- UPS MD-11 कार्गो विमान लुइसविल एयरपोर्ट से टेकऑफ़ के दौरान इंजन अलग होने और आग लगने के बाद क्रैश हो गया, जिसमें विमान में मौजूद 3 लोगों और ज़मीन पर 4 लोगों की मौत हो गई
- विमान टेकऑफ़ acceleration के दौरान runway से बाहर निकलकर लगभग 0.57 nautical mile दूर विस्फोट के साथ आग की लपटों में घिर गया
- पुष्टि हुई कि बायां इंजन (#1) घूमने के दौरान अलग हो गया और केंद्रीय इंजन (#2) भी क्षतिग्रस्त हुआ; विमान टेकऑफ़ के बाद लगभग 175 feet तक चढ़ा और फिर तेज़ी से नीचे आ गिरा
- NTSB जांच टीम को मौके पर भेजा गया और उसने flight data recorder और cockpit voice recorder बरामद किए; आग से कुछ नुकसान हुआ है, लेकिन डेटा पढ़ा जा सकने की संभावना है
- लुइसविल एयरपोर्ट पर UPS logistics operations अस्थायी रूप से रोक दिए गए, और हादसे के कारणों में इंजन maintenance history और structural defects की जांच की जा रही है
हादसे का सार
- दुर्घटनाग्रस्त विमान UPS का McDonnell Douglas MD-11 (registration number N259UP) था, जो लुइसविल से होनोलूलू जा रही cargo flight 5X-2976 थी
- स्थानीय समयानुसार 17:13 बजे लुइसविल एयरपोर्ट की runway 17R से टेकऑफ़ के दौरान ज़मीन से टकराने के बाद आग लग गई
- विमान runway के अंत से लगभग 0.57 nautical mile दूर, और runway centerline से लगभग 0.09 nautical mile बाईं ओर जाकर रुका
- विमान में मौजूद सभी 3 लोगों की मौत, ज़मीन पर 4 मौतें, और 11 घायल हुए
- विमान departure control frequency पर स्विच करने के बाद संपर्क से बाहर हो गया
हादसे के समय की स्थिति
- ADS-B डेटा के अनुसार विमान runway पर groundspeed 185 knots तक पहुंचा, लेकिन टेकऑफ़ नहीं कर सका
- वीडियो सबूत में दिखा कि बायां इंजन (#1, CF6) टेकऑफ़ rotation के दौरान fuselage से अलग हो गया, जिससे केंद्रीय इंजन (#2) को भी नुकसान पहुंचने की संभावना है
- FAA के बयान के अनुसार विमान Louisville Muhammad Ali International Airport से उड़ान भरने के तुरंत बाद क्रैश हुआ
- ज़मीनी प्रत्यक्षदर्शियों ने बताया कि टेकऑफ़ से पहले बाएं इंजन के maintenance के कारण लगभग 2 घंटे की देरी हुई थी
- इंजन अलग होने के बाद केंद्रीय इंजन से आग की लपटें निकलीं, और विमान ने UPS warehouse और पास की इमारतों को नष्ट करते हुए आग लगा दी
- गवर्नर के बयान के अनुसार विमान एयरपोर्ट के पास मौजूद दो व्यवसायों से टकराया, और मृतकों की संख्या बढ़ सकती है
जांच की प्रगति
- NTSB (National Transportation Safety Board) ने on-site investigation team (go-team) को लुइसविल भेजा
- Todd Inman सदस्य को मौके पर प्रवक्ता नियुक्त किया गया
- flight data recorder (FDR) और cockpit voice recorder (CVR) बरामद किए गए हैं, और आग से आंशिक नुकसान के बावजूद इनके पढ़े जाने की संभावना है
- पहली प्रेस ब्रीफिंग में NTSB ने CCTV विश्लेषण के आधार पर पुष्टि की कि बायां इंजन टेकऑफ़ के दौरान अलग हुआ
