सबसे भरोसेमंद नई कार बनाने वाली कंपनी कौन है?
(consumerreports.org)- Consumer Reports के ताजा नई कार reliability सर्वे में Lexus, Subaru, Toyota फिर शीर्ष पर रहीं, जिससे conservative redesign और tested components की रणनीति का असर दिखा
- आकलन सदस्यों द्वारा रिपोर्ट की गई लगभग 3.8 लाख वाहनों की समस्या-डेटा पर आधारित है, और 2023~2025 मॉडल-year तथा कुछ शुरुआती 2026 मॉडल्स को ब्रांड के हिसाब से औसत करके निकाला गया
- Tesla Model 3 और Model Y के प्रदर्शन के दम पर 8 पायदान चढ़कर 9वें स्थान पर पहुंची, लेकिन Cybertruck अब भी औसत से कम reliability पर है
- प्लग-इन न होने वाले hybrid आम तौर पर स्थिर रहे, लेकिन EV और PHEV के नतीजे मिले-जुले रहे, और सबसे कम reliability वाले 13 मॉडल EV या PHEV थे
- नए या पूरी तरह बदले गए मॉडल्स में शुरुआती quality समस्याएं बार-बार आती हैं, इसलिए reliability risk कम करने के लिए बिल्कुल नए या redesigned मॉडल को तुरंत न खरीदना बेहतर है
Consumer Reports नई कार reliability कैसे तय करता है
- Consumer Reports हर साल अपने सदस्यों से पिछले 12 महीनों में उनकी गाड़ी में आई समस्याओं के बारे में पूछता है, और इस साल उसे 2000~2025 मॉडल-year के लगभग 3.8 लाख वाहनों और कुछ शुरुआती 2026 मॉडल्स का डेटा मिला
- आकलन 20 समस्या-क्षेत्रों के आधार पर किया जाता है
- छोटी समस्याएं: interior trim टूटना, infotainment system ठीक करने के लिए software update
- बड़ी समस्याएं: engine, transmission, EV battery, electric motor जैसी समस्याएं, जिनसे गाड़ी चलने लायक न रहे या बड़ा खर्च आ सकता है
- समस्या की गंभीरता, owner पर असर, लागत, और सुरक्षित रूप से चलाने की संभावना को weight देकर हर नई कार मॉडल का predicted reliability score 1~100 के दायरे में निकाला जाता है
- powertrain type के हिसाब से track किए जाने वाले समस्या-क्षेत्रों की संख्या अलग होती है
- internal combustion engine वाहन: 17
- EV: अधिकतम 12, जिनमें electric motor, EV/hybrid battery, EV charging system शामिल
- hybrid: 19, internal combustion engine के 17 में electric motor और EV battery समस्याएं जोड़ी जाती हैं
- PHEV: 20, internal combustion engine के 17 में electric motor, EV battery, EV charging समस्याएं जोड़ी जाती हैं
- brand ranking, ब्रांड के भीतर मॉडल-वार problem rate देखने के बाद, 2023~2025 मॉडल-year और पर्याप्त sample वाले कुछ शुरुआती 2026 मॉडल्स के औसत से निकाली जाती है
- इस साल brand ranking में शामिल होने के लिए कम से कम 2 मॉडल और 2023~2026 मॉडल-years में से कम से कम 2 model-year का डेटा जरूरी था
- Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mini, Mitsubishi, Polestar, Porsche criteria पूरा नहीं कर सके
शीर्ष ब्रांड: Lexus, Subaru, Toyota
- Lexus, Subaru, Toyota का क्रम बदला, लेकिन वे लगातार दूसरे साल Consumer Reports की brand reliability सूची में शीर्ष पर बने रहे
- तीनों ब्रांडों में एक समान बात है: पूरी model line में shared parts का इस्तेमाल, और vehicle redesign के समय conservative व gradual बदलाव
-
Toyota
- Toyota भी नए models बनाने से जुड़ी समस्याओं से पूरी तरह मुक्त नहीं रही
- Camry 2025 model-year redesign के बाद पिछले साल के सर्वे में average पर आ गई थी, लेकिन reliability score पिछले साल 56 से बढ़कर इस साल 74 हो गया
- इस साल Camry, Honda Accord के साथ अपनी class में दूसरे स्थान पर है, Toyota Crown के पीछे
- Tacoma और Tundra pickups ने पिछले साल below-average reliability दिखाई थी
- Tundra ने 2022 model-year में नया platform और नया engine पेश किया, और Toyota को manufacturing issues सुलझाने में समय लगा
- इस साल के डेटा में 2026 model-year Tundra average predicted reliability तक सुधर गई
- Tacoma 2024 model-year में redesign के बाद पिछले साल below-average से इस साल जल्दी सुधरकर above-average हो गई
- Toyota की बाकी lineup ने above-average या average reliability दिखाई, और इस साल के सर्वे में 10 सबसे भरोसेमंद कारों में से 6 Toyota models हैं
- Land Cruiser और redesigned 4Runner SUV ने भी अच्छी reliability दिखाई, जिससे Toyota इस साल CR ranking में नंबर 1 पर पहुंच गई
-
Subaru
- Subaru पिछले साल से एक पायदान नीचे, reliability में नंबर 2 ब्रांड है
- Impreza ब्रांड के भीतर सबसे भरोसेमंद मॉडल है, और मिलती-जुलती Crosstrek कुल मिलाकर तीसरी सबसे भरोसेमंद मॉडल है
