EV से ज्यादा तेल की मांग घटा रहीं 28 करोड़ इलेक्ट्रिक साइकिलें और इलेक्ट्रिक स्कूटर
(theconversation.com)- शहरों में छोटी दूरी की आवाजाही अभी भी कारों पर काफी निर्भर है, लेकिन इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया मोबिलिटी साधनों का प्रसार बढ़ने के साथ तेल की मांग घटाने का असर EV से भी ज्यादा दिख रहा है
- इलेक्ट्रिक मोपेड, स्कूटर, मोटरसाइकिल और तिपहिया वाहन दुनिया भर में 28 करोड़ से ज्यादा हो चुके हैं, और ये रोज़ाना लगभग 10 लाख बैरल तेल की मांग को रिप्लेस करने के स्तर पर हैं
- ऑस्ट्रेलिया और अमेरिका जैसे देशों में, जहां छोटी दूरी की कार यात्राएं ज्यादा होती हैं, स्कूल छोड़ने-लाने, किराने की खरीदारी और दफ्तर आने-जाने जैसी छोटी दूरी की यात्राओं को e-bike और इलेक्ट्रिक मोपेड से बदलने की बड़ी गुंजाइश है
- EV, ICE कारों की तुलना में चलाने की लागत और उत्सर्जन के लिहाज़ से बेहतर हैं, लेकिन सड़क की जगह, बिजली और बैटरी कच्चे माल की ज्यादा खपत जैसी कारों की सीमाएं वैसी ही बनी रहती हैं
- बाहरी इलाकों या क्षेत्रीय कस्बों में रहने वालों के लिए EV ज्यादा उपयुक्त हो सकती है, लेकिन कई शहरी यूज़र्स के लिए लंबी दूरी के लिए EV और छोटी दूरी के लिए e-bike का कॉम्बिनेशन ज्यादा व्यावहारिक विकल्प हो सकता है
इलेक्ट्रिक माइक्रोमोबिलिटी से घटती तेल की मांग
- पिछले साल दुनिया भर की सड़कों पर 2 करोड़ से ज्यादा EV और बसों, डिलीवरी वैन व ट्रकों जैसे 13 लाख कमर्शियल EV मौजूद थे
- उसी समय इलेक्ट्रिक मोपेड, स्कूटर, मोटरसाइकिल और तिपहिया वाहन 28 करोड़ से ज्यादा थे, जो चार या अधिक पहियों वाले EV के पैमाने से कहीं ज्यादा है
- Bloomberg New Energy Finance का अनुमान है कि ये इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया मोबिलिटी साधन रोज़ाना 10 लाख बैरल तेल की मांग घटाते हैं
- यह दुनिया भर की तेल मांग का लगभग 1% है
- इसका बड़ा कारण चीन और उन अन्य देशों में तेज़ प्रसार है जहां मोपेड आम हैं
छोटी कार यात्राओं को बदलने की संभावना
- किराने का सामान खरीदने या बच्चों को स्कूल छोड़ने जैसी छोटी कार यात्राएं सुविधाजनक होती हैं, लेकिन उत्सर्जन, प्रदूषण और पेट्रोल खर्च को लगातार बढ़ाती रहती हैं
- ऑस्ट्रेलिया में कम्यूट यात्राओं का 44% कार से होता है, और दूरी 10km से कम होती है
- Perth में रोज़ाना होने वाली 42 लाख कार यात्राओं में से 28 लाख 2km से कम की होती हैं
- अमेरिका में कुल कार यात्राओं का 60% 10km से कम है
- ऐसी दूरियों पर e-bike या इलेक्ट्रिक मोपेड कार जितने या उससे भी कम समय में पहुंचा सकती हैं
- स्कूल छोड़ना-लाना, दूध और ब्रेड खरीदना, और दफ्तर आना-जाना इसके प्रमुख उदाहरण हैं
EV के फायदे और बाकी सीमाएं
- EV में tailpipe emissions नहीं होते, और renewable energy से चार्ज करने पर उन्हें और पर्यावरण-अनुकूल तरीके से चलाया जा सकता है
- हालांकि वे फिर भी कारें हैं, इसलिए सड़क की जगह घेरती हैं और बहुत बिजली मांगती हैं
- बैटरी के कारण वे पारंपरिक कारों से भारी होती हैं, और rare earth mining पर भी काफी निर्भर रहती हैं
- कुल मिलाकर EV, ICE कारों की तुलना में काफी ज्यादा पर्यावरण-अनुकूल हैं, लेकिन बैटरी निर्माण उनके कुछ फायदों को कम कर सकता है
- चलाने की लागत ICE कारों से कम है
- पेट्रोल कार में ईंधन खर्च लगभग A$0.14 प्रति km है, और सालाना 12,000km चलाने पर ईंधन खर्च लगभग A$1,820 होता है
- A$910 मेंटेनेंस लागत जोड़ने पर पेट्रोल कार की सालाना running cost लगभग A$2,730 होती है
- EV में उसी दूरी के लिए चार्जिंग खर्च लगभग A$480 है, और A$240 मेंटेनेंस जोड़कर सालाना running cost लगभग A$720 होती है
- हालांकि EV की खरीद लागत ज्यादा होती है
e-bike और इलेक्ट्रिक मोपेड की लागत व दक्षता
