वाहन ब्रांड के हिसाब से खराबियों का विश्लेषण: Tesla ने Dacia को हटाकर सबसे निचला स्थान लिया

 (tuvsud.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2023-12-26 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • TÜV-Report 2024 ने जर्मनी में TÜV की नियमित तकनीकी जांचों के 1 करोड़ से अधिक मामलों को संकलित किया; औसत गंभीर खराबी (SF) दर 20.5% रही, जो पिछले साल से केवल 0.3 प्रतिशत अंक अधिक है
  • जांचे गए लगभग 75% वाहनों को सीधे पास स्टिकर मिला, और VW Golf Sportsvan ने तीसरे साल में 2.0% तथा पांचवें साल में 4.2% की कम खराबी दर के साथ 2024 में कुल मिलाकर पहला स्थान हासिल किया
  • Tesla Model 3 ने TÜV-Report में पहली बार शामिल किए जाने पर तीसरे साल की औसत गंभीर खराबी दर 14.7% दर्ज की, जो Dacia Logan के 11.4% से भी खराब रही, और सबसे निचले स्थान पर रही
  • Tesla की खराबियां तेल बदलने की जरूरत न होने से ज्यादा लाइटिंग, ब्रेक और एक्सल में प्रमुख रहीं; EVs को भी powertrain के बाहर के क्षेत्रों में नियमित servicing की जरूरत होती है
  • जर्मन सड़कों पर वाहनों की औसत उम्र 10 साल तक बढ़ने के साथ, used cars और पुराने वाहनों की maintenance स्थिति road safety के लिए बड़ा कारक बन गई है

TÜV-Report 2024 के जांच नतीजे

  • TÜV-Verband ने 16 नवंबर 2023 को Berlin में TÜV-Report 2024 के नतीजे घोषित किए
  • विश्लेषण में जुलाई 2022 से जून 2023 तक जर्मन TÜV कंपनियों द्वारा की गई नियमित तकनीकी जांचों (PTI) के 1 करोड़ से अधिक मामले शामिल थे
  • औसत गंभीर खराबी (SF) दर 20.5% रही, जो पिछले साल से 0.3 प्रतिशत अंक अधिक है
  • जांचे गए लगभग 75% वाहनों को पहली जांच में ही पास स्टिकर मिल गया
  • पुराने और ज्यादा चले हुए वाहन भी आम तौर पर अच्छी और सुरक्षित स्थिति में पाए गए

नियमित servicing का खराबी दर पर असर

  • VW, Mazda, Mercedes और Audi को ऐसे ब्रांड के रूप में रखा गया है जिनके पास घना service centre network है
  • इन वाहनों के electronic systems driver को maintenance की जरूरत और अगली booking के समय की जानकारी अपने-आप देते हैं
  • professional workshops में नियमित inspection में आम तौर पर ये चीजें शामिल होती हैं
    • chassis
    • electrical system
    • engine
    • transmission system
    • oil change
  • पुराने वाहनों की कम खराबी दर दिखाती है कि vehicle owners की maintenance awareness और regular service खराबियों को रोकने में असर डालती है

शीर्ष वाहन और मॉडल-year के हिसाब से बेहतर मॉडल

  • VW Golf Sportsvan 2024 का overall winner model रहा, जिसकी तीसरे साल में गंभीर खराबी दर 2.0% और पांचवें साल में 4.2% रही
  • 6–7 साल की श्रेणी में Mazda CX-3 ने 6.5% की गंभीर खराबी दर के साथ अच्छा नतीजा दिया
  • 9 साल पुरानी Mercedes B-Class ने औसतन 90,000km चलने पर 10.5% की गंभीर खराबी दर दर्ज की
  • 13 साल पुरानी Audi TT, professional maintenance होने पर नियमित तकनीकी जांच बहुत अच्छे नतीजे के साथ पास कर सकती है
  • 5 साल पुरानी SUV श्रेणी में VW T-Roc ने 4.2% और औसतन 51,000km, जबकि VW T-Cross ने 4.6% और औसतन 34,000km दर्ज किया

