- 25 मई 2024 को Phoenix से Oakland जा रही WN-746 flight के Boeing 737-8 MAX ने FL340 पर Dutch Roll का अनुभव किया, और crew ने control वापस हासिल कर करीब 55 मिनट बाद Oakland में landing की
- उड़ान के बाद inspection में standby PCU damage और structural damage की पुष्टि होने पर FAA ने इस घटना को accident के रूप में classify किया
- damage standby PCU लगने वाली 2 ribs और standby actuator mounting area तक फैला था, और aircraft को Oakland में temporary repair के बाद ferry करके Everett ले जाया गया
- NTSB preliminary report के मुताबिक onboard 175 passengers और 6 crew members में कोई injured नहीं था, लेकिन cockpit voice recorder 2-hour limit की वजह से overwrite हो गया और investigation में इस्तेमाल नहीं हो सका
- flight data दिखाता है कि 23 मई 2024 को scheduled maintenance के बाद पहली flight से rudder system की abnormal operation शुरू हुई, और vibration केवल yaw damper on होने पर दिखाई दी
उड़ान के दौरान Dutch Roll और landing
- Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX, registration number N8825Q, WN-746 flight के रूप में Phoenix, AZ से Oakland, CA जा रहा था
- onboard 175 passengers, 6 crew members थे
- cruise altitude FL340 पर Dutch Roll का अनुभव हुआ
- crew ने aircraft control वापस हासिल करने के बाद FL320 तक descent किया
- aircraft करीब 55 मिनट बाद Oakland runway 30 पर land हुआ
- इस घटना के बाद aircraft में काफी structural damage की पुष्टि हुई
accident classification और aircraft movement
- FAA ने कहा कि post-flight inspection में standby PCU damage मिला
- aircraft damage को significant level का मानते हुए इस occurrence को accident के रूप में classify किया गया
- aircraft Oakland में 6 जून 2024 तक ground पर रहा, फिर Everett, WA में ATS facility ले जाया गया
- इसके बाद भी Everett में ground पर रहने की स्थिति जारी रही
Dutch Roll और PCU
- Dutch Roll वह motion है जिसमें directional stability कमजोर होने पर aircraft vertical axis और longitudinal axis के around साथ-साथ oscillate करता है
- यह vertical tail और rudder द्वारा दी जाने वाली directional stability से related है
- यह yaw और roll के combined oscillation के रूप में दिखाई देता है
- PCU power control unit का abbreviation है, जो vertical rudder को control करने वाला actuator है
structural damage और temporary repair
- 13 जून 2024 को confirmed damage standby PCU mounting की 2 ribs और standby actuator mounting area में था
- Oakland में damaged PCU को replace करने की temporary repair की गई
- damaged ribs replace करने के लिए aircraft को ferry करके Everett ले जाया गया
NTSB investigation और recorder limitations
- NTSB ने Southwest Airlines B-737-MAX8 की in-flight vibration घटना पर investigation शुरू की
- घटना 25 मई 2024 को Pacific Time के अनुसार सुबह करीब 8 बजे, 34,000 feet की altitude पर हुई
- crew ने इसे Dutch roll बताया
- कोई injured नहीं था
- Southwest Airlines ने aircraft maintenance process के दौरान structural parts का damage पाया, और 7 जून को NTSB को घटना और damage की सूचना दी
- NTSB की Vehicle Recorder Laboratory को aircraft digital flight data recorder से downloaded data मिला
- इस data का इस्तेमाल घटना की duration और severity तय करने के लिए किया गया
- cockpit voice recorder 2-hour audio limit की वजह से overwrite हो गया था, इसलिए investigation में इस्तेमाल नहीं किया जा सका
- NTSB ने preliminary report जारी की
crew ने जो abnormal operation महसूस किया
- captain ने pre-flight logbook review के दौरान पहले से recorded yaw damper discrepancy देखी
- content “the yaw damper over-correcting in flight” के रूप में recorded था
- corrective action के तौर पर stall management yaw damper computer code में कुछ resets किए गए थे, ऐसा उन्हें याद था
- pre-flight inspection, pushback, और initial taxi में कोई unusual item नहीं था
- takeoff clearance के बाद runway पर turn करते समय rudder pedal steering में transition करते ही captain ने rudder pedal की momentary stiffness महसूस की
