Apocalypse Early Warning System - प्रलय पूर्व चेतावनी प्रणाली

 (ews.kylemcdonald.net)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2026-05-03 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Apocalypse Early Warning System इस धारणा के आधार पर संबंधित फ़्लाइट संकेतकों को रियल टाइम में ट्रैक करता है कि यदि परमाणु प्रलय निकट हो, तो private jet तक पहुंच रखने वाले लोग तुरंत शहरी क्षेत्रों से बाहर निकल सकते हैं
  • वर्तमान स्थिति 249/11,482 विमान उड़ान में, अधिकतम अनुमानित व्यक्तियों की संख्या 2,439, विचलन -52(-1.7σ), और अंतिम अपडेट May 2, 9:30 PM UTC के रूप में दिखाती है
  • ट्रैकिंग का लक्ष्य FAA registry data पर business jet फ़िल्टर लागू करके बनाया गया एक स्थिर सेट है, और प्रत्येक विमान को ICAO hex identifier से मैच किया जाता है
  • फ़्लाइट डेटा ADS-B Exchange के 30-मिनट अंतराल वाले heatmap से लिया जाता है, और वर्तमान एक-साथ उड़ रहे विमानों की संख्या की तुलना समान समय और सप्ताह के दिन के हालिया baseline से करके विचलन, sigma, और 1~5 आपात स्तर निकाले जाते हैं
  • max-people मान केवल अधिकतम सीट अनुमान है, यात्री सूची नहीं; ADS-B coverage की अपूर्णता, block या गलत पहचान की संभावना, और FAA-आधारित सेट की heuristic सीमाओं के कारण यह इरादा, गंतव्य, मालिक की गतिविधि, या सवार लोगों को सिद्ध नहीं करता

रियल टाइम संकेतक और वर्तमान स्थिति

  • Apocalypse Early Warning System इस धारणा के आधार पर संबंधित संकेतकों को रियल टाइम में ट्रैक करता है कि यदि परमाणु प्रलय निकट हो, तो private jet तक पहुंच रखने वाले लोग तुरंत उड़ान भरकर शहरी क्षेत्रों से बाहर निकल सकते हैं
  • आपात स्तर 1~5 स्केल पर दिखाया जाता है, जहां 5 को ऐसे संकेतक के रूप में परिभाषित किया गया है कि प्रलय निकट होने की संभावना अधिक है
  • वर्तमान स्क्रीन पर 249/11,482 विमान उड़ान में दिखाए गए हैं
  • उड़ान में अधिकतम अनुमानित व्यक्तियों की संख्या 2,439 दिखाई गई है
  • वर्तमान विचलन -52(-1.7σ) है, और अंतिम अपडेट May 2, 9:30 PM UTC है
  • निर्माता और सूचना चैनल Kyle McDonald, GitHub, Telegram Notifications, RSS के रूप में उपलब्ध हैं

ट्रैकिंग का तरीका और सीमाएँ

  • विमान सेट की संरचना

    • यह एक स्थिर business jet सेट को ट्रैक करता है, सभी विमानों को नहीं
    • ट्रैकिंग का लक्ष्य FAA registry data पर व्यावहारिक business jet फ़िल्टर लागू करके बनाया जाता है, और प्रत्येक विमान को ICAO hex identifier से मैच किया जाता है

  • फ़्लाइट डेटा प्रोसेसिंग

    • फ़्लाइट डेटा ADS-B Exchange heatmap फ़ाइल से लिया जाता है
    • heatmap फ़ाइलें 30-मिनट स्लॉट में प्रकाशित होती हैं और हालिया विमान स्थितियों को encode करती हैं
    • backend नवीनतम heatmap डाउनलोड करके parse करता है, heatmap के भीतर के विमानों को ट्रैकिंग सेट से मिलाता है, और मैच हुए प्रत्येक विमान की नवीनतम स्थिति, ऊंचाई, गति, नाक की दिशा, और उड़ान स्थिति संग्रहीत करता है