Tesla Model 3 का सबसे निचला रिकॉर्ड

  • Tesla ऐसे EVs बनाती है जिन्हें oil change की जरूरत नहीं होती, और 2019 से service intervals परिभाषित नहीं करती
  • घने service centre network के बजाय यह remote diagnostics और wireless updates पर निर्भर करती है
  • इस TÜV-Report में Model 3 के लिए पर्याप्त संख्या में जांचे गए वाहन उपलब्ध हुए, इसलिए पहली बार ठोस आंकड़े निकाले गए
  • 3 साल पुरानी Model 3 की औसत गंभीर खराबी दर 14.7% रही, जो पहले सबसे निचले समूह में रही Dacia Logan की 11.4% से अधिक है
  • प्रमुख खराबियों के कारण इन items पर केंद्रित थे
    • lighting
    • brakes
    • axle
  • EVs को maintenance और upkeep की कम जरूरत होती है—यह बात मुख्यतः powertrain पर लागू होती है, जिसमें बदलने के लिए fluids या moving parts नहीं होते
  • VW e-Golf और Renault Zoe के उदाहरण दिखाते हैं कि service centre network वाले EVs बेहतर नतीजे दे सकते हैं
    • e-Golf तीसरे साल की category में चौथे स्थान पर रही
    • Zoe 49वें स्थान पर, यानी mid-table में रही

ठहरा हुआ new-car market और पुराने वाहनों का महत्व

  • drivers inflation, high interest rates और क्षेत्रीय diesel-car bans के कारण uncertainty झेल रहे हैं
  • कई drivers नई कार खरीदने के बजाय मौजूदा vehicle चलाते रह रहे हैं, जिससे market stagnation जारी है
  • जर्मन सड़कों पर वाहनों की औसत उम्र 10 साल के record high पर पहुंच गई है
  • पुराने वाहनों की maintenance स्थिति road safety में और ज्यादा महत्वपूर्ण factor बन गई है
  • लंबी अवधि के उपयोग के संदर्भ में जिन models का उल्लेख हुआ, वे ये हैं
    • Honda Jazz: 7 साल में 8.4%, 13 साल में 22.9%, 13 साल पर औसत 117,000km
    • Audi A6/A7: 7 साल में 11.5%, औसत 131,000km
    • Mercedes C-Class: 9 साल में 15.5%, औसत 124,000km
    • Audi A4/A5: 11 साल में 19.8%, औसत 168,000km
    • Audi A4/A5: 13 साल में लगभग 200,000km, गंभीर खराबी दर 22.5%, 5वां स्थान

निचला समूह और vehicle class के हिसाब से नंबर 1

  • निचले समूह में Tesla Model 3 ने Dacia Logan को हटाकर सबसे निचला स्थान लिया
    • Tesla Model 3: 14.7%
    • Dacia Logan: 11.4%
    • Seat Alhambra: 10.3%
  • Citroen Berlingo ने पिछले report के 11.2% से इस बार 7.4% तक बड़ी improvement दिखाई
  • vehicle class के हिसाब से नंबर 1 ये रहे
    • Mini: Opel Karl 3.6%
    • small car: Peugeot 208 4.0%
    • small EV से जुड़ी ranking: VW e-Golf, Mercedes A-Class 2.6% से आगे रही
    • mid-size: Mercedes C-Class 3.9%
    • van: VW Golf Sportsvan 2.4%
    • SUV: Audi Q2

क्षेत्रीय खराबी दर और report का दायरा

  • TÜV SÜD ने Bavaria, Baden-Wuerttemberg, Saxony और Hamburg के लिए regional analysis भी किया
  • सभी vehicle age groups के आधार पर क्षेत्रीय खराबी दरें इस प्रकार हैं
    • Saxony: 16.0%
    • Bavaria: 17.7%
    • Baden-Wuerttemberg: 19.4%
    • Hamburg: 26.3%
  • Hamburg में TÜV HANSE के jurisdiction वाले क्षेत्र में गंभीर खराबियों के कारण re-inspection पाने वाले वाहनों का अनुपात सबसे अधिक है
  • TÜV-Report हर साल TÜV-Verband द्वारा प्रकाशित की जाती है, और drivers तथा used-car dealers के लिए independent reference material के रूप में इस्तेमाल होती है
  • 2024 edition में जुलाई 2022 से जून 2023 तक पूरे जर्मनी की TÜV कंपनियों की नियमित तकनीकी जांचों के नतीजे शामिल हैं
  • सबसे बड़े PTI provider के रूप में TÜV SÜD ने database में 45 लाख से अधिक results contribute किए
  • 2024 TÜV-Report के facts और figures www.tuvsud.com/tuev-report और www.tuev-verband.de/en पर उपलब्ध हैं