- Forester Hybrid ने average से थोड़ा ऊपर reliability दिखाई, और regular Forester का score average है
- BRZ coupe और Impreza-based WRX sports car ने above-average reliability दर्ज की
- Subaru में सबसे कम score वाला मॉडल उसका सबसे पुराना मॉडल, 3-row SUV Ascent है, जिसकी reliability इस साल average है
-
Lexus
- Lexus, Toyota की luxury line है, और कई मॉडल Toyota mass-market brand models जैसे platform और powertrain इस्तेमाल करते हैं
- सभी Lexus models ने above-average या average reliability दर्ज की
- IS sports sedan ने average से काफी ऊपर predicted reliability दिखाई
- luxury compact SUV में reliability के शीर्ष 3 मॉडल Lexus NX, NX Hybrid, UX हैं
- TX, luxury midsize 3-row SUV segment में नंबर 1 है, और Lexus RZ ने luxury electric SUVs में सबसे ज्यादा predicted reliability दर्ज की
Tesla की reliability में सुधार
- Tesla ने इस साल brand reliability ranking में सबसे बड़ा सुधार किया, 8 पायदान ऊपर चढ़ी, और 9वीं सबसे भरोसेमंद manufacturer बनी
- इस सुधार में Model 3 और Model Y के प्रदर्शन की बड़ी भूमिका रही
- Model 3 सर्वे में सबसे भरोसेमंद electric car है
- Model Y सबसे भरोसेमंद electric SUV और इस साल के सर्वे में सबसे भरोसेमंद EV है
- Model S sedan और Model X SUV ने average reliability दर्ज की, जबकि Cybertruck pickup below-average पर रहा
- Tesla 2011 से EV बना रही है, लेकिन powertrain स्थिर होने पर भी vehicle quality की कई समस्याएं रिपोर्ट हुईं
- exterior और interior panel fitment में खराबी
- paint में बाल मिलने जैसी defects
- Model X के problem-prone powered rising doors
- हाल के वर्षों में Tesla का problem rate कई क्षेत्रों में घटा है
- body hardware, paint/trim, power accessories की problem rate काफी कम हुई
- Model 3 और Model Y की reliability average और above-average तक सुधरी
- Model S और Model X भी इस साल average स्तर तक आ गए
Hybrid और EV·PHEV का अंतर
- इस साल भी hybrids की reliability pure EV और PHEV से अधिक रही
- gasoline engine, छोटे electric motor और battery को जोड़ने वाली अधिकांश hybrid vehicles ने इस साल के सर्वे में above-average या average reliability दर्ज की
- hybrids, internal combustion engine vehicles से ज्यादा complex होते हैं, लेकिन Toyota के साथ Hyundai और Kia जैसे लंबे समय से hybrid बनाने वाले manufacturers में hybrid versions की reliability gasoline-only versions जैसी या बेहतर भी होती है
- hybrid versions की fuel economy बेहतर होती है और driving feel भी अक्सर gasoline-only versions से बेहतर होती है, इसलिए vehicle evaluations में वे non-hybrid versions से बार-बार आगे निकलते हैं
-
भरोसेमंद hybrids के उदाहरण
- Ford F-150 Hybrid, Kia Carnival Hybrid, Toyota Grand Highlander Hybrid ने अपनी-अपनी class में सबसे ज्यादा reliability दर्ज की
- Honda CR-V Hybrid, Lexus NX Hybrid, Subaru Forester Hybrid ने भी अपनी-अपनी class में शीर्ष के करीब नतीजे दिए
- Ford F-150 Hybrid और Escape Hybrid पिछले साल के सर्वे में सबसे कम भरोसेमंद models में थे, लेकिन इस साल average reliability तक सुधर गए
- डेटा वाले लगभग 30 hybrids में केवल Hyundai Sonata Hybrid और Lincoln Nautilus Hybrid ने below-average predicted reliability दर्ज की
-
EV और PHEV में बार-बार आई समस्याएं
- EV और PHEV की reliability ज्यादा mixed है
- इस साल ranking में शामिल 26 brands में सबसे कम reliability वाले 13 models EV या PHEV हैं, और उस सूची में कोई hybrid नहीं है
- Kia में एक ही brand के भीतर powertrain के हिसाब से नतीजे काफी अलग हैं
- सबसे भरोसेमंद मॉडल 2025 model-year की नई Carnival Hybrid है
- सबसे कम भरोसेमंद मॉडल electric 3-row SUV EV9 है
- Hyundai, Kia, Genesis Hyundai Motor Group में आते हैं और design व parts को व्यापक रूप से share करते हैं
- shared strategy से design, manufacturing, inventory, warehouse costs कम हो सकते हैं
- समस्या आने पर वह पूरी product line में फैल सकती है
- तीनों Korean brands के EV ICCU नाम का अहम electric component share करते हैं
- पिछले कुछ वर्षों के survey data में यह Hyundai Ioniq 5 और Kia EV6 की reliability समस्याओं का कारण दिखा
- इस साल के सर्वे में Genesis GV60 और Ioniq 6 में भी संबंधित समस्याएं report हुईं, और दोनों models ने average reliability दर्ज की