- e-bike और इलेक्ट्रिक मोपेड एक-दो लोगों को ले जाने में कारों की तुलना में बहुत कम ऊर्जा इस्तेमाल करते हैं
- खरीद लागत और running cost भी आम तौर पर EV से कम होती है
- e-bike से रोज़ 20km, हफ्ते में 5 दिन कम्यूट करने पर सालाना चार्जिंग खर्च लगभग A$20 होता है
- ऑस्ट्रेलिया में e-bike शौकिया इस्तेमाल से आगे बढ़कर गंभीर शहरी परिवहन साधन के रूप में तेज़ी से जगह बना रही हैं
- पिछले साल ऑस्ट्रेलिया में 1 लाख से ज्यादा e-bike बिकीं
- इलेक्ट्रिक मोपेड या e-bike Sydney से Melbourne तक जाने के लिए उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन छोटी शहरी यात्राओं में इनकी अहमियत बहुत ज्यादा है
पब्लिक ट्रांसपोर्ट कनेक्शन और उत्सर्जन घटाने का असर
- इलेक्ट्रिक स्कूटर और इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड जैसे छोटे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी साधन पब्लिक ट्रांसपोर्ट की लास्ट किलोमीटर समस्या को कम कर सकते हैं
- लास्ट किलोमीटर समस्या घर और स्टेशन या बस स्टॉप के बीच की असुविधाजनक दूरी से पैदा होती है
- अगर यह दूरी तेज़ी से तय की जा सके, तो पब्लिक ट्रांसपोर्ट इस्तेमाल करने का तरीका भी काफी बदल सकता है
- UK में e-scooter यूज़र्स पर हुए अध्ययन में पाया गया कि ऐसी यात्राएं विकल्पों की तुलना में कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन अधिकतम 45% कम करती हैं
- अमेरिकी शोधकर्ताओं का अनुमान है कि अगर e-bike यात्राएं कुल वाहन यात्राओं के 11% तक बढ़ें, तो परिवहन उत्सर्जन लगभग 7% घट जाएगा
तेल की मांग और व्यक्तिगत विकल्पों में बदलाव
- पेट्रोल कीमतें बढ़ने और बैटरी कीमतें घटने के साथ EV, इलेक्ट्रिक मोपेड, e-bike और इलेक्ट्रिक स्कूटर की कम running cost तेल की मांग को लगातार घटा सकती है
- International Energy Agency का अनुमान है कि वैश्विक तेल मांग 2028 में रोज़ाना 10.57 करोड़ बैरल पर चरम पर पहुंचने के बाद घटेगी
- EV भी तेल मांग घटाने में योगदान देती हैं, लेकिन सस्ती और ज्यादा व्यापक रूप से अपनाई जा रही इलेक्ट्रिक माइक्रोमोबिलिटी मांग को और तेज़ी से घटा सकती है
- इलेक्ट्रिक मोबिलिटी साधन चुनते समय पहले अपनी यात्रा की ज़रूरतों को देखना चाहिए
- अगर आप बाहरी उपनगरों या क्षेत्रीय शहरों में रहते हैं, तो लंबी रेंज और ज्यादा लोड क्षमता वाली EV ज्यादा उपयुक्त हो सकती है
- कई लोगों के लिए लंबी दूरी या समूह यात्रा के लिए 1 EV और स्कूल छोड़ने-लाने व किराने की खरीदारी के लिए e-bike का कॉम्बिनेशन विकल्प हो सकता है
1 टिप्पणियां
Hacker News की रायें
किसी भी तरह की कारों पर भविष्य बनाना पूरी तरह अस्थिर है
अमीर देशों में कार ownership के स्तर को विकासशील देशों तक दोहराने के लिए निर्माण और maintenance में लगने वाले raw materials और labour, सड़कों और parking lots के लिए जगह, batteries, tyres, steel, plastic, foam जैसे waste, ज़्यादातर एक-व्यक्ति वाली कारों की energy खपत, mining byproducts और tyre wear जैसे pollution तक संभालने होंगे, इसलिए बड़े पैमाने की आपदा से बचना मुश्किल होगा
अगर 2030 तक emissions आधे करने और 2050 तक net-zero emissions को गंभीरता से लेना है, तो सिर्फ electric cars काफी नहीं हैं; petrol और diesel कारों पर ban चाहिए। यह थोड़ा-बहुत तभी संभव है जब electric cars को बड़े पैमाने पर subsidize किया जाए और बिना car के जीना कहीं ज्यादा आसान बनाया जाए
autonomous cars जिस एकमात्र समस्या को हल करेंगी, वह यह है कि zero-interest-rate दौर में venture capital का पैसा कहां लगाया जाए; freight trains और public transport तो सदियों से मौजूद हैं। मुझे पता है कि economy कारों और उनसे जुड़ी infrastructure पर बनी है, लेकिन एक species के तौर पर हम sunk cost fallacy में गहरे फंसे हुए हैं
