- केंटकी में दुर्घटनाग्रस्त हुए UPS MD-11F कार्गो विमान के इंजन माउंटिंग स्ट्रक्चर में मिली दरारें, ऐसे दोष निकलीं जिनके बारे में Boeing 15 साल पहले इसी तरह के विमान मॉडल में पहले ही जानता था
- NTSB (अमेरिकी National Transportation Safety Board) ने कहा कि इंजन माउंटिंग हिस्से में fatigue crack दुर्घटना के कारण से जुड़ी थी, और स्पष्ट किया कि Boeing ने अतीत में इसी पार्ट के टूटने के चार मामले पहले ही पहचान लिए थे
- Boeing ने 2011 में ऑपरेटरों को 'service letter' भेजकर हर 5 साल में visual inspection की सिफारिश की और revised bearing assembly की जानकारी दी, लेकिन इसे अनिवार्य कार्रवाई के रूप में नामित नहीं किया
- एविएशन सेफ्टी विशेषज्ञों ने इंजन को विंग से जोड़ने वाले अहम स्ट्रक्चर में दोष को सुरक्षा समस्या न मानने के Boeing के फैसले की आलोचना की
- यह घटना 737 Max दोष, quality control विवादों आदि के बाद Boeing की समग्र safety management system पर भरोसे के सवाल को फिर उभारती है
UPS कार्गो विमान दुर्घटना और Boeing को पहले से ज्ञात दोष
- केंटकी के Louisville Airport से उड़ान भर रहे UPS के MD-11F कार्गो विमान का इंजन विंग से अलग हो गया और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे 3 क्रू सदस्यों और जमीन पर मौजूद 12 लोगों सहित 15 लोगों की मौत हुई
- विमान ने कुछ समय के लिए रनवे छोड़ा, लेकिन जल्द ही नियंत्रण खो बैठा और औद्योगिक क्षेत्र में गिर गया
- NTSB की जांच के अनुसार, इंजन माउंटिंग assembly में मिली दरारें अतीत में कई अन्य विमानों में भी पाई गई थीं
- यह दोष Boeing को 15 साल पहले ही पता था, और उस समय उसने निष्कर्ष निकाला था कि इसका “फ्लाइट सेफ्टी पर असर नहीं पड़ता”
Boeing की पिछली प्रतिक्रिया और निरीक्षण सिफारिशें
- Boeing ने 2011 में ऑपरेटरों को 'service letter' भेजकर दोष की जानकारी दी और हर 5 साल में visual inspection की सिफारिश की
- साथ ही विमान maintenance manual में inspection procedure बदलाव और revised bearing assembly लागू करने की संभावना की जानकारी भी दी
- लेकिन यह कदम कानूनी रूप से अनिवार्य नहीं, केवल सिफारिश बनकर रह गया
- NTSB ने कहा कि इस दुर्घटना में आई दरार दोहराए गए stress (fatigue) से हुई टूट-फूट का परिणाम थी
विशेषज्ञों का आकलन और आलोचना
- पूर्व विमान दुर्घटना अन्वेषक Tim Atkinson ने इस रिपोर्ट को “चौंकाने वाला” बताया
- उन्होंने जोर दिया कि संबंधित स्ट्रक्चर कोई साधारण सजावटी हिस्सा नहीं, बल्कि इंजन के thrust और drag को सहारा देने वाला अहम पार्ट है
- उन्होंने Boeing द्वारा इस पार्ट के टूटने को सुरक्षा मुद्दा न मानने को “सामान्य समझ के खिलाफ” बताया
Boeing के हालिया सुरक्षा विवाद
- Boeing पिछले कुछ वर्षों से आंतरिक प्रक्रियाओं और quality control समस्याओं को लेकर आलोचना झेलता रहा है
- 737 Max मॉडल के दोषपूर्ण software के कारण 2018 और 2019 में दो दुर्घटनाएं हुईं, जिनमें कुल 346 लोगों की मौत हुई
- 2024 में नई 737 Max विमान में उड़ान भरने के तुरंत बाद door panel गिरने की घटना भी हुई
- यह घटना Boeing की safety culture और quality management system पर भरोसे को फिर से हिलाने वाला कारक बन रही है
जांच की प्रगति और Boeing का रुख
- NTSB की जांच अभी जारी है और दुर्घटना के कारण पर अंतिम निष्कर्ष अभी घोषित नहीं हुआ है
- Boeing ने बयान में कहा कि वह “जांच में सहयोग कर रहा है और पीड़ित परिवारों के प्रति गहरी संवेदना व्यक्त करता है”
- अंतिम रिपोर्ट आने तक Boeing की जिम्मेदारी की सीमा और structural defect का प्रत्यक्ष संबंध तय नहीं माना जाएगा
अभी कोई टिप्पणी नहीं है.