  • baseline और आपात स्तर की गणना

    • ऐतिहासिक संदर्भ भी उसी heatmap प्रारूप से लिया जाता है, जहां backfill जॉब पिछले 30-मिनट स्लॉट्स पर चलता है, ट्रैक किए गए विमानों में से उड़ान में मौजूद संख्या गिनता है, और उसे SQLite में दर्ज करता है
    • dashboard वर्तमान एक-साथ उड़ रहे विमानों की संख्या की तुलना समान समय और सप्ताह के दिन के हालिया baseline से करता है
    • विचलन मान वर्तमान संख्या में से अपेक्षित संख्या घटाने पर आधारित है
    • sigma मान इस अंतर को हालिया मॉडल त्रुटि के पैमाने पर रखता है, इसलिए जब baseline सामान्यतः स्थिर हो तो छोटा सकारात्मक बढ़ाव भी अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है, और जब वह समयावधि सामान्यतः अधिक उतार-चढ़ाव वाली हो तो बड़ा बढ़ाव भी कम महत्वपूर्ण हो सकता है
    • आपात स्तर उसी मानकीकृत सिग्नल को संकुचित रूप में दिखाने वाला मान है

  • व्यक्ति अनुमान और व्याख्या की सीमाएँ

    • max-people अनुमान जानबूझकर मोटे तौर पर निकाला जाता है: ज्ञात विमान मॉडल लेबल्स को सार्वजनिक अधिकतम यात्री क्षमता से map किया जाता है, ज्ञात मैचों को जोड़ा जाता है, और जिनकी क्षमता गायब है उन्हें ज्ञात औसत से scale किया जाता है
    • यह मान अधिकतम सीट अनुमान है, यात्री सूची नहीं
    • ADS-B coverage अपूर्ण हो सकती है, विमान block किए जा सकते हैं या गलत पहचाने जा सकते हैं, और heatmap मोटे 30-मिनट विंडो में आता है
    • FAA-आधारित सेट सभी संबंधित private jet की पूर्ण परिभाषा नहीं, बल्कि एक heuristic है
    • इस dashboard को सार्वजनिक फ़्लाइट सिग्नलों में असामान्यता की निगरानी के लिए देखना अधिक उचित है; यह इरादा, गंतव्य, मालिक की गतिविधि, या सवार लोगों को सिद्ध नहीं करता

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2026-05-03
Hacker News की रायें

  • मैंने 2007 के आसपास Apocalypse Feed नाम की कुछ ऐसी ही चीज़ बनाई थी
    यह कई फैक्टर्स लेकर उन्हें 0~100 के नंबर में जोड़ती थी और RSS के ज़रिए अपडेट/पब्लिश करती थी। यह दुनिया भर के Debian mirrors को ping भेजती थी, mirror शहरों के latitude/longitude से एक नक्शा बनाती थी, और online को हरे तथा offline को लाल रंग में दिखाती थी। अगर लाल बिंदु एक जगह इकट्ठे दिखते, तो मान लिया जाता कि वह इलाका गायब हो गया। यह space weather data और सबसे नज़दीकी asteroid भी चेक करती थी, और zombie, pandemic, virus, war, bomb जैसे keywords से news headlines scrape करके pie chart में दिखाती थी कि कौन-सा apocalypse type सबसे ज़्यादा संभावित है
    हर कुछ मिनट में बहुत ज़्यादा जगहों पर ping भेजने के कारण मेरा VPS hosting provider मुझे block कर दे, उससे पहले तक यह काफ़ी मज़ेदार शरारत थी
    https://web.archive.org/web/20110516084503/http://www.apocal...