किराना खरीदना, office जाना, दोस्तों से मिलना, healthcare तक पहुंचना—अगर हर चीज़ के लिए कार लेकर parking lot जाना पड़े, तो शारीरिक और मानसिक रूप से कम स्वस्थ होना तय है। चलना वह exercise है जिस तरह इंसान evolve हुआ है; यह शरीर और मन को बचाए रखता है, और अगर हर कोई metal और plastic की कई टन की मशीनों में बंद न हो तो community भावना भी बची रहती है
हाल में मैं शहर के एक walkable neighbourhood में शिफ्ट हुआ हूं और life काफी बेहतर हो गई है। पड़ोसियों से नमस्ते होती है, उसी रास्ते पर चलने वाले लोगों से मुलाकात होती है, और हर सड़क कारों से भरी नहीं होती, इसलिए ताज़ी हवा मिलती है। सबसे अच्छे असर में से एक है शांति। कारें शोर करती हैं, और electric cars भी करीब 30mph पर engine से ज्यादा हवा और tyre noise करती हैं, इसलिए फर्क नहीं पड़ता। पैदल चलने वाले या bicycle/scooter चलाने वाले लोग शांत होते हैं, जिससे बहुत सुकून मिलता है
बच्चे के साथ school तक पैदल जाना और 2,000kg का metal का ढेर छह साल के बच्चे के सिर से आधा मीटर दूर 80km/h की रफ्तार से गुजरना सचमुच बेहद खराब है। इसके उलट चार साल के बच्चे को cargo bike में बैठाकर और छह साल के बच्चे को अपनी bicycle चलाते हुए ले जाना शुद्ध खुशी है। छोटे बच्चों को घंटी बजाते और नए दोस्त से बातें करते हुए school जाते देखना कुछ ऐसा है जिसे साथ मिलकर enjoy किया जा सकता है, यह privilege जैसा लगता है
अगर हर building के आसपास 3-acre का parking lot न हो, तो हर चीज़ कहीं ज्यादा पास हो जाती है। अक्सर इतनी पास कि car चलाने की ज़रूरत ही नहीं पड़ती
मेरी मूल इच्छा Netherlands शिफ्ट होने की नहीं थी; मैं बस ऐसी जगह रहना चाहता था जहां बिना car के रहा जा सके और बच्चे bicycle से सुरक्षित school जा सकें। यह absurd है कि cars ने पूरी धरती पर कब्ज़ा कर लिया है, और इंसानों के लिए जो बचा है वह समुद्र-स्तर से नीचे के बड़े हिस्से वाले एक छोटे देश में desperate rearguard action मात्र है। यहां भी मेरी पसंद से ज्यादा cars हैं
यह बात मेल नहीं खाती कि किसी भी car पर भविष्य बनाना sustainable नहीं है और अमीर देशों का car ownership स्तर विकासशील देशों में दोहराना disaster होगा
car ownership को subsidize करने से लक्ष्य हासिल करना और मुश्किल होगा। cars को मुफ्त में electric bicycles से बदलना अच्छा है, और जिन लोगों को car की ज़रूरत है—जैसे mobility issues वाले लोग—सिर्फ उन्हें subsidize करना ठीक है, लेकिन आम तौर पर car ownership को subsidize नहीं करना चाहिए
research बढ़ने के साथ पता चला है कि local air quality पर greenhouse gases से ज्यादा tyres, brakes और roads से निकलने वाली dust और fine particles का असर होता है। यह climate को प्रभावित करने वाली greenhouse gases से अलग समस्या है, इसलिए electric cars local air quality नहीं सुधार पातीं, लेकिन electric bicycles निश्चित रूप से मदद करती हैं
मुख्य दिशा से सहमत हूं, लेकिन रास्ते में बदलाव चाहिए। car ownership को subsidize करने के बजाय public transport और bicycles को solution के तौर पर ज्यादा इस्तेमाल करना चाहिए
दोष दूसरों पर डालना और किसी और पर उंगली उठाना आसान है, लेकिन असल में हर किसी को अपने अंदर झांकना होगा
असुविधाजनक सच यह है कि ऐसी macro policy मांगें अक्सर “मैं जो करता हूं वह मत करो, जो मैं कहता हूं वह करो” जैसी होती हैं
यह मैं ऐसे व्यक्ति के तौर पर कह रहा हूं जिसके पास न car है, न yard, और जो हर जगह moped से जाता है, लेकिन मैं भविष्य में किसी के car रखने या suburb में रहने पर रोक लगाना नहीं चाहूंगा। अगर गरीब लोगों के लिए cost की समस्या है, तो इसमें petrol cars भी शामिल हैं