- General Motors के Ultium platform-based कई EVs ने below-average या काफी below-average reliability दिखाई
- Cadillac Lyriq, Optiq
- Chevrolet Blazer EV
- GM और Honda के collaboration का परिणाम Honda Prologue
- Chevrolet Equinox EV, Ultium-based models में अकेला मॉडल है जिसने average reliability दर्ज की
- Rivian और Lucid को reliable vehicles बनाने में लगातार मुश्किल हो रही है, और वे Tesla को शुरुआती वर्षों में झेलनी पड़ी quality और EV powertrain समस्याओं जैसी चुनौतियों का सामना कर रहे हैं
-
PHEV versions की relative weakness
- उसी model के PHEV versions की reliability gasoline-only या hybrid versions से कम होने की प्रवृत्ति है
- BMW X5 PHEV, Ford Escape PHEV, Kia Sportage PHEV, Lexus NX PHEV, Lincoln Corsair PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, Toyota Prius PHEV, Volvo XC60 PHEV सभी average reliability पर हैं, लेकिन उसी model के gasoline-only या hybrid versions से कम score पाते हैं
- Hyundai Tucson PHEV, Tucson Hybrid से कुछ points आगे है, लेकिन दोनों इस साल की सबसे भरोसेमंद compact SUV gasoline-only Tucson से काफी पीछे हैं
- Jeep Grand Cherokee लगातार below-average रही, और Grand Cherokee PHEV ने उससे भी कम, काफी below-average reliability दर्ज की
Mazda की बड़ी गिरावट
- Mazda इस साल Consumer Reports की नई कार brand reliability ranking में सबसे ज्यादा गिरने वाली manufacturer रही, पिछले साल से 8 पायदान नीचे
- मौजूदा models को अपेक्षाकृत अच्छे score मिले
- Mazda3 sedan और hatchback above-average
- CX-30, CX-50, CX-50 Hybrid SUV average
- CX-70 और CX-90 SUV के regular और PHEV versions, दोनों ने below-average या काफी below-average reliability दर्ज की
- Toyota और Subaru ने existing platform या powertrain का उपयोग करने वाले conservative redesign को चुना, जबकि Mazda ने उलटी दिशा चुनी
- CX-70 और CX-90 नया engine, नया transmission, और नया rear-wheel-drive-based platform इस्तेमाल करते हैं
- दोनों SUVs में standard AWD है
- दोनों models Mazda के पहले plug-in hybrid models के रूप में भी उपलब्ध हैं
- खासकर PHEV में EV battery और EV motor समस्याएं लगातार दिखीं, जिससे पिछले साल के सर्वे में देखी गई समस्याएं जारी रहीं
- CX-5, जो पिछले 11 वर्षों में अत्यधिक reliable model साबित हुई है, redesign में होने के कारण 2026 new-car predicted reliability evaluation में शामिल नहीं हुई, जिससे Mazda brand reliability को और झटका लगा
नया model तुरंत न खरीदने की सलाह
- reliability समस्याओं से बचने के लिए, vehicle type चाहे जो भी हो, बिल्कुल नए या redesigned model को तुरंत न खरीदना बेहतर है
- पूरी तरह नए models Cadillac Lyriq, Optiq, Honda Prologue, Lincoln Nautilus Hybrid को below-average score मिले
- 2025 model-year में redesigned Chevrolet Equinox, GMC Terrain compact SUV और GMC Acadia midsize SUV ने काफी below-average reliability score दर्ज किए
- 2024 model-year में redesigned Buick Enclave और Chevrolet Traverse midsize SUV below-average हैं
- complete redesign नहीं, सिर्फ update पाए models में भी शुरुआती समस्याएं हो सकती हैं, और Hyundai Sonata Hybrid व Ram 1500 ऐसे उदाहरण हैं
- नए model के दूसरे साल भी समस्याएं जारी रह सकती हैं
- जिन vehicles का first-year score कम होता है, उनके issues सुलझाने में manufacturer को ज्यादा समय लग सकता है
- Mazda CX-70 और CX-90 के gasoline और PHEV versions दूसरे साल भी कम reliability पर हैं
- Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Colorado, GMC Canyon में भी दूसरे साल समस्याएं जारी रहीं
क्षेत्र और vehicle type के हिसाब से reliability तुलना
- Asia-based manufacturers इस साल भी industry reliability में आगे रहे, 1~100 scale पर regional average 56 points रहा
- regional average scores: Asia 56, Europe 50, America 41
- Asia-based manufacturers ने 10 सबसे भरोसेमंद brands में से 7 जगहें लीं
- Honda Passport, Lexus IS, Toyota 4Runner ने average से काफी ऊपर score पाए
- European manufacturers 50 points average के साथ दूसरे स्थान पर हैं
- top 10 reliable brands में केवल BMW शामिल है
- BMW 2 Series ने इस साल के सर्वे में European models में सबसे ज्यादा score दर्ज किया