    • इसमें Waffle House Index को भी किसी तरह शामिल करना चाहिए
      https://en.wikipedia.org/wiki/Waffle_House_Index
    • यह भी मज़ेदार है कि अभी सबसे ख़राब headline है “खुद को vampire बताने वाले ने judge को धमकाने का आरोप कबूल किया”
      ऐसे भोले apocalypse indicators की याद आती है। archived post पढ़ने पर लगता है कि शायद यह इतना भोला भी नहीं था, लेकिन कम-से-कम आज जितना वास्तविक तो नहीं लगता था

  • मैं इस धारणा के बिल्कुल उलट दांव लगाऊँगा कि “जिन लोगों के पास private jet की पहुँच है, वे तुरंत आसमान में उड़कर city center से निकल जाएँगे”
    अगर आप blast center से कुछ सौ मीटर के भीतर नहीं हैं, तो भागने की बजाय shelter ढूँढना बेहतर है, और अगर भागना भी पड़े तो कुछ सौ मीटर जाकर छिपना चाहिए। जहाँ airplane होगा, वह local airport आपकी मौजूदा जगह से कहीं ज़्यादा likely target होगा। airport तक पहुँचने में, ख़ासकर जब लोग भगदड़ में evacuate करने की कोशिश कर रहे हों, basement, subway या concrete stairwell में घुसने की तुलना में बहुत ज़्यादा समय लगेगा और आप कहीं ज़्यादा exposed रहेंगे
    मान लें आप किस्मत से समय पर airport पहुँच भी जाएँ, तो भी अगर airplane तैयार न हो तो फ़ायदा नहीं। अगर वह तुरंत standby में है, तो airport पहुँचने के 10 मिनट के भीतर takeoff हो सकता है, लेकिन अचानक हालात में crew को aircraft तक लाना होगा, fuel भरना होगा, इसलिए 30 मिनट के भीतर उड़ना मुश्किल है। और किसी चमत्कार से nuclear blast से पहले takeoff हो भी जाए, तब भी आसमान सबसे ख़राब जगह है। airplane और blast pressure wave के बीच कुछ नहीं होगा, electronics EMP से ख़राब हो सकते हैं, और blast location के हिसाब से pilot अंधा भी हो सकता है। हवा में बने रहने में सफल हो जाएँ, तब भी आख़िरकार उतरना तो पड़ेगा; कई airports नष्ट हो चुके होंगे, और ATC या तो बंद होगा या इतना व्यस्त कि संभालना मुश्किल होगा
    मेरा मतलब यह नहीं कि कोई कोशिश ही नहीं करेगा, लेकिन जिन लोगों के पास private jet की पहुँच है, उनके पास शायद किसी target area से कुछ दूरी पर मौजूद मज़बूत building के basement तक पहुँच होने, या ऐसी पहुँच हासिल कर लेने, की संभावना ज़्यादा है

    • लगता है इसका मकसद यह पता लगाना नहीं है कि nuclear missiles पहले से उड़ान में हैं या नहीं, बल्कि उन लोगों की गतिविधि पकड़ना है जिनके पास imminent nuclear attack risk के बारे में अंदरूनी जानकारी हो सकती है
    • जिन लोगों के अच्छे connections हैं, उनके पास ऐसी inside information तक पहुँच होने की संभावना काफ़ी ज़्यादा है जो उन्हें ख़तरे वाले इलाक़े से कई घंटे, बल्कि कई दिनों पहले निकलने दे
      और वे उस जानकारी की व्याख्या करने और risk assess करने वाले लोगों को पैसे भी दे सकते हैं। आम तौर पर वे ऐसी जानकारी से अच्छे trades करेंगे, लेकिन अगर हालात सचमुच nuclear standoff की तरफ़ गंभीर रूप से बढ़ने लगें, तो वे हमसे बहुत पहले जान सकते हैं
      आजकल preemptive strike शुरू करने की सबसे ज़्यादा संभावना अमेरिका या इज़राइल की लगती है, लेकिन ऐसा काम बिना बड़े preparation period के नहीं होगा, और तब तक जानकारी ruling elite के top level तक पहुँचने के लिए काफ़ी समय होगा
    • यह संभावना शून्य नहीं है कि pilot आपको छोड़कर पहले ही निकल गया हो
    • ज़्यादातर अमीर लोग शहरों में काम करते हैं, और वे जल्दी से जल्दी अपने hideout तक पहुँचना चाहेंगे
    • जहाँ तक “airplane electronics EMP से ख़राब हो जाएँगे” वाली बात है, magneto वाले पुराने piston-engine aircraft शायद ठीक रहेंगे
      अगर पूरा भरोसा चाहिए, तो पुराने Peugeot XUD आधारित diesel engine conversions देखिए। Citroën BX पर भी शायद असर नहीं होगा ;-)