petrol/diesel बनाम electric मुद्दा इन ज्यादातर से orthogonal है, और autonomous driving भी ऐसा ही है
batteries और charging में advances अच्छे हैं, और bicycle wheels या snowmobile tracks में advances भी अच्छे हैं। सस्ते railway roadbeds या rotating masts जैसे advances भी अच्छे हैं
अगर ऐसी गंभीर innovation हो जो कई axes पर progress को साथ-साथ बढ़ावा देने के लिए transport modes के बीच सुरक्षित separation बनाए, तो वह सचमुच शानदार होगा
4 लोगों के परिवार की लगभग सारी grocery shopping मैं बड़े basket और bags वाली Rad Runner Plus से करता हूं
वह bicycle सचमुच शानदार है। जो लोग ordinary bicycle commuting के काफी आदी हैं, उनके लिए भी extra power car की जगह और ज्यादा trips bicycle से करने का आसान विकल्प बन जाती है
गर्म दिनों में घुटनभरी और गर्म car से बेहतर है bicycle पर बैठते ही हवा लगना, और ठंडे दिनों में ढेर सारे कपड़े पहनकर भी पसीने की चिंता किए बिना motor ज्यादा इस्तेमाल की जा सकती है
जिंदगी की कई चीज़ों की तरह, यह all-or-nothing होना ज़रूरी नहीं। मैं अभी भी car इस्तेमाल करता हूं, लेकिन bicycle ने बहुत-सी car trips की जगह ले ली है। किसी के लिए यह कम replace करेगी, और कोई car पूरी तरह छोड़ सकता है। फिर भी, सब मददगार है
law enforcement को चोरी हुई bicycles में खास दिलचस्पी नहीं दिखती, यह बात store तक bicycle से जाने की इच्छा के लिए बड़ा barrier है। अच्छी electric bicycle पर हजारों dollars खर्च करने पर चिंता और बढ़ जाती है
यह मैं एक enthusiastic cyclist के तौर पर कह रहा हूं
यह किसी भी car से बेहतर है, और bike path store तक लगभग सीधा जाता है, इसलिए असल में तेज भी है
सचमुच अच्छा है। adult होने पर बेवजह excitement देने वाली ऐसी ही छोटी-सी बातों में से एक
vacuum cleaner ठीक से काम करता है, और bicycle से grocery store जा सकते हैं। अब life सच में successful है
शहर में scooter से घूमना अच्छा लगता था, और parking problem न होने से हम events में भी कहीं ज्यादा जाने लगे
गर्म दिन में साइकिल पर बैठते ही हवा लगना किसी घुटन भरी कार से बेहतर है—यह बात सुनकर लगता है कि आप किसी बहुत गर्म और उमस वाली जगह में नहीं रहते
बेशक यह अच्छा लगता है, लेकिन Houston की गर्मियों में किराने की दुकान तक 1.5 मील किसी भी electric bike से जाकर लौटें, तो कपड़े बदलने और शॉवर लेने की जरूरत पड़ेगी
लगभग 200 पाउंड के एक व्यक्ति को ले जाने के लिए 4,000 पाउंड की गाड़ी की जरूरत नहीं होती
efficiency के क्रम में देखें तो मेरी नजर में पैदल चलना, unicycle·roller skates·scooter जैसे बिना battery और बहुत कम material वाले साधन, bicycle, electric bicycle और electric scooter·Segway जैसे नए electric mobility साधन, electric motorcycle या scooter, electric rail public transport, electric bus public transport, zipline, battery electric car carpool, plug-in hybrid carpool, और फिर battery electric car आते हैं
हम gasoline cars खरीदना बंद कर सकते हैं। प्रदूषण हर साल 1 करोड़ लोगों की जान लेता है[1]। तुलना के लिए, 3 साल में COVID से कुल मौतें करीब 65 लाख थीं। फिर भी fossil fuels को subsidy मिलती है, 2022 के आधार पर सालाना लगभग 7 trillion डॉलर[2]। समझ नहीं आता कि ऐसे ईंधन को subsidy क्यों दी जाती है जिसके बारे में साबित है कि sexually transmitted infections को छोड़कर लगभग हर बीमारी पैदा करता है
[1] Air Pollution Kills 10 Million People a Year. Why Do We Accept That as Normal?: https://www.nytimes.com/2022/07/08/opinion/environment/air-p...