- American brands 41 points average के साथ Asia और Europe से पीछे हैं, लेकिन 2025 से ऊपर आए हैं
- American brands में सबसे ज्यादा score 8वें स्थान वाली Buick का है
- Tesla 8 पायदान ऊपर चढ़कर 9वें स्थान पर पहुंची
- Rivian के दोनों models अभी भी काफी below-average reliability पर हैं
- सबसे कम score वाले 5 brands Chrysler, GMC, Jeep, Ram, Rivian हैं, और सभी American manufacturers हैं
- American brand models में Tesla Model Y average से काफी ऊपर रही, और Buick Envision, Chevrolet Corvette व Trax, Ford Bronco Sport व Maverick ने above-average दर्ज किया
- vehicle type के हिसाब से sedan, hatchback, wagon को मिलाकर passenger cars 58 points average के साथ सबसे भरोसेमंद type हैं
- SUV और minivan, दोनों 46 points के साथ संयुक्त दूसरे स्थान पर हैं, और pickup trucks 44 points के साथ आखिरी हैं
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
तीसरी पीढ़ी की Toyota 4Runner इतनी पुरानी हो चुकी है कि शराब पीने की उम्र की हो जाए, लेकिन नियमित सर्विसिंग के अलावा उस पर लगभग ध्यान ही नहीं देना पड़ता
मुझे पता है कि कारों की सुरक्षा काफी बेहतर हो गई है और मैं हफ्ते में कुछ बार दो छोटे बच्चों को इसमें ले जाता हूं, इसलिए नई कार खरीदनी चाहिए; लेकिन इतनी भरोसेमंद और चुपचाप अपना काम करने वाली कार छोड़ना सचमुच मुश्किल है
आजकल की कारों के कंप्यूटर और smart tech मुझे बस महंगे repair bills जैसे लगते हैं, जबकि बेहद mechanical 4Runner शायद ही खराब होती है और आम तौर पर उसे सरल और सस्ते तरीके से ठीक किया जा सकता है
Toyota को इस सूची में ऊपर देखकर अच्छा लगा, और मौजूदा कार का अंत हुआ तो शायद एक और Toyota ही खरीदूंगा
The Onion का “Toyota Recalls 1993 Camry Due To Fact That Owners Really Should Have Bought Something New By Now” लेख भी पसंद है: https://www.theonion.com/toyota-recalls-1993-camry-due-to-fa...
Lexus भी Toyota ही है, और मैंने 2008 model की fully loaded luxury sedan चलाई थी; मेरी वजह से पैदा हुई दिक्कतों के अलावा उसमें कभी खराबी नहीं आई
उसमें उस समय के कई premium features थे, जैसे चढ़ते-उतरते समय moving steering wheel और सीट, घूमने वाली और auto-leveling headlights, heated और ventilated seats, rear camera और infotainment
self-leveling headlight error भी असल में sensor bracket के नीचे से पूरा टूटकर निकल जाने की वजह से था, और bracket बदलते ही ठीक हो गया
2.8 लाख km तक चलने के बाद signal तोड़कर आई एक गाड़ी की वजह से वह scrap हो गई, लेकिन check engine warning light तक जले बिना junkyard पहुंची
इसके उलट उसी class की BMW आधी mileage पर ही टूटने लगी, और बिल्कुल basic F150 का भी यही हाल था
असल में जो चीजें खराब होती हैं, वे लगभग वही parts हैं जो 20 साल पहले खराब होते थे, और कई convenience features मुख्य तौर पर आराम के लिए होते हैं
mechanical parts में बहुत ज्यादा बदलाव नहीं आया है, और 2020 model की कार में 2006 model के मुकाबले जो चीज मैं खुद ठीक नहीं कर पाया, वह सिर्फ windshield बदलने के बाद lane-keeping system की realignment थी
उस दौर की कारें excessive electronics जुड़ने से पहले internal combustion engine technology का शिखर थीं
नई कारें structural safety में कहीं बेहतर हैं, और modern high-strength steel safety cell बनाता है, जिससे offset frontal collision, side collision और rear collision में injury risk काफी घटता है
airbags भी बहुत ज्यादा होते हैं, और कई electronic devices चोट लगने का risk और कम कर देते हैं
सिर्फ high-strength steel ही नई कार खरीदने को justify कर देता है। कारें consumable होती हैं, इंसान नहीं
यह देखना चाहिए कि ये आंकड़े सिर्फ शुरुआती 3 साल की reliability को कवर करते हैं
brand reliability score 2021~2023 के नतीजों का average है
जो लोग आम तौर पर करीब 10 साल पुरानी कार खरीदकर उसे आखिरी तक चलाते हैं, उनके लिए long-term reliability कहीं ज्यादा दिलचस्प है; correlation हो सकता है, लेकिन ये आंकड़े खुद वह चीज नहीं हैं
site के graphs अपने आप में बहुत रोचक नहीं हैं, लेकिन उपलब्ध Excel sheets थोड़ी पुरानी कारों के बारे में काफी उपयोगी insights देती हैं
Finland में 4 साल से ज्यादा पुरानी हर कार को उसकी उम्र के अनुसार हर साल या हर दो साल में inspection कराना पड़ता है, इसलिए statistics में कई तरह के models बड़ी संख्या में शामिल होते हैं
https://tieto.traficom.fi/en/statistics/statistics-inspectio...
