलिए गलती करना आसान है।

• जब कोई कंपनी मेहनत करके पहला वास्तविक नतीजा दिखाती है, तो उसे देखना सबसे संतोषजनक लगता है। 2010s के peak tech दौर में कंपनियों को देखते समय जो उत्साह होता था, वैसा ही एहसास हो रहा है। Waymo टीम को बधाई। अंदरूनी तौर पर यह निश्चित ही एक महत्वपूर्ण milestone रहा होगा।

• मैं सोच रहा हूँ कि क्या इस permit से Waymo अब airport तक freeway का उपयोग कर सकेगा। SF से SFO तक सामान्य सड़कों से जाना बहुत धीमा होगा।

  • अच्छा होगा अगर Waymo app में freeway उपयोग न कर पाने की बात और स्पष्ट रूप से बताता। पिछले महीने मैंने SF से Burlingame तक Waymo लिया था, लेकिन freeway पर नहीं जा सकने के कारण वह आवासीय इलाकों से होकर पूरे एक घंटे तक चला।
  • मेरी जानकारी में freeway driving की मंज़ूरी कुछ समय से थी, लेकिन अब तक केवल कर्मचारियों के लिए testing चल रही थी संबंधित लेख
  • मैं सोचता हूँ कि freeway पर “बिना किसी के steering wheel पर बैठे” चलने का अनुभव कैसा होगा। मैंने पिछले पतझड़ में SF में Waymo लिया था, लेकिन वह केवल शहर की रफ़्तार से चला। freeway पर अनुभव अलग होगा या नहीं, यह सोचता हूँ।
  • लेख के अनुसार, “pickup और drop-off शुरुआत में SFO के Kiss & Fly क्षेत्र (terminal से AirTrain की एक छोटी दूरी) से शुरू होंगे, और बाद में हवाईअड्डे के भीतर अन्य अतिरिक्त स्थानों का पता लगाया जाएगा।”
  • अभी केवल freeway driving और कर्मचारियों के लिए demo operation चल रहा है।

• Pickup Kiss & Fly क्षेत्र में होगा, और यह rental car center में स्थित है।

  • Avis/Budget fleet team वाहन प्रबंधन में शामिल हो सकती है, इसलिए airport पहुँचने पर तेज़ी से cleaning, refueling आदि किया जा सकता है संबंधित परिचय (यह उदाहरण Dallas का है, लेकिन दूसरे शहरों में भी ऐसा हो रहा है)
  • मुझे तो पता ही नहीं था कि ऐसी कोई जगह मौजूद है।