शोध में पता चला कि वाहन के hood की ऊंचाई बढ़ने पर पैदल यात्रियों की मृत्यु दर काफी बढ़ जाती है

 (arstechnica.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2024-01-26 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें

ऊंचे vehicle hood पैदल यात्रियों की मृत्यु दर को काफी बढ़ाते हैं: शोध

  • अमेरिका में truck और SUV के hood की ऊंचाई बढ़ रही है.
  • यह सहज धारणा कि ऐसे वाहन पैदल यात्रियों के लिए अधिक खतरनाक हो सकते हैं, अब डेटा से साबित हो गई है.
  • 2020 से पैदल यात्री मौतों वाले हादसे बढ़ने लगे, और कुछ राज्यों ने इन्हें कम करने में सफलता पाई, जबकि अन्य राज्यों में इसका उलटा परिणाम दिखा.

शहरी योजनाकारों की vehicle-केंद्रित योजना और वाहनों की भूमिका

  • दशकों तक शहरी योजनाकारों ने vehicle traffic को प्राथमिकता दी, जिससे पैदल यात्रियों और साइकिल उपयोगकर्ताओं को नुकसान हुआ.
  • sedan से crossover, SUV और pickup truck की ओर बदलाव ने भी पैदल यात्रियों के लिए जोखिम बढ़ाया.
  • 1990 के दशक के डेटा के अनुसार, light truck से टकराने वाले पैदल यात्रियों की मौत की संभावना दो से तीन गुना अधिक थी.

pickup truck और SUV पैदल यात्रियों के लिए अधिक खतरनाक हैं

  • डेटा विश्लेषण के अनुसार, pickup truck और full-size SUV के hood की ऊंचाई औसत वाहन की तुलना में क्रमशः 28% और 27% अधिक थी.
  • minivan का hood भी औसत sedan की तुलना में 24% अधिक ऊंचा था.
  • pickup truck और full-size SUV का वजन भी औसत वाहन से क्रमशः 55% और 51% अधिक था.
  • 6 वर्षों के डेटा में, वाहन के अगले हिस्से की ऊंचाई 5%, वजन 3% बढ़ा, और वाहन के light truck होने की संभावना 11% बढ़ी.
  • 3,375 दुर्घटनाओं में से 308 मामलों में वाहन ने पैदल यात्री की जान ले ली.
  • वाहन प्रकार के हिसाब से देखें तो van पैदल यात्रियों के लिए सबसे कम खतरनाक थी, जबकि sedan या hatchback से टकराए पैदल यात्रियों की मृत्यु दर 8.5% और compact SUV के लिए 8.8% थी.

GN⁺ की राय

  • यह शोध पैदल यात्री सुरक्षा पर vehicle design के प्रभाव के बारे में महत्वपूर्ण डेटा देता है.
  • वाहन के hood की ऊंचाई और वजन का पैदल यात्रियों की मृत्यु दर पर सीधा असर पड़ता है—यह तथ्य automaker और शहरी योजनाकारों, दोनों के लिए महत्वपूर्ण संकेत देता है.
  • यह लेख पैदल यात्री सुरक्षा सुधारने के लिए vehicle design और शहरी infrastructure में सुधार की आवश्यकता पर ज़ोर देता है, और इस तरह सामाजिक रूप से सकारात्मक बदलाव को बढ़ावा देने वाली रोचक जानकारी प्रदान करता है.

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2024-01-26
Hacker News राय

  • बड़े ट्रक से टकराने के तुरंत प्रभाव के अलावा एक और दृष्टिकोण भी है.

    1980 के दशक में नए ड्राइवर के रूप में अपने दिनों को याद करते हुए, उस समय SUV और बड़े pickup truck आम नहीं थे, और खिड़कियाँ लगभग अपारदर्शी होने से पहले आगे वाली कार के पार तीन कार आगे तक सड़क की स्थिति देखी जा सकती थी. delivery truck के पीछे गाड़ी चलाना असहज लगता था, इसलिए आगे की स्थिति बेहतर देखने के लिए लेन बदल ली जाती थी. अब खिड़कियाँ बहुत ज़्यादा गहरी हो गई हैं, इसलिए देखना मुश्किल है, और अक्सर आगे वाली गाड़ी दृश्य को रोक देती है.

  • बड़े ट्रक और SUV के लिए hazardous vehicle license शुरू करने का प्रस्ताव.