[2] Why Are Governments Still Subsidizing Fossil Fuels? https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2023-10-16/climat...
[3] https://www.imf.org/en/Blogs/Articles/2023/08/24/fossil-fuel...
क्या पैदल चलना सच में bicycle से ज्यादा efficient है? बताए गए human-powered mobility साधनों में मैं पैदल चलने को सबसे कम efficient तरफ रखूंगा
पहले मैं unicycle से दफ्तर जाता था, और 27.5-inch wheel के हिसाब से यह पैदल चलने से कहीं तेज और सच में शानदार था
लोग यह सोचकर बड़ी कार खरीदते हैं कि उसमें सवार लोग ज्यादा सुरक्षित हैं, और बड़ी कार ज्यादा नुकसान करती है जिससे चोटें बढ़ती हैं। फिर लोग चोटों को लेकर और ज्यादा चिंतित होकर फिर से बड़ी कार खरीदते हैं
electric cars के प्रभाव को लेकर मेरी चिंता भी यही है। वे internal combustion engine cars से काफी भारी होती हैं, इसलिए pedestrians को ज्यादा गंभीर चोट पहुंचा सकती हैं। वाहन के वजन के अनुपात में tax या fee होनी चाहिए। हालांकि ऐसा करने से electric cars की तुलना में internal combustion engine cars को फायदा मिलेगा, इसलिए जिन लोगों की इस तरह की policy में आम तौर पर दिलचस्पी होती, उनके बीच भी यह लोकप्रिय नहीं हो सकती
space efficiency, यानी किसी निश्चित throughput के लिए जरूरी चौड़ाई, इसमें trains जीतती हैं
time efficiency, यानी A से B तक लगने वाला समय, traffic jam न हो तो cars जीतती हैं
energy efficiency, यानी जरूरी energy, इसमें bicycles जीतती हैं
subjective efficiency ranking न भी हो, तो भी तर्क काफी मजबूत है
F-150 Lightning 6,500 पाउंड (2,950kg) है, और Rivian trucks (R1T, R1S) 7,000 पाउंड (3,175kg) हैं। electric F-150 internal combustion model से 35% ज्यादा भारी है
दूसरी ओर:
https://news.ycombinator.com/item?id=37726539
फिर भी जब उसे छोड़ना पड़ता है, तो मैं 3 locks साथ लेकर चलता हूं
2007 model Toyota को तुरंत दूसरी कार से बदलने के बजाय उसे supplement करने के लिए मैंने electric bicycle खरीदी
10 मील के radius में हल्के कामों के लिए ज्यादातर bicycle इस्तेमाल करता हूं, और जरूरत पड़ने पर अब भी car इस्तेमाल करता हूं
फायदे ये हैं कि यह लोगों को उनकी fitness से ज्यादा दूरी और speed पर चलने देती है, चढ़ाई को बहुत आसान बनाती है, और आपको थोड़ा adventurous बनाकर अपने इलाके के अच्छे रास्ते खोजने के लिए प्रेरित करती है
नुकसान यह है कि अच्छी electric bicycle मेरी 2007 model Toyota जितनी महंगी है, hub motor में puncture हो जाए तो—जो आखिरकार होगा—repair ज्यादा कठिन होती है, आम तौर पर काफी भारी होती है इसलिए assist के बिना चलाना मुश्किल होता है, और हल्के models काफी महंगे होते हैं। चोरी की चिंता भी थोड़ी ज्यादा होती है