- 34,000 feet cruise altitude पर पहुंचने के तुरंत बाद light chop से गुजरते समय aircraft ने छोटा Dutch Roll दिखाया
- captain ने statement दिया कि roll stable था, frequency ज्यादा noticeable थी और yaw हल्का था
- oscillation कुछ seconds तक रहा और autopilot engaged state में बना रहा
- first officer को aircraft की tail का आगे-पीछे move करना और rudder का left-right बहुत हल्का move होना एक strange movement लगा
- crew ने oscillation के दौरान rudder pedal को move होते देखा, और चूंकि yaw damper system में rudder pedal move नहीं होना चाहिए, इसलिए उन्होंने माना कि turbulence इसका cause नहीं था
बाद की flight और landing के बाद inspection
- crew ने ATC के साथ coordination कर 32,000 feet तक descent किया, लेकिन similar flight conditions मिले
- cruise के दौरान इसी तरह की aircraft movement कई बार और हुई
- captain ने oscillation के same phase में हल्का rudder pedal movement महसूस किया
- पूरी flight के दौरान yaw damper light on नहीं हुई और master caution warning भी नहीं थी
- crew ने ACARS के जरिए Southwest maintenance control को yaw damper issue की सूचना दी
- aircraft ने Oakland तक flight जारी रखी और बिना accident land हुआ
- runway से बाहर निकलने के बाद captain ने flight में observe किए गए जैसे ही oscillation और rudder pedal stiffness फिर महसूस की
- gate पर पहुंचने के बाद Southwest maintenance ने aircraft inspect किया, और aircraft को operation से हटा दिया गया
- inspection में standby rudder PCU के ऊपर और नीचे vertical stabilizer trailing edge rib damage मिला
- stabilizer rib damage fitting की structural strength पर negative effect डालता है और significant damage माना जाता है
flight data से सामने आई conditions
- NTSB के data review में पाया गया कि rudder system की abnormal operation 23 मई 2024 की scheduled maintenance के बाद पहली flight से शुरू हुई
- maintenance से पहले yaw damper command rudder pedal movement से correspond नहीं करता था
- maintenance के बाद yaw damper engaged होने पर rudder pedal movement confirmed हुआ
- सभी oscillations yaw damper engaged state में हुईं
- जब yaw damper को flight में disengage किया गया, या yaw damper को MEL पर रखकर operate किया गया, तो abnormal operation observe नहीं हुआ
- NTSB investigation में rudder system structural damage कब हुआ यह determine करने का काम शामिल है
- related flight records FlightAware records में देखे जा सकते हैं
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
कुछ साल पहले मेरे ससुर को, जो बड़े जेट विमानों के मैकेनिक थे, एक खास A300-सीरीज़ कार्गो विमान की बार-बार आने वाली Dutch roll समस्या का निदान और मरम्मत करने के लिए दो महीने के लिए चीन भेजा गया था
स्थानीय मैकेनिक कारण नहीं ढूंढ पाए, इसलिए मुख्यालय के मैकेनिकों की एक टीम बनाई गई; विमान में कोई नुकसान भी नहीं था और टेस्ट फ्लाइट में भी समस्या दोहराई नहीं गई
Airbus के इंजीनियर तक आए, लेकिन समस्या नहीं मिल पाई, और कई महीनों तक महंगे पार्ट बदलने और अनुमान के आधार पर काम करने के बाद उन्होंने हार मान ली
आखिरकार ऐसा लगा कि विमान में खुद कोई गड़बड़ी नहीं थी, और शायद पायलटों को यह विमान पसंद नहीं था, जिसे retirement yard से लाकर फिर से certify किया गया था
ससुर जी बदले में स्थानीय बाज़ार से खरीदे हुए Cuban cigars और काफी अच्छी क्वालिटी का नकली Fluke multimeter लेकर लौटे
इसकी व्याख्या यह है: “Dutch roll विमान की एक out-of-phase coupled motion है, जो तब होती है जब vertical tail fin और rudder से मिलने वाली directional stability कमजोर हो जाती है। विमान vertical axis और longitudinal axis के around एक साथ oscillate करता है, यानी yaw और roll coupled हो जाते हैं।” यह सुनने में काफी डरावना लगता है
पिछले महीने ऐसा हुआ था, फिर भी यह बड़ी खबर क्यों नहीं बनी, यह जानना चाहता हूं
बहुत लोग “barrel roll” जानते हैं, लेकिन तुलना में यह डगमगाने जैसा दिखता है
हालांकि intuition के उलट, मेरी समझ में barrel roll एक stable 1G maneuver है, इसलिए बड़े विमानों के लिए भी generally काफी safe होता है
कुल मिलाकर सब ठीक था, लेकिन landing की तैयारी के दौरान विमान काफी ज्यादा बाईं ओर झुका, और turn के peak पर ऐसे उछला जैसे turbulence pocket में आ गया हो; movement कुछ इसी तरह की लगी
