अध्ययन में पाया गया कि वाहन दुर्घटनाओं में मारे गए 40% से अधिक ड्राइवरों में THC पॉज़िटिव मिला

 (facs.org)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-12-22 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • ओहायो के Montgomery County में 6 वर्षों तक जांचे गए 246 मृत ड्राइवरों में 41.9% के रक्त में सक्रिय THC पॉज़िटिव मिला
  • औसत THC सांद्रता 30.7ng/mL थी, जो अधिकांश राज्यों की कानूनी ड्राइविंग सीमा (2~5ng/mL) से काफी अधिक है
  • 2023 में ओहायो में cannabis के वैधीकरण के बाद भी THC पॉज़िटिव दर में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं पाया गया
  • शोधकर्ताओं ने cannabis पीने के बाद ड्राइविंग के जोखिम पर चेतावनी संदेशों को मजबूत करने की आवश्यकता पर ज़ोर दिया
  • वैधीकरण हो या न हो, cannabis उपयोग के बाद ड्राइविंग एक लगातार बना हुआ सार्वजनिक स्वास्थ्य जोखिम है

अध्ययन का अवलोकन

  • यह अध्ययन American College of Surgeons(ACS) के Clinical Congress 2025 में प्रस्तुत किया जाना है
  • ओहायो के Montgomery County के coroner records (जनवरी 2019~सितंबर 2024) का विश्लेषण कर 246 मृत ड्राइवरों में THC की उपस्थिति की जांच की गई
  • अध्ययन अवधि में 2023 में ओहायो में recreational cannabis का वैधीकरण शामिल है
  • पोस्टमॉर्टम प्रक्रिया के दौरान लिया गया रक्त मृत्यु के कुछ घंटों के भीतर विश्लेषित किया गया, जिससे दुर्घटना के समय की स्थिति का अपेक्षाकृत सटीक प्रतिबिंब मिला

मुख्य निष्कर्ष

  • 41.9% (103) ड्राइवर THC पॉज़िटिव पाए गए, और वर्षवार अनुपात 25.7%~48.9% के बीच रहा
  • वैधीकरण से पहले और बाद की THC पॉज़िटिव दर 42.1% बनाम 45.2% रही, जिसमें सांख्यिकीय रूप से कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं था
  • औसत रक्त THC सांद्रता 30.7ng/mL थी, जो अधिकांश राज्यों के कानूनी मानक (2~5ng/mL) से काफी अधिक है
  • 6 वर्षों के विश्लेषण में THC डिटेक्शन रेट लगातार ऊंची बनी रही, और कमी का कोई रुझान नहीं दिखा

शोधकर्ताओं के बयान

  • प्रमुख शोधकर्ता Professor Akpofure P. Ekeh ने कहा, “औसत 30.7ng/mL का मतलब है कि ड्राइविंग से ठीक पहले cannabis inhale किया गया था, और यह residual use नहीं बल्कि हालिया खपत को दर्शाता है।”
  • उन्होंने कहा, “हाल के वर्षों में recreational वैधीकरण का प्रचार तो सक्रिय रहा, लेकिन उससे जुड़े जोखिमों पर सार्वजनिक स्वास्थ्य संदेश पर्याप्त नहीं थे।”
  • उन्होंने ज़ोर देकर कहा, “cannabis पीने के बाद ड्राइविंग, drunk driving की तरह ही, कभी नहीं करनी चाहिए।”

अध्ययन का महत्व

  • इससे पुष्टि हुई कि cannabis वैधीकरण ने THC-संबंधित सड़क दुर्घटना मृत्यु दर को प्रभावित नहीं किया
  • cannabis उपयोग के बाद ड्राइविंग का जोखिम अब भी गंभीर स्तर पर बना हुआ है
  • शोधकर्ताओं ने public safety campaigns को मजबूत करने और ड्राइवर जागरूकता बढ़ाने की आवश्यकता बताई

अन्य जानकारी

  • सह-शोधकर्ता हैं Lois Nguapa, Clara Mussin Phillips, Ann Cardosi
  • अध्ययन का शीर्षक है “Cannabis Prevalence in Drivers Involved in Motor Vehicle Crash Fatalities over a 6-Year Period”
  • यह अध्ययन ACS Clinical Congress Scientific Forum में प्रस्तुत सार-आधारित शोध है, और इसका peer review अभी नहीं हुआ है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-12-22
Hacker News टिप्पणियाँ