अमेरिका में entry-level electric bicycle ढूंढ रहे हैं तो REI gen 1.1 और 1.2 की सलाह दूंगा। अभी 40% discount चल रहा है, जो electric bicycle discount के लिए दुर्लभ लगता है
मेरे घुटने खराब हैं इसलिए electric bicycle चाहिए, लेकिन बाहर सुरक्षित रखने की जगह नहीं है और मैं तीसरी मंजिल पर रहता हूं। पुरानी 10kg वाली सामान्य bicycle भी सीढ़ियों से ऊपर ले जाना झंझट था; 20~25kg electric bicycle तो बिल्कुल नामुमकिन है
मेरे जैसे 250 पाउंड के आदमी के साथ यह छोटा सा वाहन कितनी तेज चलेगा, यह जानने की उत्सुकता है
मैंने सुना है कि car manufacturers बहुत पतले margins पर काम करते हैं और कुछ हिस्सा कहीं और से recover करने की कोशिश करते हैं
electric bicycle की कीमत उसकी value से मेल खाती नहीं लगती। यह electric moped जैसी ही price range में है, जबकि moped को बड़ी battery और ज्यादा materials चाहिए होते हैं और ज्यादा regulations का पालन करना पड़ता है
क्या वजह यह है कि target customers दफ्तर के पास रहने वाले young office workers हैं, इसलिए वे ज्यादा affluent हैं?
battery frame के अंदर छिपी है इसलिए यह electric bicycle जैसी नहीं दिखती, 900 डॉलर में बहुत सस्ती है, regular tyres हैं इसलिए replacement आसान है, और छोटी battery की वजह से काफी हल्की है। belt drive होने से standard metal chain की समस्याएं भी खत्म हो जाती हैं
class 1 electric bicycle के हिसाब से इसमें electric bicycle के सारे फायदे हैं और नुकसान नहीं हैं
इस क्षेत्र में सरकारी subsidies urban planning में बदलाव और तेल की मांग घटाने पर बड़ा असर डाल सकती हैं
electric cars जैसी subsidies अगर bicycles के लिए भी हों, तो bicycle infrastructure के खिलाफ विरोध कम होगा, ऐसा मुझे लगता है
फ़िलहाल Bay Area में खराब डिज़ाइन और पुराने इंफ्रास्ट्रक्चर की वजह से साइकिल लेन का विरोध हो रहा है। उदाहरण के लिए Richmond bridge पर protected bike lane है, लेकिन वह ट्रैफिक लेन की तीसरी लाइन घेरती है, और electric bike का इस्तेमाल बढ़े तो और ज़्यादा यूज़र दिख सकते हैं। Bay Bridge भी ऐसा ही है; सुबह commute traffic के सबसे व्यस्त समय में bike lane खाली पड़ी रहती है। अगर वह लेन शहर तक पूरी तरह जुड़ी होती, तो समस्या कम होती
Federal subsidy bill को भी House(https://www.congress.gov/bill/118th-congress/house-bill/1685) और Senate(https://www.congress.gov/bill/118th-congress/senate-bill/881) में काफी समर्थन मिल रहा है
और अब तक सुना सबसे शानदार program Vienna में है। कंपनियों को cargo electric bike subsidy मिलती है और बदले में वे इन्हें नागरिकों को मुफ्त में उधार देती हैं। अगर सामान ज़्यादा हो, तो आप cargo bike मुफ्त में लेकर बेहतरीन bike network के जरिए ले जा सकते हैं। अंग्रेज़ी सारांश: https://smartcity.wien.gv.at/en/approach/smart-city-made-sim...