- विमान एयरपोर्ट की बाहरी बाड़ को मुश्किल से पार करने के बाद इमारत से टकराया
- मलबा लगभग 0.5 mile क्षेत्र में फैला, और maintenance history भी जांच के दायरे में है
- जांच टीम लगभग 1 सप्ताह तक मौके पर रहेगी, और आगे अतिरिक्त ब्रीफिंग दी जाएगी
अतिरिक्त जानकारी और मौके की स्थिति
- विमान में लगभग 38,000 gallons ईंधन भरा हुआ था
- UPS ने लुइसविल hub में parcel sorting operations रोक दिए
- एयरपोर्ट से जुड़े NOTAM के अनुसार कुछ runway और एयरपोर्ट क्षेत्र अस्थायी रूप से बंद किए गए
- मौसम जानकारी (METAR) में हादसे के समय 10 mile visibility, हल्की दक्षिणी हवा, और तापमान 13~17°C दर्ज किया गया
- CCTV फुटेज और विमान के मलबे की तस्वीरें जारी की गईं, जिनसे इंजन अलग होने की जगह और आग के पैमाने की पुष्टि हुई
इंडस्ट्री और विशेषज्ञों की प्रतिक्रिया
- विमान maintenance technicians और इंजन विशेषज्ञों ने इंजन अलग होने के कारणों में pylon defect, maintenance के दौरान हुआ नुकसान, और turbine disk failure जैसे संभावित कारण बताए
- कुछ विशेषज्ञों ने कहा कि टेकऑफ़ के दौरान इंजन अलग होने की घटनाएं 1993 के बाद से दुर्लभ हैं
- maintenance history के अनुसार हाल में बाएं इंजन पर काम और pylon inspection किया गया था
- टिप्पणी चर्चा में ADS-B altitude डेटा की विश्वसनीयता, इंजन में आग से oxygen की कमी, और maintenance procedures की पर्याप्तता पर चर्चा हुई
- इंडस्ट्री से जुड़े लोगों ने इस हादसे को पूरे aviation industry के लिए एक बड़ी घटना बताया
आगे क्या हो सकता है
- NTSB के विस्तृत विश्लेषण से इंजन अलग होने के कारण और maintenance procedures की उपयुक्तता स्पष्ट की जाएगी
- UPS और FAA जांच के नतीजों के आधार पर operations और maintenance procedures में सुधार कर सकते हैं
- लुइसविल एयरपोर्ट का संचालन हादसे की जांच और बहाली के काम के बाद धीरे-धीरे फिर शुरू होने की उम्मीद है
- हादसे का वीडियो और डेटा आगे चलकर aviation safety training और इंजन संरचना विश्लेषण सामग्री के रूप में इस्तेमाल हो सकता है
- मूल लेख के अनुसार अगली ब्रीफिंग गुरुवार को निर्धारित है, जिसके बाद आगे जांच परिणाम साझा किए जाएंगे
1 टिप्पणियां
Hacker News की राय
archive.is सेव किया हुआ संस्करण साझा किया
टेकऑफ़ के दौरान बायाँ इंजन पहले से ही जल रहा था, ऐसा दुर्घटना वीडियो देखा
वीडियो लिंक: BNONews ट्वीट, वैकल्पिक लिंक, सीधा mp4
ज़मीन पर हुआ नुकसान बहुत बड़ा है। तस्वीर देखकर झटका लगता है
शुक्र है कि यह रिहायशी इलाका नहीं बल्कि औद्योगिक क्षेत्र था, इसलिए जनहानि कम होना ही थोड़ी राहत है
आग को पंख के ऊपर तक फैलते देखकर लगता है कि यह सिर्फ bird strike से हुई इंजन आग नहीं थी
सिद्धांततः MD-11 दो इंजनों के साथ भी उड़ सकता है, लेकिन पंख में आग लगना पहले ही सबसे खराब स्थिति है
WDRB न्यूज़ लिंक
अगर विमान विपरीत दिशा में उड़ा होता, तो शायद Louisville शहर की ओर चला जाता
मैप लिंक