  • कानूनी सीमा को लगभग 2~5ng/ml पर तय करने की समस्या यह है कि जो लोग बार-बार इस्तेमाल करते हैं, वे हाल में पिया हो या नहीं, अक्सर हमेशा इस सीमा से ऊपर होते हैं
    ऐसे में यह प्रतिबंध सुरक्षा से ज़्यादा नियंत्रण के साधन जैसा लगता है, जिससे धूम्रपान के बाद ड्राइविंग के ख़तरे की समझ कमज़ोर होती है
    शराब का ड्राइविंग पर असर बहुत अध्ययन किया गया है, लेकिन THC पर उसी स्तर का शोध कम है
    संबंधित पेपर: ScienceDirect पेपर लिंक

    • पहले भी इस विषय पर चर्चा हुई थी (पिछला थ्रेड)
      उसके बाद प्रकाशित एक नए अध्ययन के अनुसार, आदतन उपयोगकर्ताओं में THC स्तर की परवाह किए बिना ड्राइविंग क्षमता में कोई अंतर नहीं था
      एक अन्य कनाडाई अध्ययन में शराब ने दुर्घटना जोखिम को स्पष्ट रूप से बढ़ाया, लेकिन THC का सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं मिला
      निष्कर्षतः, THC स्तर ऊँचा होना ज़रूरी नहीं कि ड्राइविंग क्षमता में कमी का मतलब हो
      कानून को THC स्तर की बजाय वास्तविक ड्राइविंग क्षमता परीक्षण को आधार बनाना अधिक तर्कसंगत होगा
    • लेकिन मैं खुद एक आदतन उपयोगकर्ता रहा हूँ, और मुझे हमेशा लगा कि ऐसे लोग कुछ हद तक लगातार संज्ञानात्मक कमी की स्थिति में रहते हैं
    • शराब में भी ऐसा ही होता है। लती लोगों को कभी-कभी एक निश्चित स्तर से ऊपर जाने पर ही उल्टा सामान्य जैसा महसूस होता है
    • तो फिर मूल रूप से आदतन नशे का इस्तेमाल करने वाले लोगों को लोगों के आसपास भारी मशीनरी नहीं चलानी चाहिए

  • लेख का शीर्षक भ्रामक लगता है। अध्ययन सिर्फ ओहायो की एक काउंटी (Montgomery) पर आधारित था, जिसकी आबादी 6 लाख से भी कम है
    सिर्फ ऐसे क्षेत्र को देखकर राष्ट्रीय स्तर का निष्कर्ष निकालना मुश्किल है
    वास्तव में शराब पीकर ड्राइविंग कहीं ज़्यादा आम है, फिर भी लेख में THC को ज़रूरत से ज़्यादा ख़तरनाक दिखाया गया है
    ऊपर से ScienceDaily ने आँकड़े को 50% तक गोल कर दिया और क्षेत्रीय जानकारी को लेख के नीचे छिपा दिया
    अगर शोध फंडिंग का स्रोत सार्वजनिक नहीं किया गया, तो शराब उद्योग के हित होने का शक हो सकता है
    बेशक, ड्राइविंग के दौरान किसी भी तरह की संज्ञानात्मक कमी ख़तरनाक है, लेकिन यही बात थकान, मैसेजिंग और बातचीत पर भी लागू होती है

    • आँकड़ों के हिसाब से 2023 में लगभग 16% अमेरिकियों ने पिछले 1 साल में cannabis का उपयोग किया था, और ओहायो का अनुपात भी लगभग यही था
      ओहायो ऐसा क्षेत्र है जहाँ dispensary density कम है, फिर भी उपयोग दर औसत है, इसलिए इस डेटा को मिडवेस्ट अमेरिका के मानक की तरह देखा जा सकता है
      संबंधित डेटा: Statista, Pew Research
    • “क्या शराब उद्योग शामिल रहा होगा?” पर किसी ने पलटकर पूछा, “तो क्या तुम्हें लगता है कि शामिल नहीं रहा होगा?”
    • एक राय यह भी थी कि “तुम्हारा लहजा वैसा ही है जैसा drunk driving पर रोक लगने के समय ग़ुस्सा करने वालों का था”
    • एक उपयोगकर्ता ने सलाह दी: “समाचार देखते समय पहले यह सोचो कि इससे पैसा कौन कमा रहा है।” उसका दावा था कि ज़्यादातर समाचार PR जैसे लेख होते हैं