Emeryville से सिर्फ Yerba Buena Island तक जा सकते हैं, और Yerba Buena Island से SF जाने का रास्ता नहीं है। उम्मीद है कि अगले 10 साल में यह बदलेगा, लेकिन कोई भी सांस रोककर इंतज़ार नहीं कर रहा
यह कह रहा/रही हूं कि यह सबके लिए संभव नहीं, बल्कि किस्मत की बात है, लेकिन हर सुबह और दोपहर बाहर निकलना mental health के लिए सच में बहुत अच्छा है। Tesla कितनी भी सस्ती हो जाए, इस अनुभव को दोहरा नहीं सकती
बाकी मामलों में Tesla भी अच्छी है, और कम से कम commute करने वालों के लिए उसमें खिड़कियां होती हैं। Model 3 का 132MPGe भी gasoline motorcycle से बेहतर है
कभी-कभी वे पैदल चलने वालों को बताने के लिए horn बजाते हैं कि वे पास से निकल रहे हैं, और क्योंकि सड़क पर भी उसकी ज़रूरत पड़ती होगी, इसलिए उसकी आवाज़ लगभग car horn जैसी होती है। मेरे साथ सीधे ऐसा नहीं हुआ, लेकिन सुनने में बुरा लगता है। कई बार वे बिना किसी warning के बस पास से निकल जाते हैं
पैदल चलने वालों या cyclists के उलट, मैंने उन्हें विपरीत दिशा में वापस आते लगभग कभी नहीं देखा। शायद उन्होंने इस trail को सड़क के दूसरी तरफ जाने के तेज़ shortcut के रूप में खोज लिया है
पिछली बार तो trail पर सचमुच एक motorcycle थी। बड़ी नहीं थी, लेकिन साफ़ तौर पर exhaust छोड़ती असली motorcycle थी, और धुएं में घुटते हुए हंसी रोकना मुश्किल था
साइकिलों के पास से गुजरने की आदत है, लेकिन यह कुछ ज़्यादा ही है। जिन parks पर असर ज़्यादा है, वहां मैं कम walking करता/करती हूं। दूसरी walking जगह national park है, इसलिए ranger ऐसी हरकत बर्दाश्त नहीं करते, लेकिन state और local parks में enforcement staff की कमी है
लेकिन जोखिम और रवैये को ईमानदारी से देखें तो car drivers कहीं बड़ा मुद्दा हैं
साइकिलें जब pedestrian infrastructure का इस्तेमाल करती हैं या one-way रास्ते पर उल्टी दिशा में जाती हैं, तो कई मामलों में वजह यह होती है कि दूसरा विकल्प और ज़्यादा खतरनाक है
दोपहिया वाहन का बहुत पास से निकलना अप्रिय और बेपरवाह हरकत है। लेकिन टक्कर के वास्तविक परिणाम बहुत कम गंभीर होते हैं। सबसे तेज़ electric bikes करीब 20–28 mph तक जाती हैं और आमतौर पर उससे धीमी चलती हैं। 350 pound की कुल वजन वाली भारी electric bike और rider अगर 28mph पर जाए, तो energy 1.2437e+4J होती है, और 3,500 pound की car अगर 20mph पर जाए, तो 6.3454e+4J, यानी 6 गुना। Pedestrians के आसपास cars का इससे कहीं तेज़ चलना आम है। निष्कर्ष यह है कि गंभीर bicycle collision हड्डियां तोड़ सकता है, लेकिन car drivers लोगों को मार देते हैं। फिर भी car drivers को ठीक से जिम्मेदार नहीं ठहराया जाता
अमेरिका का built environment cars की आवाजाही और मुफ्त storage के लिए बहुत ज़्यादा जगह देता है। Car lanes कितनी चौड़ी हैं, यह देखें तो वे speeding को बढ़ावा देती हैं। Speed limit signs से अलग बात है। Car owners में entitlement इतना ज़्यादा है कि वे public space में अपनी निजी property मुफ्त में store करना fair मानते हैं। Cars को दी गई जगह का छोटा-सा हिस्सा भी bicycles को दे दिया जाए, तो cycling सुरक्षित होकर बहुत फल-फूल सकती है। यह देखते हुए कि ज़्यादातर trips 3 miles से कम की होती हैं, खासकर electric bikes car से भी तेज़ movement दे सकती हैं
[1] https://www.1728.org/energy.htm
ऐसे transport modes को अपना अलग infrastructure चाहिए। एक high-efficiency mode, जो car lane से कहीं ज़्यादा लोगों को ढो सकता है, उसके लिए ज़्यादा चौड़ी dedicated roads चाहिए। Netherlands की तरह अमेरिका को भी पूरी तरह अलग bike road network बनाना चाहिए। तभी ये bikes सड़क पर मारे जाने के खतरे और pedestrians को थोड़ा परेशान करने की स्थिति के बीच उछलती नहीं रहेंगी