  • परिभाषा के हिसाब से यह कुछ हद तक lagging indicator है। हाँ, अगर मानें कि इन लोगों की पहुँच बाक़ी हमसे बेहतर अंदरूनी जानकारी तक है, तो बात अलग है
    उदाहरण के लिए, अमीर लोग New Zealand उड़कर जाएँ उससे बहुत पहले ही Covid pandemic की संभावना के बारे में काफ़ी अच्छे से पता था, इसलिए CNN शायद बेहतर metric हो सकता है

    • nuclear war जैसी स्थिति में शायद असली बात यही है कि कुछ लोगों के पास सचमुच बेहतर जानकारी होती है
      Covid के समय किसी को नहीं पता था कि अलग-अलग सरकारें कैसे प्रतिक्रिया देंगी, या हालात कितने ख़राब होंगे, और अमीर लोग भी उससे कोई ख़ास अलग तरह से प्रभावित नहीं हुए थे। इसके उलट, युद्ध में “attack होगा” यह लगभग सही-सही जानना आसान हो सकता है, इसलिए insider trading भी अक्सर होती है
    • अगर वे D समय पर New Zealand गए, तो इसका मतलब यह नहीं कि उन्हें D - x समय पर हालात का पता नहीं था

  • indicator का idea मज़ेदार है, लेकिन अगर मैंने सही पढ़ा है, तो क्या इसका मतलब लगभग साल में एक बार apocalypse alert नहीं है?
    लिखा है, “Level 5 को इस तरह calibrate किया जाता है कि वह पिछले 1 साल के daily highs में सबसे ऊँचे peak को ही बस पार करे”

    • मैं इस tool का backtest देखना चाहूँगा। जानना दिलचस्प होगा कि सबसे हाल का Level 5, 4, 3, 2 कब था
    • शायद Super Bowl या Las Vegas Grand Prix वाले दिन
    • अगर 5 दिखे तो शायद सब ठीक है; 6 या 7 तक जाए तो फिर चिंता करनी चाहिए
    • पिछला साल और यह साल दोनों काफ़ी अव्यवस्थित रहे हैं, लेकिन यह मानना बिल्कुल मुश्किल है कि हम सच में nuclear apocalypse के इतने क़रीब थे कि बस होने ही वाला था
      यह indicator पूरी तरह बेकार लगता है

  • क्या उस government aircraft को भी track किया जा सकता है जो हालात सच में बिगड़ने पर takeoff करेंगे?
    जैसे E-4B, E-6, VC-25A, C-32A, और DC से निकलने वाली बड़े पैमाने की helicopter flights तक। यह विषय फ़िल्म Miracle Mile की याद दिलाता है