विमान को नुकसान पहुंचाने लायक नहीं था, लेकिन उस पल मुझे याद आया कि मैं कहां हूं, और कुछ सेकंड के लिए शरीर जम गया; turn से निकलते ही सब ठीक हो गया
passenger के लिए यह शायद “सामान्य turbulence” से अलग पहचान में न आई हो
https://youtu.be/Zmjam1evDD4
context में देखें तो Dutch roll aircraft के dynamic modes में से एक है
यह “phugoid” जैसी category में आता है, जिसमें paper airplane नीचे उतरते हुए speed पकड़ता है, nose ऊपर उठता है, stall करता है और फिर दोबारा नीचे उतरता रहता है
ऐसे dynamic modes में resonance या transfer function की बात करते समय जैसे natural frequency हो सकती है, और low natural frequency तथा responsive control system के बीच trade-off होता है
https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_dynamic_modes
article वाली घटना नहीं है, लेकिन किसी दूसरे aircraft में Dutch roll का यह video समझने में मदद करता है
https://www.youtube.com/watch?v=2tgfkGiHhxs
737, कम से कम classic form में, पारंपरिक रूप से yaw stability में बहुत मजबूत रहा है
swept-wing jets में yaw होने पर हवा के flow के हिसाब से एक wing लंबा और दूसरा छोटा हो जाता है, ऐसी geometry के कारण आम तौर पर अतिरिक्त yaw damping की जरूरत पड़ती है, लेकिन 737 असामान्य रूप से stable था
इसलिए 737 का yaw damper dispatch minimum equipment list में नहीं आता था, और मेरी याद में 757 जैसे दूसरे aircraft में अगर दो yaw dampers में से एक खराब हो जाए तो operation को maintenance base return जैसी उड़ानों तक सीमित किया जाता था
इस मामले में सिर्फ शुरुआती reports से पूरी तस्वीर नहीं मिल सकती, इसलिए मैं report का इंतजार करूंगा
pilot के गलत rudder input से पूरी तरह ठीक aircraft को damage होने की घटनाएं भी होती रही हैं, और American Airlines Flight 587 इसका भयानक उदाहरण है
Dutch roll समझाने वाला 4-minute video है
https://www.youtube.com/watch?v=9Gt-IcCBiQ4
Mentour Pilot का लंबा 15-minute video थोड़ी और detail देता है
https://www.youtube.com/watch?v=z2J_LUDWioA&t=1m
यह interesting था और डर भी थोड़ा कम हुआ, लेकिन अगर सच में ऐसा अनुभव करना पड़े तो शायद इस चिंता में ठंडा पसीना आ जाए कि pilot सही reaction दे और overcorrect न करे
यह yaw damper failure जैसा लगता है
https://en.wikipedia.org/wiki/Yaw_damper
अपने आप में खतरनाक नहीं है, लेकिन passengers के लिए बहुत unpleasant हो सकता है
Dutch roll से अनजान लोगों के लिए link है
https://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_roll
ध्यान देने वाली बात 2013 का Boeing KC-135R crash है, जिसमें rudder PCU failure के बाद fatal accident हुआ था
इस नए मामले का preliminary cause भी 737-8 के rudder PCU को माना जा रहा है, इसलिए KC-135R और 737-8 के rudder PCU design, parts और process में क्या समानताएं हैं, यह जानने की उत्सुकता होती है
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
Boeing से जुड़ी खबरों के कारण commercial aviation पर आम तौर पर ज्यादा ध्यान देने लगा हूं
aviation accidents और near-misses की संख्या वास्तव में काफी ज्यादा है, और media जो विश्वास दिलाता है उसके उलट Boeing ही हमेशा इनके केंद्र में नहीं होता
चौंकाने वाली बात यह है कि अच्छी तरह trained crew और air traffic controllers की सावधानी भरी response की वजह से actual injury और death rate बहुत कम है
पुराने data के बिना नहीं पता कि trend बढ़ रहा है या नहीं, लेकिन YouTube पर VASAviation जैसे channels ही देखें तो डराने लायक बहुत cases मिलते हैं, और मेरे local airports में से एक पर भी पिछले 45 दिनों में 2 ऐसी घटनाएं हुईं
commercial aircraft और general aviation में resilience ज्यादा है, और उस industry के आसपास की procedures भी उतनी ही resilient हैं
एक Dutch व्यक्ति के तौर पर, जिन चीजों के आगे “Dutch” लगा होता है उनकी अंतहीन list हमेशा हैरान करती है
uncles, courage, ovens, double, going जैसी चीजें हैं, और अब rolls भी जुड़ गया
ऊपर से इनमें से कोई भी positive meaning वाला नहीं है
बस अफसोस है कि ज्यादातर alternative expressions का मतलब negative है
Netherlands में सच में बहुत अच्छी चीजें और लोग हैं
व्यक्तिगत रूप से यह मेरे सबसे useful cooking tools में से एक है