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2023-12-26
Hacker News की राय

  • क्या यह सच में चौंकाने वाली बात है? भौतिक वास्तविकता होती है, और कोई कंपनी सिर्फ Silicon Valley वाली जादुई धूल और सरकारी सब्सिडी के दम पर 100 साल के ऑटोमोबाइल उद्योग के अनुभव को अचानक फिर से invent नहीं कर सकती
    Tesla भी कई startups की तरह यह फिर से खोज रही है कि कार बनाने के लिए क्या चाहिए, और मौजूदा कंपनियां पहले ही क्या समझ चुकी हैं। सिर्फ नया drivetrain ले आना काफी नहीं है

    • Tesla को अब भी startup के तौर पर classify किया जाना अजीब है। यह 20 साल पुरानी कंपनी है, इसके 1 लाख से ज्यादा कर्मचारी हैं, और valuation भी 800 अरब डॉलर है
    • Tesla Silicon Valley वाली सोच को बहुत अच्छी तरह embody करती है, और उसे साफ दिखाई देने वाले रूप में दिखाती भी है
      तेजी से आगे बढ़ो, और चीजें तोड़ो
    • इसके विरोध में, नई BYD electric cars काफी अच्छी बनी हुई लगती हैं। उस market segment में वे यूरोपीय और एशियाई brands के स्तर तक पहुंच गई लगती हैं
      drivetrain efficiency, software, advanced driver assistance systems जैसे क्षेत्रों में वे अब भी थोड़ा पीछे हैं, लेकिन यह कहना कि कोई नई कंपनी अच्छी कार नहीं बना सकती, बस सच नहीं है
    • हाल ही में खरीदी गई मेरी दो नई internal combustion cars में भी infotainment लगातार बंद हो जाता था, assembly gaps ढीले थे, और interior इतना खड़खड़ाता था कि इंसान को हिंसक बना दे
      इस मामले में मुझे लगता है कि Tesla भी बराबरी से मुकाबला कर रही है
    • मेरी 2016 Model S पर अब तक चलाई या अभी रखी हुई कारों की तुलना में maintenance कम लगा है। अपवाद सिर्फ RAV-4 है, जिसकी mileage बहुत कम है—90 हजार miles बनाम 30 हजार miles—इसलिए तुलना थोड़ी अस्पष्ट है
      Elon की कई हरकतों की वजह से शायद मैं फिर Tesla नहीं खरीदूंगा, यह अफसोस की बात है, लेकिन अब तक ownership experience बहुत अच्छा रहा है

  • मैं Tesla Model 3 owner हूं, और फिर कभी Tesla न खरीदने की बहुत सारी वजहें हैं। लगभग सबकी जड़ सस्ते parts और खराब build quality है
    software भी उसी तरह पूरी तरह बिखरा हुआ है