  • 12 साल से अधिक उम्र के अमेरिकियों में पिछले 1 साल के भीतर cannabis इस्तेमाल करने वालों का अनुपात लगभग 20% है (AP News स्रोत)
    ऐसी स्थिति में मृत ड्राइवरों में 40% THC positive का परिणाम बहुत ऊँचा आँकड़ा है
    कई चरों (औसत बनाम median, tolerance, threshold पर बहस आदि) को ध्यान में रखने पर भी यह चौंकाने वाला परिणाम है

    • लेकिन THC का उपयोग युवा ड्राइवरों या अन्य नशीले पदार्थों के उपयोग से उच्च सहसंबंध रखता है, इसलिए यह कहना मुश्किल है कि दुर्घटना का कारण खुद THC था
      legalization के बाद दुर्घटना दर में बदलाव न होना भी इस बात का संकेत है कि THC का सीधा प्रभाव कमज़ोर हो सकता है
      साथ ही, सिर्फ घातक दुर्घटना डेटा का उपयोग किया गया, इसलिए sample bias की संभावना भी है
    • “तो शराब पीकर गाड़ी चलाने वालों में THC detection rate क्या है?” इस तरह से सवाल करना ज़्यादा अर्थपूर्ण होगा
      दुर्घटनाओं में परिस्थितिजन्य कारक बहुत बड़े होते हैं, और यह सिर्फ किसी पौधे पर नियमन करके हल होने वाली समस्या नहीं है
    • 40% का आँकड़ा इतना बड़ा है कि उल्टा अध्ययन की विश्वसनीयता पर शक होता है
      अगर सामान्य आबादी में सिर्फ 20% लोग THC का उपयोग करते हैं, तो इसका मतलब होगा कि दुर्घटना में मृत्यु की संभावना 2 गुना है, लेकिन दूसरे आँकड़ों में ऐसी वृद्धि नहीं दिखती
      इसलिए इस अध्ययन में methodology की सीमाएँ होने की संभावना अधिक है
    • “self-reported numbers” वास्तविक उपयोग दर का सिर्फ मोटा अनुमान हैं

  • अध्ययन सार के अनुसार, 246 मृत ड्राइवरों में 41.9% THC positive थे, और औसत सांद्रता 30.7ng/mL थी, जो अधिकांश राज्यों की कानूनी सीमा से अधिक है
    लेकिन सिर्फ औसत मान से यह भी हो सकता है कि कुछ extreme values ने पूरे आँकड़े को ऊपर खींच दिया हो
    साथ ही, अध्ययन ने सिर्फ ओहायो के Montgomery County के coroner records का उपयोग किया, इसलिए selection bias की संभावना है
    शोधकर्ताओं का उद्देश्य यह तय करना नहीं बल्कि यह देखना भी हो सकता था कि legalization के बाद कोई बदलाव हुआ या नहीं

    • वास्तव में उस अवधि में काउंटी में लगभग 350 traffic fatalities हुईं, इसलिए 246 लगभग पूरे sample के बराबर है
      इसलिए bias बहुत बड़ा न भी हो सकता है (ओहायो राज्य ट्रैफ़िक आँकड़े)
    • ड्राइवरों की औसत उम्र न बताना भी समस्या है। यह ज्ञात है कि युवा ड्राइवरों में दुर्घटना दर ज़्यादा होती है
    • किसी ने यह भी पूछा, “तो सामान्य ड्राइवरों के THC स्तर को मापा ही कैसे जाएगा?”
    • यह अध्ययन अभी peer review से पहले abstract चरण में है। औपचारिक पेपर में ऐसी सीमाएँ शायद बेहतर ढंग से संबोधित की जाएँ

  • पहले लगा था कि यह सिर्फ simple positive result है, लेकिन असल में यह कानूनी सीमा से ऊपर THC स्तर था
    COVID के बाद California में ट्रैफ़िक अव्यवस्था बहुत बढ़ी हुई महसूस होती है
    ओहायो के आँकड़े पिछले 6 साल से स्थिर रहे, लेकिन अनुभव के स्तर पर सड़कें ज़्यादा ख़तरनाक लगती हैं