ज्यादा से ज्यादा यह बताया जा सकता है कि 10 साल पहले सबसे भरोसेमंद नई कारें कौन बना रहा था, लेकिन अभी नई कार खरीदने वाले के लिए वह खास मददगार नहीं है
10 साल पुरानी कार खरीदने वाले लोगों के लिए new-car reliability वाला लेख targeted नहीं है
धैर्य, थोड़ी जानकारी, और सच कहें तो किस्मत हो तो उस समय अच्छी कार बहुत सस्ते में मिल सकती है
कभी-कभी वह पैसे खाने वाला गड्ढा बन जाती है, लेकिन preventive maintenance भर से आम तौर पर वह आराम से चलती रहती है
Toyota भरोसेमंद कारें बनाने में कमाल है, लेकिन यह सचमुच बेहद खराब code लिखने वाली कंपनी भी है
मुझे याद है कि कुछ साल पहले Toyota के defective brake system वाले मुकदमे में यह बात सामने आई थी कि engineers ने एक ही file में दसियों हज़ार lines ठूँस दी थीं और सैकड़ों global variables को मनमाने ढंग से update किया था
यह भी दिलचस्प है कि Japanese कंपनियाँ ISO, CMM वगैरह का बड़ी लगन से पालन करती हैं, फिर भी development धीमा होता है और software services जगह-जगह बदहाल दिखती हैं
साथ ही वहाँ ऐसे बेहतरीन engineers भी हैं जो गहरे technical topics पर शानदार किताबें लिखते हैं, और ऐसे जटिल mathematical software को चरम तक optimize करते हैं जिसे शायद लाखों लोग इस्तेमाल करते हों
सच में समझ न आने वाला देश है
HN पर “Japaneseness” से जुड़ी हर चीज़ के लिए जो गहरा आकर्षण दिखता है, वह दिलचस्प है
बस किसी Japanese term का Wikipedia link भी आ जाए तो first page पर पहुँच जाता है और comments आने लगते हैं; यहाँ ऐसी सांस्कृतिक प्रतिनिधित्व वाली कोई और country तुरंत याद नहीं आती
लेकिन Japan की “uniqueness” वाली myth काफी हद तक Japanese state propaganda का उत्पाद है, और इसने tourism बढ़ाने या permanent immigration सीमित रखने जैसे राज्य के लिए उपयोगी उद्देश्यों को निभाया है
आधुनिक दौर में भी दुनिया भर में “Japan सच में अलग है” वाली बात के रूप में वह propaganda इतनी मजबूती से जिंदा है, यह काफी दिलचस्प है
कोई चीज़ friction या तकलीफ दे रही हो, तब भी अगर नए system पर जाने या उसे update करने में बड़ा खर्च, retraining time, और institutional knowledge का नुकसान हो, तो लगता है वे थोड़े समय की switching cost उठाने के बजाय उस तकलीफ के साथ adjust करने की तरफ बहुत झुक जाते हैं
हालांकि, जब प्रक्रियाएँ बहुत लंबे समय तक नहीं बदलतीं, तो system के participants में असाधारण स्तर की महारत विकसित होने का फायदा भी दिखता है
aircraft के लिए critical software में safety कारणों से मैंने जानबूझकर ऐसा किया है
सबसे अहम criteria में से एक determinism था, और allocator का behavior predict करना मुश्किल होने के कारण dynamic allocation इस्तेमाल नहीं किया
stack भी बहुत छोटा हो सकता था, इसलिए बचा हुआ विकल्प global variables ही था
debugging भी आसान हो गई, क्योंकि ठीक-ठीक पता रहता था कि कौन सा variable memory के किस address से map होता है, और probe से कभी भी पूरे program की state देख सकते थे
“impossible” conditions को भी किसी specific memory address को overwrite करके test किया
concurrency नहीं थी, दूसरे process के साथ share करने के लिए resources नहीं थे, शुरुआत में operating system तक नहीं था, और सभी arrays व strings भी fixed size की थीं
certification software होने के कारण variable usage documentation और up-to-date docs optional नहीं बल्कि अनिवार्य थे; यह मेरे किए कामों में सबसे उबाऊ कामों में था, लेकिन शायद वही best था
control systems में एक विशाल loop और conditional forward jumps इतने बुरे नहीं होते
लगता है Carmack ने भी इसी तरह की बात कही थी
पहले http://reliabilityindex.com/ पर UK car warranty insurer द्वारा इकट्ठी की गई used cars की repair cost की शानदार सूची हुआ करती थी
पता नहीं उन्होंने उसे क्यों हटाया, लेकिन वह Europe-centric used cars के लिए version था, और brand, model व generation के हिसाब से repair cost देखी जा सकती थी
कभी-कभी एक ही car की पुरानी और नई generation के बीच quality में अविश्वसनीय गिरावट दिखती थी, और नया हमेशा बेहतर नहीं होता था
यह भी थोड़ा हैरान करने वाला था कि fancy cars का score कितना खराब आता था। उदाहरण के लिए Porsche और Audi की repair cost समान size की Volkswagen की तुलना में बहुत ज़्यादा थी
शायद hardware से ज़्यादा Porsche owners की average driving style का असर रहा होगा, लेकिन used car खरीदते समय calculate करने वाले risk का यह भी हिस्सा है