    • मैंने Tesla own नहीं की है, लेकिन उससे जुड़ा अनुभव है। Switzerland में Model 3 किराये पर ली थी; चलाने लायक थी, लेकिन interior इतना cheap लगा कि toy car चलाने जैसा impression था
      plastic बहुत था, और ऊबड़-खाबड़ सड़क पर जाते ही जगह-जगह friction की वजह से चरमराहट की आवाजें आती थीं। acceleration भी बहुत संवेदनशील था, जिससे संकरी सड़कों पर संभालना मुश्किल था
    • यह सुनकर हैरानी हुई कि आपको software गड़बड़ लगा। क्योंकि उसे Tesla की strengths में से एक माना जाता था
      पहले एक trip में किराये पर ली गई Model S का software काफी ठीक था। हालांकि हो सकता है कि problems तुरंत सतह पर दिखाई देने वाली न हों
    • अच्छा होगा अगर आप उस list को थोड़ा और detail में समझाएं। मैं Model 3 ढाई साल से चला रहा हूं, और अब तक यह मेरे लिए सबसे अच्छा driving experience है
    • दिलचस्प है। company car के तौर पर नई Model 3 कुछ साल चलाई, कोई problem नहीं आई, और ownership experience भी काफी enjoyable था
      करीब 18 महीने पहले बेकार UI redesign से usability खराब होना irritate करने वाला था, लेकिन कुल मिलाकर software stable, responsive और usable था, और मैंने जिन दूसरी car brands का अनुभव किया है उनसे काफी बेहतर था। आगे फिर Tesla खरीदूं या नहीं, इस पर सोच रहा हूं; अगर पिछली car जैसा experience guarantee हो सके तो निश्चित रूप से खरीदूंगा। हालांकि जब कुछ खराब हो जाए तो Tesla की महंगी, unreliable और customer-friendly न मानी जाने वाली service में फंस जाने का डर भी है, इसलिए थोड़ा सतर्क हूं
    • मेरे पास भी Model 3 है, लेकिन मुझे ऐसा नहीं लगता। एकमात्र problem खराब door sensor की थी, और कोई घर तक आया और 5 मिनट से कम समय में मुफ्त में बदल गया
      कुल मिलाकर experience खराब नहीं था। मेरी पिछली Nissan driving के दौरान सड़क के बीच में power steering समेत बंद हो गई थी; exact cause याद नहीं, लेकिन motor-related issue था। BMW का head gasket चला गया था, और Subaru को transmission defect की वजह से recall किया गया था। ऐसी failures pure electric drivetrain में शुरू से ही संभव नहीं हैं

  • यह failure rate या quality को सीधे दिखाने वाला metric नहीं है। यह periodic inspection के दौरान मिले defects के बारे में है
    आम तौर पर इसका मतलब पिछले service cycle के बाद आई defects को ढूंढना होता है। Tesla जैसी cars में service interval लंबा हो या न हो, तो ज्यादा defects मिलना तय है। और defect का मतलब जरूरी नहीं कि कोई part जल्दी fail हुआ हो; यह wiper बदलने की जरूरत या headlights को फिर से adjust करने जैसी चीज भी हो सकती है

    • मैं जानना चाहूंगा कि आपको क्यों लगता है कि Tesla का inspection interval ज्यादा लंबा है। इस article में जिस Germany की Hauptuntersuchung की बात है, उसका interval brand से independent 2 साल है, और सिर्फ पहली inspection 3 साल बाद होती है
      और wiper बदलने की जरूरत जैसी चीज certification से पहले दोबारा visit मांगने वाले “major defect” के तौर पर दर्ज नहीं होगी
    • यह थोड़ा अजीब तो है। internal combustion cars में registered defects कम हैं, तो क्या वजह यह है कि उनकी servicing ज्यादा बार होती है
      ज्यादा servicing करने से इस inspection के समय defects कम होना स्वाभाविक है। लेकिन इससे अभी कार की robustness साबित नहीं होती
    • Dacia का lower ranks में होना देखकर दूसरे factors से correlation का शक होता है। Dacia design के लिहाज से काफी reliable मानी जाती है, क्योंकि यह 10 साल से ज्यादा पुरानी Renault के सबसे reliable parts लेकर उन्हें नए model के रूप में फिर package करती है
      जैसा कहा गया, यहां regular maintenance की कमी ने rating पर बड़ा असर डाला हो सकता है
    • इस साल Tesla CR में middle rank पर है, लेकिन 2021 और 2022 में reliability में bottom 5 में थी, और पिछले हफ्ते Reuters article भी था
      इसलिए यह सिर्फ इस एक TÜV result की बात नहीं है
    • defects भी कई तरह के होते हैं। internal combustion car का oxygen sensor failure कुछ मिनटों में आसानी से diagnose और replace किया जा सकता है
      factory से ही चरमराता interior और misaligned doors इतने आसान नहीं होते

  • Tesla कारें दिलचस्प हैं। ड्राइवट्रेन और बैटरी बहुत भरोसेमंद हैं, इसलिए शायद सर्विस की जरूरत बहुत कम पड़ेगी
    लेकिन बाकी सब बेहद खराब है। बिल्ड क्वालिटी, बेतरतीब खराबियां, और खत्म न होने वाली खड़खड़ाहट परेशान करती है। मेरी Tesla मेरे पार्टनर की Toyota से ज्यादा समय सर्विस सेंटर में रही, और इसमें Toyota के नियमित ऑयल चेंज भी शामिल हैं