car driving से electric bike पर आने वाला हर व्यक्ति traffic jam को एक-एक करके कम करता है। अगर cars pedestrians या bicycles से भी ज़्यादा किसी चीज़ से नफरत करती हैं, तो वह दूसरे drivers हैं। यह drivers के लिए भी बड़ी जीत होगी
बेशक car से टकराना तकनीकी रूप से ज़्यादा बुरा है, लेकिन 25 mph की रफ्तार से जा रहा कई सौ pound का इंसान भी काफी नुकसान पहुंचा सकता है
NYC जैसे walkable city में रहने का सौभाग्य होने के नाते, यह पागलपन जैसा लगता है। दुनिया बहुत ज़्यादा car-centric thinking में फंसी हुई है
खासकर cars लगातार हमारी जगह, समय, health, community की भावना और पैसा छीन रही हैं
उदाहरण के लिए, Switzerland के Bern में शहर के घनी आबादी वाले इलाकों में छोटी यात्राओं के लिए ट्राम और streetcars हैं, शहर के बाकी हिस्सों के लिए motor buses हैं, और Europe के अन्य शहरों व देशों तक जाने के लिए trains और railcars हैं। सब कुछ समय पर, साफ़ और किफायती है
इस तरह की व्यवस्था से मिलने वाला आज़ादी का एहसास हैरान करने वाली हद तक मुक्त महसूस कराता है। साझा जगहों से आने वाली सामुदायिक भावना भी शानदार है, और औसत North America lifestyle में यह पूरी तरह गायब है। जीवन की गुणवत्ता सचमुच तुलना से परे है
मुझे नहीं लगता कि किराने का सामान लेने के लिए कोई 6.2 miles पैदल जाएगा, और काम पर जाने या ज़्यादातर कामों के लिए भी ऐसा नहीं करेगा
grocery store घर से 3 blocks दूर है, लेकिन कई सालों से पैदल नहीं गया। हालांकि अगर scooter को सुरक्षित रखने का कोई तरीका हो, तो micro mobility इस्तेमाल कर सकता हूं
अभी electric bicycle batteries को disposable की तरह बरता जाता है। battery खत्म हो जाए तो कहा जाता है कि उसे तय तरीके से फेंक दें, और किस्मत अच्छी हुई तो वह recycler के पास जाती है, जहां case तोड़कर फेंक दिया जाता है और cells को पिघलाकर फिर बनाया जाता है। और किस्मत और अच्छी हुई तो electric bicycle या scooter में नई battery लगाने के लिए standard interface होता है
यह बेहद बेकारखर्ची वाला और अस्थायी तरीका है। lithium-ion batteries की उम्र सीमित होती है और लंबे समय तक discharged छोड़ दिए जाने के प्रति वे संवेदनशील होती हैं। खराबी आने पर अक्सर सैकड़ों cells में से एक cell पूरे pack को खराब कर देता है। अगर बाकी pods ठीक हों, तो pack के 10% वाले एक pod को बदलकर battery की उम्र कुछ साल बढ़ाना पूरी तरह संभव और सुरक्षित है
यह प्रक्रिया consumer को नहीं करनी चाहिए। स्थानीय repair shops को ऐसी repair procedures पर training और certification मिलना चाहिए। standard replaceable battery connectors और modular battery internal structure के लिए right to repair laws चाहिए। यह भविष्य के transport के carbon और resource footprint में बड़ा फर्क ला सकता है। बेशक cars और overweight SUVs को भी अपने footprint के अनुपात में लागत चुकानी चाहिए
कुछ महीनों तक ऐसा करने के बाद कार में traffic jam में फंसे रहना लगभग पीड़ा जैसा लगने लगा
bicycle सचमुच आज़ादी देती है। लगभग कभी भी रुक सकते हैं, और parking spot ढूंढे बिना destination के पास खड़ी कर सकते हैं। इसकी तुलना में कार में फंसे रहना जेल जैसा है। न रुक सकते हैं, न चल सकते हैं, न park कर सकते हैं, बस traffic flow का पालन करना पड़ता है
कुछ आम गलतफहमियां भी हैं। पहली, electric bicycle हमेशा car की जगह नहीं लेती; हमारे मामले में इसने car trips के कुछ या ज़्यादातर हिस्से और दूसरी car की जगह ली। दूसरी, electric bicycles “आलसी लोगों” के लिए नहीं हैं। pedal assist सामान्य cycling जैसा है, बस tailwind मिलने जैसा महसूस होता है, आप बिना पसीना बहाए ज्यादा दूरी तय कर सकते हैं और काफी सामान भी ले जा सकते हैं। यह कुछ अमेरिकी bicycles की तरह नहीं होना चाहिए, जहां button दबाते ही bicycle घर्र-घर्र चल पड़ती है
ऐसी बातचीत का सिर्फ़ bicycle ban बनाम car ban तक सिमट जाना बहुत थका देने वाला है