अंत में उस site पर चमत्कारिक रूप से कम repair cost वाली generation की 12 साल पुरानी Ford Focus मैंने 3000 euro में खरीदी, और अगले 6 सालों में repair लगभग नहीं करनी पड़ी
कारों के बारे में मुझे कुछ नहीं पता, फिर भी उस site की वजह से मैं बर्बाद होने से बच गया। अगर किसी को ऐसी ही used car site पता हो तो कृपया ज़रूर share करें
used luxury car खरीदना अक्सर बड़ी financial mistake होता है। या तो वे cars शुरू से बहुत ज़्यादा चलाने के लिए बनी ही नहीं होतीं, या फिर इस assumption पर बनी होती हैं कि पैसे की चिंता न करने वाला व्यक्ति महंगी repair करवा लेगा
अंततः सबसे भरोसेमंद car है—car न होना
मेरी 2009 Volkswagen पूरी तरह खराब हो जाने के बाद मुझे car की न तो सच में ज़रूरत रही, न खरीदने की क्षमता, और मैं ऐसी जगह रहने लगा जहाँ alternatives मौजूद थे
उसके बाद जब भी नई car के बारे में सोचता हूँ, insurance, fuel, workshop repair और maintenance, accident risk, कम चलने से शरीर पर जमा नुकसान, parking fee, टूटे शीशे तक याद आते हैं, तो सच में इसे झेलने का मन नहीं करता
अब ज़रूरत पड़ने पर license बनाए रखते हुए कोई भी नई car लगभग एक हफ्ते के लिए rent कर लेता हूँ; pandemic के बाद वाली shortage और demand को छोड़ दें तो यह तरीका काफी अच्छे से चल गया
article वाला तरीका customer survey है, इसलिए उस पर भरोसा करना मुश्किल है
कुछ OBD2 manufacturers model और manufacturer के हिसाब से OBD2 error codes की frequency collect करते थे, और उन्हें error code-wise repair cost से जोड़कर vehicle reliability और maintenance cost estimate करते थे
hardware में latest information इस्तेमाल करने वाली API भी थी, लेकिन याद नहीं कौन-सी company थी
price difference का मतलब यह नहीं कि Audi/Porsche की reliability कम है
इसलिए reliability की कीमत पर भी उनमें तरह-तरह के flashy features डाले जाते हैं
उदाहरण के लिए suicide door car को ज्यादा complex बनाता है और failure की संभावना व repair cost बढ़ाता है, लेकिन अगर कोई crazy sports car बना रहे हों तो यह काफी cool लगता है
यह दिलचस्प है कि hybrids gasoline cars से ज़्यादा reliable निकलीं—क्या असल में इसलिए कि उनमें से ज़्यादातर Toyota हैं, या फिर hybrid architecture खुद ही इसका कारण है?
सबसे पहले transmission आम तौर पर modern automatic transmissions की भारी complexity को “कुछ motors/generators, कुछ planetary gears, एक band जो तभी engage होता है जब motor पहले से रुक चुकी हो, और power electronics” जैसी चीज़ों से replace कर देता है
9-speed या उससे ऊपर की automatic transmission से तुलना करें तो यह नाटकीय रूप से simple है
कई hybrids में तो mechanical reverse gear भी नहीं होता; थोड़े समय के लिए electronics से काम चल जाता है
engine से idling या launch torque न मांगना भी बड़ी बात है। Gen 1 Volt के मामले में motor लगभग 1200–1300 RPM पर “idle” करती है, जो दूसरी cars के करीब 750 RPM से अलग है
engine low-speed high-load zone या gear shifts की वजह से अचानक RPM changes के संपर्क में कम आता है, और brake wear भी कम होता है
अक्सर कहा जाता है कि “hybrid/PHEV दोनों worlds की complexity लेकर आती है, इसलिए सबसे unreliable होगी”, लेकिन real-world usage data बहुत high reliability दिखाता है
वह दावा अक्सर transmission या engine design को detail में देखे बिना बहुत दूर से देखने जैसा होता है
इसलिए internal combustion engine के बहुत लंबे समय तक चलने की संभावना होती है
मेरे आसपास taxis में कई पुरानी Toyota hybrids हैं, और वे शायद पहले ही कम से कम 4 लाख km चल चुकी होंगी
कम RPM पर car चलाने के लिए engine को struggle करने देना कम होता है, high RPM तक ले जाना भी कम होता है, और engine idle भी नहीं करता
वह battery charge करने या car drive करने के load के तहत चलता है, या फिर बंद रहता है
1 साल पुरानी 12V battery इतने inactive period के बाद बहुत ज़्यादा discharge हो जाती है
Toyota से इसकी उम्मीद नहीं थी, इसलिए काफी disappointing है
edit: मैं यहां दूसरी company को लेकर लंबी शिकायत कर रहा था। माफ़ कीजिए
हाल ही में JD Power की एक similar report घूम रही थी, और शायद वह किसी marketing campaign का हिस्सा थी
JD Power list में Dodge और Chrysler दोनों extremes पर हैं, और Alfa Romeo को reliable brand के रूप में दिखाती है, इसलिए यह और भी मज़ेदार है: https://www.cars.com/articles/2023-j-d-power-initial-quality...