    • 2019 में Tesla के बजाय Toyota चुनना कहीं ज्यादा सुकून देने वाला फैसला निकला
      Toyota में एक चीज जिसे माफ करना मुश्किल है, वह इंफोटेनमेंट सिस्टम है। यह मानवता पर आपदा जैसा है। फिर भी इसके अलावा यह सचमुच अच्छी कार है। इस कार से पहले मुझे कारें खास पसंद नहीं थीं, लेकिन यह आरामदायक, भरोसेमंद और मेंटेनेंस में सस्ती है, और कैंपिंग या माउंटेन बाइकिंग जैसी यात्राओं को भी मजेदार बना देती है। तुलना में Tesla शायद सिरदर्द होती। उस समय मुझे पूरा यकीन था कि उल्टा होगा, लेकिन जिन इलाकों में हम जाते हैं वहां चार्जिंग नेटवर्क पर्याप्त नहीं था। अब खुशी है कि ऐसा ही हुआ
    • सस्पेंशन भी ड्राइवट्रेन का हिस्सा है, और यहां सस्पेंशन की समस्याएं आम लगती हैं: https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
    • कई सालों तक Tesla खरीदने पर सोचता रहा, लेकिन ऐसी कहानियों ने रोक दिया। उम्मीद थी कि ये समस्याएं अब तक ठीक हो गई होंगी
      फिर भी यह अच्छा है कि दूसरी कार कंपनियां आखिरकार EV बाजार में competition लाने लगी हैं

  • अब तक मेरे पास 4 Tesla रही हैं, और कोई गंभीर समस्या नहीं हुई जिसे तुरंत न सुलझाया गया हो। मौजूदा Model Y की छत में दरार आ गई थी, और कुछ घंटों में कांच बदल दिया गया
    नीदरलैंड में हर कार को हर 1–2 साल में अनिवार्य inspection से गुजरना पड़ता है। मुझे लगा है कि टायरों की उम्र उम्मीद से कम हो सकती है, लेकिन दूसरी EVs की तुलना में कैसी है, यह नहीं पता। जो चीजें अक्सर इस्तेमाल होती हैं, खासकर जिन पर हम निर्भर होते हैं, उन्हें रखरखाव चाहिए। इलेक्ट्रिक टूथब्रश भी, और कार भी। यह सोचना कि EVs को somehow कम maintenance चाहिए, एक यूटोपियन भ्रम है। हां, assembly quality कई जगह बेहतर हो सकती है, और पिछले 4 सालों में Tesla कारों को बेहतर होते भी देखा है। मेरे लिए panels का कुछ millimeters के भीतर बिल्कुल फिट होना उतना जरूरी नहीं, जितना OTA updates, नए maps, apps, सच में काम करने वाला charging network और range है

    • लेकिन यह जानने की उत्सुकता है कि करीब 10 साल की अवधि में आपने 4 Tesla क्यों खरीदीं
      सच में जानना चाहता हूं कि EV खरीदने की वजह क्या है। कम से कम यह तो पक्का है कि धरती बचाने के लिए नहीं
    • लगता है हर कार ज्यादा से ज्यादा करीब 3 साल ही चलाई गई होगी
      जर्मनी में कानूनन कार को 3 साल बाद पहली बार inspection कराना होता है। शायद पता ही नहीं चला होगा कि कुछ गड़बड़ है। आम तौर पर अनिवार्य Hauptuntersuchung से पहले कार की एक बार जांच करा ली जाती है, लेकिन Tesla शायद इसकी सलाह नहीं देती, और इसलिए लगता है कि बहुत सारी Tesla HU में fail हो रही हैं
    • किस्से और डेटा अलग चीजें हैं। TÜV Süd report दूसरी श्रेणी में आती है
    • मेरी जानकारी में low-friction tyres की durability कम होती है। अपने plug-in hybrid और लगभग हमेशा ऐसे tyres इस्तेमाल करने वाली pure EVs की तुलना करते हुए मुझे भी ऐसा ही महसूस हुआ। हालांकि sample size 1 है
      साथ ही Netherlands APK सिर्फ पहले 4 साल के बाद होता है, और brake fluid जैसी कभी-कभार बदली जाने वाली चीजें या bearing wear जैसी वे चीजें नहीं देखता जो driving characteristics पर साफ असर डालने से पहले की अवस्था में हों। APK कई wear items नहीं देखता, इसलिए regular inspection फिर भी करानी चाहिए। Maintenance अनिवार्य नहीं है, और समस्या तभी बनती है जब बात APK violation के स्तर तक पहुंच जाए, लेकिन तब तक आप जरूरत से ज्यादा नुकसान कर चुके होते हैं
    • मेरे पास 2017 Model S है और मेरे दो दोस्तों ने 2 साल पहले Model 3/Y खरीदी थी; हममें से किसी को भी cabin में कभी-कभार आने वाली खड़खड़ाहट के अलावा कोई गंभीर समस्या नहीं हुई
      यह साफ है कि finish बहुत premium नहीं है, लेकिन कार और उसके सारे systems अब तक बिना समस्या काम कर रहे हैं। submission title में “brand-wise defects” लिखा है, लेकिन actual article एक specific model के बारे में है, और Tesla Model 3 को सबसे कम score मिला है