    • जैसा कोई पहले कह चुका है, ऐसी चीज़ें Twitter पर अक्सर track की जाती हैं
      और जोड़ूँ तो, इन air force और government aircraft में से काफ़ी सारे ADS-B इस्तेमाल करते हैं, इसलिए उन्हें follow करना आसान है। ख़ासकर air tankers और transports। hostile action से पहले Venezuela और Iran की दिशा में कुछ movements दिखे थे, और Black Sea के ऊपर US/UK intelligence gathering flights जैसी दिलचस्प चीज़ें भी दिखी थीं
      apocalypse tracker में यह जोड़ना अच्छा हो सकता है, लेकिन थोड़ा मुश्किल भी होगा। आपको normal operations की baseline जाननी होगी, और मौजूदा conflicts के दौरान क्या-क्या सामान्य माना जाए, यह भी समझना होगा। फिर तय करना होगा कि deviation किस स्तर पर alert threshold बने
    • Twitter पर ऐसे accounts हैं जो यह कोशिश करते हैं, और encrypted messages को record करके content नहीं बल्कि message की मौजूदगी और pattern को clue की तरह इस्तेमाल करते हैं
      कई doomsday-prep aircraft नियमित रूप से nuclear drills में हिस्सा लेते हैं, और ये drills ख़ुद ally और enemy दोनों के लिए signal मानी जाती हैं, इसलिए archive करने लायक data काफ़ी है
      नतीजा यह है कि अगर full-scale preemptive strike पहले से scheduled नहीं है, और आप उस जानकारी तक पहुँच रखने जितनी ऊँची position पर नहीं हैं, तो advance warning मिलना लगभग नामुमकिन है
      जब तक New Zealand या Hawaii के compounds किसी घटना से बहुत पहले ही relocate होकर बस न जाएँ, मुझे नहीं लगता कि इससे बहुत मदद मिलेगी। उसके बाद भी अगर supply chain टूट गई, तो essential spare parts, consumables, और medical supplies समेत ज़रूरी चीज़ें ज़्यादा से ज़्यादा 10 साल के भीतर कम पड़ने लगेंगी
    • track करना संभव है, लेकिन लोग अक्सर भूल जाते हैं कि जब military असली युद्ध नहीं कर रही होती, तब वह युद्ध की practice कर रही होती है
      सेना में सेवा के दौरान ऐसी चीज़ें हमेशा होती थीं। Texas reserve training में किसी ने operations order मीडिया को दे दिया, और लोगों ने समझ लिया कि हम सचमुच Texas पर क़ब्ज़ा करने जा रहे हैं। Iraq withdrawal के बाद जब counterinsurgency operations घटे और heavy units California के NTC लौटकर फिर से large-unit operations सीखने लगीं, तब पश्चिम की ओर जाती trains पर सैकड़ों tanks देखकर कुछ लोगों ने मान लिया कि यह असली mobilization है
      मेरी पत्नी पहले Navy की एक ऐसी team में थी जिसकी कोई official basing नहीं थी और जो uniform भी नहीं पहनती थी; वे commercial airports से उड़ने वाले बिना tail number वाले aircraft में experimental radar project पर काम करते थे। उन्हीं model के aircraft पर ऐसे radar pods लगे होते थे जो operational aircraft पर नहीं दिखते, इसलिए देखने वालों को साफ़ लगता था कि वे Navy aircraft हैं। लोगों ने drug smuggling, mass surveillance, alien technology testing जैसी इंटरनेट की हर तरह की कहानियाँ बना लीं, जबकि वे असल में सिर्फ़ नियंत्रित land और water के ऊपर उड़कर validation test data जुटा रहे थे। क्योंकि वास्तविक baseline पाने का यही एकमात्र तरीका था

  • लगभग सारे aircraft अमेरिका में ही क्यों हैं? क्या यह data issue है, या फिर private jets उड़ाने लायक अमीर लोग ज़्यादातर अमेरिका में ही हैं?

    • इसमें लिखा है, “tracking target FAA registration data से बनता है”, इसलिए दूसरे देशों में भी aircraft होंगे, लेकिन अमेरिकी FAA के पास उनका data शायद नहीं होगा

  • “अगर nuclear apocalypse क़रीब होगा तो private jet की पहुँच वाले कई लोग तुरंत उड़कर city center से निकल जाएँगे” — यह धारणा तार्किक रूप से कमज़ोर लगती है