नुकसान के पैमाने के हिसाब से यह दुर्घटना सबसे बुरी शक्लों में से एक थी
कार्गो विमान ने अभी-अभी V1 speed (takeoff decision speed) पार की थी कि इंजन में विस्फोटक तरीके से खराबी आई, और इंजन काउलिंग तक उड़ गई
विमान में 38,000 पाउंड ईंधन था और वह Hawaii जा रहा था, इसलिए हालात बेहद खराब थे
पायलटों ने रनवे के अंत की सड़क और वेयरहाउस से बचने के लिए उड़ान जारी रखने की कोशिश की, लेकिन कम ऊँचाई के कारण UPS वेयरहाउस को छूते हुए वह गिर गया
बायाँ पंख अलग हो गया और विशाल fireball आधे मील से भी अधिक फैल गई, फिर विमान उलटकर फट गया
वीडियो लिंक संग्रह, 1, 2, 3
ब्लैक बॉक्स विश्लेषण से पहले यह पता नहीं चल सकता कि पायलटों ने वास्तव में क्या महसूस या पहचाना था
आपात कमांड पोस्ट River City Metals में बनाया गया
ऐसी दुर्घटनाओं के लिए AVHerald सबसे भरोसेमंद स्रोत लगता है
एक प्रत्यक्षदर्शी के अनुसार टेकऑफ़ से पहले बाएँ इंजन (#1) पर काम हुआ था, और टेकऑफ़ के दौरान इंजन अलग होकर UPS वेयरहाउस से टकराया
(DC-10 के इंजन माउंटिंग स्ट्रक्चर की कमजोरी से जुड़ी दुर्घटना का संदर्भ: विकि लिंक)
किसी ने याद किया कि 1986 में उसके घर के पास DC-9 mid-air collision हुई थी
लेख लिंक
तब से हर बार विमान में बैठते समय उसे जोखिम महसूस होता है, लेकिन अब यह भी लगता है कि घर पर रहकर भी दुर्घटना में फँसा जा सकता है
फ़िल्म क्लिप और xkcd कॉमिक जोड़ी गई
किसी ने पूछा कि विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग दृश्यों को लगातार high quality में रिकॉर्ड क्यों नहीं किया जाता
सुझाव था कि NFL replay की तरह ऑटो-सेव करके सिर्फ दुर्घटना होने पर ही उसे स्थायी रूप से रखा जाए
इसलिए कैमरा फुटेज कारण पता करने में बहुत मददगार नहीं होता
साथ ही, पूरे देश के एयरपोर्ट पर high quality कैमरे लगाना और उनका रखरखाव बहुत महँगा होगा
एक उपयोगकर्ता ने साझा किया कि 2005 में Denver के दक्षिण में KAPA एयरपोर्ट पर हुई MU-2 crash में उसने एक सहकर्मी खो दिया था
सोमवार सुबह दफ़्तर जाते समय उसने ऑफिस की खिड़की से मलबा देखा था, और वह अनुभव अवास्तविक लगा था
किसी ने उस दुर्घटना का फ़्लाइट नंबर पूछा
AVHerald टिप्पणियों में एक इंजन maintenance technician की यह पंक्ति उद्धृत की गई कि “उम्मीद है इंजन forklift से नहीं लगाया गया होगा”
और पूछा गया कि forklift का इस्तेमाल समस्या क्यों है
उस समय maintenance टीम ने इंजन को अलग किए बिना forklift से ऊपर धकेला, जिससे pylon structure को नुकसान पहुँचा था
बाद में प्रक्रियाएँ सख्त की गईं और अब ऐसा तरीका प्रतिबंधित है
संभव है कि इस दुर्घटना का उससे कोई संबंध न हो
विकि के अनुसार MD-11 का उत्पादन 2000 में बंद हो गया था
यानी आज उड़ रहे विमान कम से कम 25 साल पुराने हैं
किसी ने पूछा कि UPS अब भी ऐसे पुराने मॉडल क्यों चला रहा है
पहले पुराने यात्री विमानों को बदलकर कार्गो में इस्तेमाल किया जाता था, लेकिन हाल में नए कार्गो विमान सीधे खरीदे जाने का रुझान बढ़ा है