  • Model Y owner के तौर पर मेरा अनुभव है। जो चीज अच्छी है, वह है अपनी श्रेणी में बेहतरीन software quality। Lights, wipers, electronic parking brake जैसे controls और infotainment सही से काम करते हैं
    Navigation भी काफी अच्छा है, और जरूरत पड़ने पर charging points अपने-आप जोड़ने या suggest करने वाली बात खास तौर पर अच्छी है। Steering assist, यानी automatic lane और speed control भी काफी सुविधाजनक है, इसलिए अलग से Autopilot आजमाने की इच्छा नहीं हुई। जो चीज काम नहीं करती, उसे एक बात में समेटा जा सकता है: Tesla पर भरोसा नहीं किया जा सकता। Battery range के मामले में मेरी Model Y full charge पर 330 miles बताती है और recommended 80% charge पर करीब 260 miles मिलनी चाहिए, लेकिन असल में सर्दियों में लगभग 125 miles और गर्मियों में 200 miles मिलती है। खरीद के तुरंत बाद कीमत में 10,000–15,000 dollar की गिरावट भी बहुत चुभी, और सिर्फ इसी वजह से मैं फिर कभी Tesla नहीं खरीदूंगा। 70,000 dollar की Model Y खड़खड़ाती है और rattle test के लिए 30 dollar charge करती है। मैंने खुद नहीं झेला, लेकिन cracked roof और wheels falling off जैसी quality problems के बारे में अक्सर पढ़ता हूं

    • Software quality को advantage बताना अजीब लगा। मैंने Model Y की test drive ली थी और लगा कि सारी settings voice command से ही बदलनी पड़ेंगी
      Glass roof देखकर लगा कि यह खुलती होगी, इसलिए “Open Sunroof” कहा; जवाब आया “Opening Sunroof”, लेकिन कुछ नहीं हुआ। दोबारा कहा तो वही हुआ, और “Close Sunroof” कहने पर “Closing Sunroof” बोला, लेकिन फिर भी कुछ नहीं हुआ। आखिर dealership वापस जाने पर पता चला कि इसमें sunroof है ही नहीं। Software आखिर कर क्या रहा था
    • Steering assist और TACC ही Autopilot हैं
      शायद आप lane changes और exits लेने वाले Enhanced Autopilot या city driving के लिए FSD से confuse कर रहे हैं। फिर भी निजी तौर पर मुझे Autopilot Tesla software में सबसे अच्छा लगता है। EAP बीच में कहीं है, और FSD “Beta” कभी-कभी सक्रिय रूप से लोगों को मारने की कोशिश करता है। यह मेरा निजी अनुभव है। Battery वाली बात से सहमत हूं। अभी Tesla API से अपनी कार query करूं तो भी selling range, ideal range, और real range तीनों अलग-अलग calculate करके रखता है
    • आपने कहा कि खरीद के तुरंत बाद 10,000–15,000 dollar की price drop बहुत बुरी लगी, लेकिन क्या सभी कारों के साथ ऐसा नहीं होता
    • आपकी price drop दुखद है, लेकिन 70,000 dollar देना आपकी अपनी जिम्मेदारी भी थी। वह price उस समय order backlog कम करने के लिए demand घटाने के मकसद से literally और explicitly बढ़ाई गई थी
      दूसरी car companies भी उस समय यही कर रही थीं, इसलिए यह सिर्फ Tesla की समस्या नहीं थी। बस Tesla शायद सबसे extreme थी