“initial quality” JD Power द्वारा बनाया गया एक बेकार metric था, ताकि car ads में अच्छा सुनाई दे
ownership के पहले 90 दिनों में owner को परेशान करने वाली हर problem 1 point के रूप में गिनी जाती है
इसलिए किसी demanding person द्वारा खरीदी गई expensive car का score उस car से खराब आ सकता है जिसे ऐसा व्यक्ति खरीदता है जिसे reliability और A से B तक पहुंचने के अलावा car में interest नहीं है
problem की severity का कोई weighting भी नहीं है
जैसे, luxury car owner कहे कि “glovebox latch की आवाज़ तेज़ है, heated seats आगे से नहीं बल्कि पीछे से गर्म होना शुरू करती हैं, और power mirrors बहुत जल्दी move करते हैं” तो 3 points, और किसी दूसरी car का owner कहे कि “50 miles के बाद rear wheel गिर गया और कुछ महीनों बाद highway पर उसमें आग लग गई” तो 2 points
“नई” cars की बात है, इसलिए उससे बहुत पीछे जाना मुश्किल है, और वे problem severity को भी weight करते हैं
मुझे नहीं पता कि इसे JD Power जैसी methodology कहने का basis कहां है
https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
CR कहता है कि वह हर साल अपने members से पिछले 12 महीनों में vehicle problems के बारे में पूछता है, और इस साल उसने 2000–2023 model years और कुछ 2024 early models सहित 3.3 लाख से ज़्यादा vehicles का data इकट्ठा किया
वे कहते हैं कि वे squeaky brakes या broken interior trim जैसी minor problems से लेकर warranty खत्म होने के बाद महंगी पड़ सकने वाली engine, transmission, EV battery और EV charging problems तक 20 areas देखते हैं
वे बताते हैं कि हर problem type की severity को weight करके 1–100 का predicted reliability score बनाते हैं
Lexus साफ तौर पर demanding लोगों का brand है
इसके उलट Chevrolet, Ford, VW bottom के करीब हैं
इसे seriously नहीं लेना चाहिए
Alfa की reliability उतनी ही reliable है जितने उसके इस्तेमाल किए गए parts
लंबे समय तक Alfa की बड़ी कमजोरियों में से एक रही 159 की manual transmission Alfa की नहीं, GM part थी
Ford से तुलना करें तो case-by-case है, और Tesla से तुलना करें तो मेरे हिसाब से काफी बेहतर है
2015 मॉडल की Mazda के साथ दुर्भाग्य से मेरा अनुभव शानदार रहा
मेरी अब तक की मशीनों में सबसे भरोसेमंदों में से एक
दिक्कत यह है कि वह बिना आत्मा और बिना मज़े का कबाड़ बॉक्स है, इसलिए मुझे पसंद नहीं
हर बार स्टार्ट तो हो जाती है, लेकिन चलाने में मज़ा नहीं आता
सड़क पर रोज़ उसी मॉडल की दर्जनों गाड़ियां दिखती हैं और सब उबाऊ लगती हैं
इंटीरियर भी ठीक है, हैंडलिंग भी काफी अच्छी है, पावर भी ठीक है, माइलेज भी ठीक है
बस हर लिहाज़ से औसत। हां, 500 डॉलर वाले alloy wheels सच में बहुत खराब हैं
मेरी पिछली कार मेरी पहली ऐसी कार थी जिसे चलाना सच में मज़ेदार था; वह व्यक्तित्व वाली, फुर्तीली छोटी कार थी
वह हर तरह के fluids जलाती थी और उसमें mechanical समस्याएं भी बहुत थीं, लेकिन अपनी समझ के हिसाब से मैंने उसे प्यार से संभाला
सच कहूं तो मैं मौजूदा फीके पहियों वाले बॉक्स की जगह मज़ेदार और समस्याओं से भरी कार चुनूंगा। समस्याओं वाली कम से कम दिलचस्प तो होती है
मुझे car culture से सचमुच नफरत है, और लगता है कि यह अमेरिका को खराब कर रहा है
यह वैसा ही है जैसे बस के मज़ेदार और दिलचस्प होने की उम्मीद करना
रोज़मर्रा की कार मज़ेदार क्यों होनी चाहिए
हम बाकी सब कुछ कुर्बान करके विशाल सड़कें बनाने और उन्हें बनाए रखने पर infrastructure budget खर्च कर रहे हैं
मेरी एक KIA में electrical problem है, शायद CAN bus से जुड़ी
गियर बदलने के लिए parking shifter को screwdriver से bypass करना पड़ता है, ABS sensor warning जल रही है, और brake दबाने पर भी cruise control बंद नहीं होता
इस कार के glovebox में recall notices का ढेर लगा है, और dealer appointment मिलते ही इन्हें ठीक करवाऊंगा
दूसरी VW कम से कम “भरोसेमंद कार” थी, लेकिन कल radiator warning light जल गई
coolant सच में कम है, इसलिए दुआ कर रहा हूं कि leak न हो, और headlights ठीक होने के बावजूद dashboard warning light भी बंद नहीं हो रही
दोनों 100,000 miles से कम चली हैं
बात commuting car की है, 20s की dating की नहीं
मैं अक्सर नई कार खरीदने की कल्पना करता हूं, लेकिन फिर याद आता है कि इसकी कीमत पूरी चुक चुकी है और इसने मुझे कभी निराश नहीं किया
इस कार को मेरे जैसा मालिक नहीं मिलना चाहिए था
मैं हमेशा नहीं समझ पाया कि Consumer Reports का reader self-reported reliability model statistically valid नतीजे कैसे दे सकता है