    1. ICBM flight time कितना होता है? रूस से आए तो 20 मिनट, submarine से छोड़ा जाए तो उससे भी कम हो सकता है। जब तक आप John Travolta की तरह runway पर नहीं रहते, तब तक अरबपति भी शायद समय पर अपने jet तक नहीं पहुँच पाएँगे। अगर उनका अपना देश preemptive strike की योजना बना रहा हो, तो कुछ लोगों को पहले से पता हो सकता है, लेकिन अगर बात इस तरह leak हो सकती है, तो दुश्मन को भी पता चलने की संभावना बढ़ जाती है, इसलिए यह संदिग्ध है
    2. अगर सच में nuclear war आसन्न हो, तो early warning के लिए EAS national/presidential alert (https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Alert_System) सबसे बेहतर होगा। वजह यह है कि जिन लोगों के पास वास्तविक early-warning sensors की पहुँच है, वे retaliatory strike की तैयारी करते हुए ऐसा alert जारी करना चाहेंगे। हालाँकि Cold War के बाद की सरकारी अव्यवस्था देखें तो यह उम्मीद शायद भोली भी हो सकती है
      इससे ज़्यादा प्रभावी शायद यह होगा कि news feeds को scan करके escalation ladder पर चढ़ने वाले बड़े crisis signals खोजे जाएँ। जैसे nuclear powers से जुड़े conflicts, nuclear weapon use की धमकियाँ, emergency command-and-control aircraft की alert posture में बदलाव जैसी असामान्य गतिविधियों की reports, tactical nuclear use वगैरह
    • nuclear war हमारी सभ्यता और मानव स्वभाव में अंतर्निहित हो सकती है, लेकिन ज़रूरी नहीं कि वह आसन्न भी हो
    • Iran war के आसपास की speculative trades ही देख लीजिए। अगर Trump जिन “अपने दोस्तों” की बात करता है, तो उसका मतलब शायद यही है कि उनमें से कई लोगों को पहले से इशारा मिल सकता है

  • क्या ADS-B Exchange heatmap file DEFCON 2 में भी accessible रहेगी?
    सोचता हूँ, जब data source ही इस्तेमाल न किया जा सके तब यह क्या दिखाएगी

  • weather stations को ping भेजना भी एक अच्छा indicator हो सकता है
    अगर पास-पास के कई stations जवाब देना बंद कर दें, या बहुत ज़्यादा temperature values भेजने लगें, तो nuclear apocalypse के क़रीब होने की संभावना बढ़ जाती है। कुछ statistical outliers को नज़रअंदाज़ किया जा सकता है: https://www.cnn.com/2026/04/23/europe/france-weather-sensor-...

    • या फिर किसी excavator ने fiber optic cable काट दी हो

  • एक सीधा-सा सवाल: अगर किसी को पता है कि वह doomsday scenario में भाग रहा है, तो क्या aircraft transponder चालू करने की औपचारिकता छोड़कर सीधे उड़ नहीं जाएगा?

    • ऐसी कोई औपचारिकता नहीं होती। जिन aircraft में ADS-B transmission होता है, उनमें जब aircraft चालू होता है तो यह भी चालू हो जाता है, जब तक कोई जानबूझकर fuse निकालकर इसे बंद न करे
      ऊपर से, ऐसी स्थिति में जहाँ ATC मौजूद न हो या अपनी post छोड़ चुका हो, दूसरे aircraft से टकराने से बचने के लिए transponder काफ़ी उपयोगी है
    • मेरी जानकारी में aircraft को power देने पर transponder लगभग अपने-आप चालू हो जाता है। इसे जानबूझकर बंद करना पड़ता है, और ऐसा करने पर runway slot बताने वाले control tower से अजीब बातचीत करनी पड़ेगी, जिससे takeoff देर से होगा
      अगर control tower को नज़रअंदाज़ करेंगे, तो दूसरे aircraft से टकराकर उड़ ही न पाने की संभावना बढ़ जाएगी
    • इसे अलग से set करने की ज़रूरत नहीं होती। लगभग सभी आधुनिक aircraft के transponders में यह default होता है कि वे तुरंत या takeoff पर अपने-आप चालू हो जाएँ
      altitude reporting के लिए Mode C, या ज़्यादा जानकारी के लिए Mode S, और visual flight squawk 1200 के साथ
    • आप शायद गिराकर मार दिए जाना नहीं चाहेंगे
    • दूसरे aircraft से टकराने पर आपकी escape plan ख़त्म हो जाएगी, इसलिए इसे चालू रखना फिर भी बेहतर है
      और ADS-B output सही आए, इसके लिए कोई अतिरिक्त काम भी नहीं करना पड़ता; power मिलते ही यह काम करता है