  • Tesla की TÜV जांच में पाए गए काफी दोष आखिरकार ब्रेक डिस्क की सतह पर जंग से जुड़े हैं। Tesla regenerative braking का इतना ज्यादा इस्तेमाल करती है कि सतह पर जंग जमा होने देती है
    दूसरे देशों में शायद इस वजह से फेल नहीं किया जाएगा, लेकिन जर्मनी में यह braking system का हिस्सा है, इसलिए फेल हो जाता है। साफ समाधान यह है कि software update के जरिए कभी-कभी ब्रेक को जोर से इस्तेमाल कराया जाए। यह निराशाजनक है कि TÜV वास्तव में सबसे आम समस्याओं की सूची नहीं देता

    • सतह की जंग की वजह से फेल नहीं होता। ऐसी जांच की ही नहीं जाती
      फेल होने की वजह खतरनाक braking force imbalance है। कार को roller test bench पर रखा जाता है और inspector ब्रेक दबाता है, तब वाहन द्वारा लगाई गई braking force मापी जाती है। अगर मजबूत braking की स्थिति में कार को अस्थिर बनाने की संभावना हो, तो वह फेल हो जाती है। यहां फेल होना वास्तविक समस्या है, इसे सतह की जंग कहकर हल्के में नहीं लिया जा सकता। Tesla पहले से ही उन स्थितियों में भी सतह की जंग को manage करने के लिए समय-समय पर ब्रेक लगाती है, जहां regenerative braking अकेली काफी होती है। जब ज्यादा नमी detect होती है, तब भी ब्रेक लगाए जाते हैं। यह “ठंडे और गीले मौसम में भी ब्रेक responsiveness बनाए रखने के लिए Model 3 में brake disc wiping दी गई है…” जैसी सुविधा है। ऐसी सुविधा करीब 10 साल पहले से ही कई brands में आम थी
    • यह दावा समझ में नहीं आता। ब्रेक rotor तो पार्किंग के दौरान हल्की बूंदाबांदी लगते ही तुरंत जंग पकड़ लेते हैं
      rotor पर जंग सिर्फ शुरुआती कुछ rotations में resistance पैदा करती है, system को खुद खराब नहीं करती
    • अगर inspector का दिन असाधारण रूप से खराब न हो, तो सिर्फ ऐसी सतही जंग से inspection में फेल नहीं किया जाता
      वे शायद आपको 5 मिनट गाड़ी चलाकर कुछ बार जोर से ब्रेक लगाकर आने को कह सकते हैं। अगर ब्रेक सुरक्षित हालत में हैं, तो इतना काफी होना चाहिए
    • अरे, तो बस ब्रेक degrade हुए हैं। दोस्तों, यहां देखने लायक कुछ नहीं
      सच में? कार के उन core components में से एक degrade हो गया है जो fail होने पर लोगों की जान ले सकता है, और यह कोई बड़ी बात नहीं? आखिर कितना आगे जाना होगा कि इसे गंभीर माना जाए
    • जिज्ञासा है कि इस दावे के समर्थन में कोई source है या नहीं। आपने किस आधार पर यह निष्कर्ष निकाला

  • Model Y owner के तौर पर service interval का न होना सच में परेशान करता है। मैं चाहता हूं कि मेरी कार सुरक्षित और भरोसेमंद बनी रहे, इसके लिए Tesla को पैसे देकर inspection करवा सकूं, लेकिन ऐसा नहीं कर सकता