self-reported surveys में बहुत bias होता है
अगर लंबे समय से Consumer Reports पढ़ने वाले किसी reader ने यह मानकर Toyota खरीदी कि वह सबसे भरोसेमंद है, तो वह महसूस करना चाह सकता है कि उसका चुनाव सही था
कार की समस्याओं पर उसके जवाब भी इससे प्रभावित होंगे
उस समय मेरी मां और उनकी बुजुर्ग महिला दोस्त सभी के पास Buick थी, और वे सच में उसे रविवार को church जाने और कभी-कभार पांच block दूर grocery store जाने के लिए इस्तेमाल करती थीं
कार खुद तो घटिया थी, लेकिन उसे बहुत नर्मी से चलाया गया था
self-reporting की सीमाएं जरूर हैं, लेकिन वह बस सीमाओं वाला एक data source है
statistical validity इस पर निर्भर नहीं करती कि data self-reported है या सही-सही मापा गया है, बल्कि इस पर कि उस data के साथ किया क्या गया
शायद आप जो कहना चाह रहे हैं वह study design या reasoning की validity के ज्यादा करीब है
25+ साल और 250,000+ miles के बाद भी daily driver के रूप में बची कारों का अनुपात तुलना करें तो मैं शर्त लगाता हूं कि Toyota/Lexus/Honda/Acura सबसे ऊपर होंगे
क्या BMW Alfa से ज्यादा भरोसेमंद है? अगर BMW को आमतौर पर मिलने वाली ऊंचे स्तर और कीमत वाली servicing दी जाए, तो शायद हां
उदाहरण के लिए, CR हो सकता है या कोई और बड़ा player, उनके इस्तेमाल किए जाने वाले प्रमुख metrics में से एक “reliability versus expectations” है
जाहिर है, जिन कारों से expectations ऊंची हैं, जैसे Tesla, वे objectively दूसरी brands से ज्यादा reliable हों तब भी यहां बेहद खराब score पा सकती हैं
और इस तथ्य को जानकारी के भीतर गहराई में दबा दिया जाता है, इसलिए सब सिर्फ “Tesla तो हमेशा खराब होती रहती है” वाला निष्कर्ष लेकर निकलते हैं
कुछ साल पहले मैंने दोस्तों को कार खरीदते देखा; कुछ ने Tesla लगभग 50,000 डॉलर में खरीदी और एक ने 1996 मॉडल Toyota Rav-4 2500 डॉलर में खरीदी
उस Rav-4 में बैठना और उसे चलाना सच में मज़ेदार था
visibility खुली हुई थी, driver awareness शानदार थी, और mechanical, tactile मजबूती संतोषजनक थी
एक जगह से दूसरी जगह जाने की अंतिम क्षमता Tesla जैसी 100% समान थी
क्या Tesla बेहतर है? ज्यादा सुरक्षित, शांत और gas station की जरूरत नहीं, इसलिए हां
लेकिन क्या कीमत के फर्क जितनी 2000% बेहतर है? नहीं। शायद 5–10% बेहतर होगी
अगर आज कार खरीदूं तो Rav-4 चुनूंगा
सिर्फ़ यह तथ्य कि BMW और Mini इस सूची के शीर्ष हिस्से में हैं, इस डेटा को नज़रअंदाज़ करने के लिए काफ़ी है
सबसे पहले, Mini बस छोटी BMW है, और BMW जटिल होती है; जर्मन कारों की तरह उसे एक खास तरीके से maintain किए जाने के लिए design किया गया है
अगर ज़्यादा चली हुई BMW में गलती से oil change 10,000 miles से ज़्यादा late हो जाए, तो यह उम्मीद नहीं करनी चाहिए कि कुछ नहीं होगा, लेकिन Honda/Toyota/कुछ अमेरिकी कारों में शायद ठीक रह सकता है
समस्या यह है कि बहुत-से लोग, खासकर अमेरिकी, ऐसा नहीं करते
अमेरिका में BMW LL oil जैसे सही fluids मिलना भी बहुत झंझट वाला है, और असल में dealer या specialist websites के अलावा मुश्किल है
Mercedes का इतना नीचे होना हैरान करता है। परंपरागत रूप से यह ज़्यादा भरोसेमंद German brands में से एक रहा है, और इसी वजह से कई देशों में taxi के तौर पर इस्तेमाल होता है
इस ranking में यह भी शामिल है कि average owner के तरीके से maintenance मिलने पर BMW कहाँ आती है
BMW के maintenance intervals और actual maintenance का तरीका Toyota से अलग होने की संभावना है, लेकिन maintenance schedule follow करना है या नहीं, यह आपका निर्णय है
हालांकि maintenance schedule न मानने वाले लोग भी, और ज़रूरत से ज़्यादा maintenance करने वाले लोग भी, statistics में साथ शामिल हैं
अगर आप average नहीं हैं, तो आपको नतीजे भी average से अलग होने की उम्मीद करनी चाहिए, और यह दोनों तरफ़ लागू होता है
Mini और BMW मूल रूप से एक ही कार हैं, बस Mini lower segment तक सीमित है, जिसमें premium features और बड़े engines कम होते हैं
उम्मीद के मुताबिक, premium segment की ज़्यादा complexity और बड़े V8/V12 engines failure की अधिक संभावनाएँ पैदा करते हैं
असल में सबसे ऊपर Lexus/Toyota होना ही इस सूची पर भरोसा बढ़ाता है
BMW पिछले कुछ सालों में काफ़ी बेहतर हुई है
मेरी 2000 model e46, 2002 model 4Runner जितनी ही भरोसेमंद थी, और water pump, belt tensioner, wheel bearing, plugs, coils जैसी चीज़ें लगभग समान intervals पर बदली थीं
BMW B58 engine इतना अच्छा है कि Toyota ने उसे Supra में लगाया