    • New York में भी ऐसा ही है। COVID के बाद रेड लाइट तोड़ना आम बात हो गई है, और निजी कार चालक विशेष रूप से ज़्यादा ख़तरनाक हैं
      मैं साइकिल चलाते हुए यह देखता हूँ, और व्यावसायिक ड्राइवरों की तुलना में आम नागरिक ज़्यादा ख़तरनाक ढंग से गाड़ी चलाते हैं
    • 40% मृत ड्राइवरों में ऊँचा THC स्तर मिलना हिला देने वाला आँकड़ा है
      12+ आबादी में 1 साल के भीतर THC उपयोगकर्ताओं का अनुपात करीब 20% है, इसलिए यह हिस्सा बहुत ऊँचा है
    • San Francisco में ट्रैफ़िक enforcement 2014 में 11,000 मामलों से घटकर 2023 में लगभग 1,000 रह गया
      लगता है पुलिस ने enforcement लगभग छोड़ ही दिया है
      संबंधित लिंक: Reddit आँकड़े, Wikipedia घटना पृष्ठभूमि
    • अगर आँकड़े ऐसे हैं, तो संभव है कि दुर्घटना में न मरे हुए दोषी ड्राइवरों में भी THC positive लोग बड़ी संख्या में हों
      प्रतिक्रिया समय में थोड़ी-सी देरी भी दुर्घटना की संभावना को तेज़ी से बढ़ा सकती है
    • देशभर में पुलिस के ट्रैफ़िक कानून लागू न करने जैसा माहौल फैल गया है
      enforcement न होने से नियम भी जैसे ग़ायब हो जाते हैं, और हर कोई अपनी मर्ज़ी से गाड़ी चलाता है — मानो सामूहिक सुन्नता की स्थिति हो

  • अगर पेपर उपलब्ध होता, तो alcohol detection rate भी जानना अच्छा होता
    साथ ही, मुझे लगता है कि दुर्घटना में मरने वाला व्यक्ति अक्सर खुद ही दोषी चालक होने की संभावना रखता है
    THC से जुड़ी दुर्घटनाओं में जीवित बचने वाले दोषी चालक भी अधिक हो सकते हैं

  • sample छोटा लगता है, लेकिन वास्तव में यह उस क्षेत्र के पूरे मृत ड्राइवर डेटा पर आधारित है, इसलिए sample size वाली समस्या नहीं है
    फिर भी, मेरी जानकारी में ज़्यादातर THC उपयोगकर्ता ड्राइविंग के दौरान भी बेझिझक इस्तेमाल करते हैं
    मुझे लगता है यह बहुत ख़तरनाक संस्कृति है

    • मेरे आसपास तो उल्टा ज़्यादातर लोग किसी भी नशे की हालत में ड्राइव नहीं करते
      THC के अलावा दूसरी दवाओं या शराब के साथ संयुक्त प्रभाव भी संभव है
    • “sample छोटा है” वाली बात पर यह जवाब भी आया कि यह sample नहीं, बल्कि पूरी आबादी का विश्लेषण है
    • कुछ लोगों ने प्रतिक्रिया दी कि “ऐसे लोग सच में सड़कों पर हैं, यह डरावना है”
    • एक स्वीकारोक्ति यह भी थी: “मेरे आसपास के सफल लोग भी अक्सर नशे में गाड़ी चलाते हैं”

  • THC blood concentration और impairment का स्तर अनुपाती नहीं है
    यह शराब की तरह linear संबंध नहीं है, और चिकित्सा जगत में यह सामान्य रूप से ज्ञात तथ्य है

  • legalization से पहले और बाद में THC detection rate 42.1% vs 45.2% था, यानी लगभग कोई अंतर नहीं
    यानी कानूनी स्थिति ने ड्राइविंग व्यवहार पर बड़ा असर नहीं डाला

    • लेकिन साल-दर-साल आँकड़े 25.7%~48.9% तक काफ़ी बदलते रहे, इसलिए सांख्यिकीय विश्वसनीयता कम लगती है
      शायद peer review के बाद ही इस पर भरोसा किया जा सके

  • जब भी लगता है, “लोग इतने बेवकूफ़ तो नहीं हो सकते?”, ऐसे अध्ययन देखकर मानना पड़ता है कि शायद हो सकते हैं