    • यह सब UI में recommend किया जाना चाहिए
      कार को निश्चित रूप से maintenance की जरूरत होती है। Model X और S चलाने वाले कई लोगों को देर से पता चला कि बाहर से ठीक दिखने वाले tyres असल में अंदर की, दिखाई न देने वाली edge पर बहुत तेजी से घिस चुके थे और ठीक नहीं थे। कार में pads और oil वाले ब्रेक हैं, और battery coolant भी है। ईमानदारी से कहें तो UI में maintenance screen होनी चाहिए। tyres, wipers, oil आदि बदलने पर UI को record करना चाहिए। कम से कम “last replaced 10/11/12 @ 23,456 miles” या “11/12/13 inspection” जैसा कुछ तो दिखना चाहिए
    • हर साल या हर 10,000 miles पर service center जाने से आपको क्या रोकता है, यह जानना चाहूंगा
    • क्या sensors के आधार पर maintenance timing नहीं बताई जाती? BMW में mileage display होता है, लेकिन वह number सिर्फ मोटा-मोटा estimate होता है
      brake pads बदलने पर 50,000 miles दिख सकता है, लेकिन 40,000 miles बाद 0 हो सकता है या 60,000 miles के बाद ही 0 हो सकता है। service indicator mileage-based service interval नहीं, बल्कि brake pads के sensors पर आधारित होता है
    • क्या service plan खत्म कर दिया गया? मेरे Model S में 4-year service plan था, और वे हर quarter coolant, filters आदि बदलते थे
    • third-party garage में जा सकते हैं। अनिवार्य national inspection में भी safety issues पकड़ लिए जाएंगे

  • Tesla का तरीका कुछ ऐसा है: “तेजी से आगे बढ़ो, और service centers नहीं हैं, इसलिए जो टूटे उसे मत ठीक करो”
    मुझे नहीं लगता कि टूटी हुई suspension को OTA update से ठीक किया जा सकता है

    • फिर भी कोशिश तो की जा सकती है, है न? है न? है न?
    • मुझे याद है कि शुरुआती कुछ models में सस्ते TN panels इस्तेमाल हुए थे जिन्हें सिर्फ 5–6 साल चलने के लिए design किया गया था
      लेकिन replacement में हजारों dollars, मेरी याद में 3000–5000 dollars, लगते थे, और उस screen के बिना कार practically काम नहीं करती थी। मेरे हिसाब से यह ऐसा विकल्प है जिससे बिल्कुल बचना चाहिए
      https://www.thedrive.com/tech/39065/tesla-claims-failing-tou...
      https://www.businessinsider.com/tesla-computer-touchscreen-r...

  • जर्मनी में यह कैसे चलता है, यह जानना चाहूंगा
    पड़ोसी देश में कार को service center ले जाकर छोटी-मोटी servicing और official annual inspection साथ में करवा लेते हैं। तब brake pads या दूसरी समस्याएं पहले ही ठीक हो जाती हैं, इसलिए official inspection में फेल होने की नौबत नहीं आती। क्या Tesla में ऐसा कुछ नहीं है? क्या driver को खुद तय करना होता है कि कब क्या बदलना है? क्या sensors इतने अच्छे हैं

    • ठीक से नहीं चलता। Tesla Model 3 उसी age group में सबसे ज्यादा inspection में फेल होने वाली car model है
      Model Y अभी जर्मन सड़कों पर पर्याप्त समय से और पर्याप्त संख्या में नहीं है, लेकिन उम्मीद है कि यह Model 3 से आगे निकल जाएगी। Model 3 जंग लगे ब्रेक और suspension failure जैसी वजहों से फेल होती है
      https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
    • Tesla के बारे में खास अनुभव नहीं है, लेकिन आम तौर पर manufacturers तय mileage या time elapsed के बाद recommended inspection रखते हैं
      कुछ लोग उसे follow करके उस समय car inspect करवाते हैं, कुछ नहीं करते। लेकिन इस article के मुताबिक Tesla में ऐसा system नहीं है। और सभी cars के लिए आम तौर पर हर 2 साल में अनिवार्य TÜV होता है। इसलिए inspection interval अलग होने के अलावा, यह आपके बताए देश से काफी मिलता-जुलता लगता है
    • Tesla अक्सर factory से निकलते समय ही tolerance से बाहर की स्थिति में होती है
      खासकर headlights बड़ी समस्या हैं; नई car होने पर भी वे TÜV या Dutch APK rules के हिसाब से adjusted नहीं होतीं
    • “कोई service नहीं” क्या Tesla owners द्वारा promote किए जाने वाले points में से एक नहीं था?