    यह हर ड्राइवर को सामान्य driving license के साथ अपने-आप दिया जाएगा, लेकिन अगर कोई हाईवे पर खतरनाक तरीके से लेन बदलते, आक्रामक tailgating करते, या रिहायशी इलाकों या शहर के केंद्र में तेज़ रफ़्तार से चलते पकड़ा जाए, तो उससे यह license छीन लिया जाएगा और उसे सामान्य आकार की कार चलानी होगी. जुर्माना भरकर और safe driving course पूरा करके license वापस पाने का रास्ता हो सकता है. किसी वाहन को खतरनाक वर्ग में रखने के मानदंड उन कारकों पर आधारित होने चाहिए जो पैदल यात्रियों और वाहन टक्कर में मृत्यु दर बढ़ाते हैं, ताकि सुरक्षित design को प्रोत्साहन मिले.

  • सरकारी regulation के बिना SUV और ट्रक का रुझान उलटने वाला नहीं है.

    ड्राइवरों को 'सख्त मर्द' जैसा दिखना पसंद है, लेकिन सरकारी regulation न हो तो यह रुझान और खराब होगा, और "अब हमारे truck भी छीने जा रहे हैं!" जैसी शिकायतें सुनाई देंगी.

  • लोगों और सामान को ढोने में van, SUV से बेहतर है.

    van, SUV की तुलना में अधिक विशाल होती है, pickup truck की तुलना में सामान लादना आसान होता है और मौसम से सुरक्षा मिलती है, और दृश्यता भी बहुत बेहतर देती है. यह दिलचस्प है कि अमेरिका में truck और SUV का एक प्रतीकात्मक मूल्य है, जबकि Hong Kong में MPV का ऐसा मूल्य है. truck के पक्ष में कुछ खास tax और emission regulation भी उनकी लोकप्रियता में योगदान देते हैं.

  • कृषि tractor पैदल यात्रियों की मौत कम करने के लिए दृश्यता सुधारते हुए विकसित हुए हैं.

    कृषि tractor में दृश्यता बेहतर हुई है, शायद इसलिए कि tractor चालक के परिवार का कोई सदस्य भी उसकी चपेट में आ सकता है.

  • SUV खरीदारों में असुरक्षा, दिखावा, अपनी driving skill पर कम भरोसा, स्वार्थ और समुदाय के प्रति कम चिंता होने की प्रवृत्ति होती है.

    car कंपनियाँ जानती हैं कि लोग स्वार्थी श्रेष्ठता का प्रदर्शन करना चाहते हैं, और वे उसी छवि को ऊँचे margin पर बेचती हैं. SUV को family vehicle के रूप में स्थापित करने के बाद, खरीदारों में आम तौर पर असुरक्षा, दिखावा, वैवाहिक जीवन या parenthood को लेकर चिंता, अपनी driving skill पर कम भरोसा, और स्वार्थी व आत्मकेंद्रित होने की प्रवृत्ति देखी जाती है.

  • एक पैदल यात्री के रूप में वाहन से टकराकर बचने के अनुभव के आधार पर, ऊँचे और लगभग सीधवत फ्रंट design वाले वाहन पैदल यात्रियों के लिए अधिक खतरनाक होते हैं.

    एक पैदल यात्री के रूप में मुझे car hood से टक्कर लगी थी, और आखिरी क्षण में उछलकर वाहन के ऊपर चढ़ जाने से मैं बच गया; इसलिए मैं इस बात से सहमत हूँ कि ऊँचे और लगभग सीधवत फ्रंट design वाले वाहन पैदल यात्रियों के लिए अधिक बड़ा खतरा पैदा करते हैं.

  • Cybertruck के बाद यह मान लिया गया कि अमेरिकी regulator ने pedestrian safety पर हाथ खड़े कर दिए हैं.

    Cybertruck के लॉन्च के बाद ऐसा लगता है कि अमेरिकी regulatory agencies को pedestrian safety की अब परवाह नहीं है.

  • जब भी कोई बड़ा SUV पार्क होता दिखता है, यह सोच आता है कि वह कितना खतरनाक है.

    2016 से सभी वाहनों में rear camera लगाया जा रहा है ताकि गलती से किसी व्यक्ति को पीछे से न कुचल दिया जाए, लेकिन अब जब आगे बढ़ना होता है, तब ऐसे camera नहीं होते और सामने बहुत बड़ा blind spot होता है.