सबसे सस्ती EV: मैंने एक used Nissan Leaf खरीदी

 (jeffgeerling.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-09-06 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • 2025 में $11,000 में used 2023 Nissan Leaf खरीदकर, 15 साल में पहली बार एक 'नई' कार जैसा अनुभव किया
  • रोज़मर्रा की ड्राइविंग और family minivan के साथ इस्तेमाल को देखते हुए efficiency और space savings के लिए एक छोटी EV चुनी
  • battery management और condition check के लिए OBD-II adapter और app जैसे monitoring उपकरणों का उपयोग करते हुए, charging और discharging को सावधानी से manage किया
  • खरीदने की वजह किफायती कीमत और convenience, साथ ही maintenance cost में कमी थी
  • Leaf की कमियों में charging standards की उलझन, design, और play button का न होना शामिल है

खरीद की पृष्ठभूमि और कार चुनने की वजह

  • 2025 में used 2023 Nissan Leaf खरीदने का अनुभव साझा किया गया है
  • लगभग 15 साल बाद पहली बार एक 'नई' कार लेने की वजह यह थी कि रोज़ का commute छोटा है, इसलिए family minivan के अलावा एक छोटी कार की ज़रूरत थी
  • इससे पहले used minivan, Olds, Camry जैसी गाड़ियाँ चलाईं, जिनमें efficiency को प्राथमिकता दी गई थी
  • family minivan मुख्य रूप से परिवार के लिए उपयोग होती है, और रोज़मर्रा की ड्राइविंग के लिए एक छोटी, efficient कार चाहिए थी

EV से जुड़े प्रोजेक्ट और वीडियो

  • इस विषय को YouTube वीडियो में भी विस्तार से कवर किया गया है, और GitHub प्रोजेक्ट (geerlingguy/electric-car) में EV से जुड़ी यात्रा, जानकारी और problem-solving process को documented किया गया है

Leaf खरीदने के बाद अतिरिक्त उपकरण और सुविधा सुधार

  • Leaf के EV experience को बेहतर बनाने के लिए कुछ अतिरिक्त उपकरण जोड़े गए
  • Amazon से LeLink 2 OBD-II adapter और iPhone के लिए LeafSpy Pro app का उपयोग कर battery की detailed condition देखी जा सकती है
  • OBD-II port में adapter लगाकर LeafSpy app से SOH (battery state), Hx (conductivity) जैसे metrics को monitor किया जा रहा है
  • खरीदते समय battery SOH 93.16% था, जो काफ़ी अच्छा माना जा सकता है
  • Leaf battery की लंबी उम्र के लिए नीचे जैसी आदतें अपनाई गईं
    • DC fast charging (Quick Charge) को न्यूनतम रखना और अधिक तापमान में सावधानी बरतना
    • charging level को 50~80% range में बनाए रखना
    • महीने में 1 बार 100% तक full charge करके कुछ समय तक उसी स्थिति में रखकर cell balancing को बढ़ावा देना
    • तेज़ acceleration से बचना

EV चुनने की वजह

  • 10 साल से ज़्यादा समय तक EV पर research करने के बाद यह समझ बनी कि उपयोग के अनुसार EV और internal combustion engine car, दोनों के अपने फायदे और नुकसान हैं
  • साल में 1~2 बार लंबी दूरी की ड्राइविंग की ज़रूरत होती है, लेकिन long-distance EV charging की असुविधा (कम charging infrastructure, अधिक समय आदि) एक नुकसान है
  • इसका समाधान यह हो सकता है कि उस समय internal combustion vehicle किराए पर लिया जाए, या अतिरिक्त समय पहले से planned रखा जाए
  • अमेरिका और वैश्विक charging infrastructure धीरे-धीरे बेहतर हो रहे हैं, लेकिन gasoline station जितनी व्यापक उपलब्धता अभी भी नहीं है
  • इसलिए Leaf का उपयोग मुख्य रूप से 100 mile के भीतर की short-distance driving के लिए करने की योजना है

Nissan Leaf चुनने की वजह

  • सबसे बड़ा कारण साफ़ तौर पर इसकी किफायती कीमत है
  • Nissan की कारें internet connection पर कम निर्भर हैं, CarPlay/Android Auto support, और बुनियादी driving assist जैसी सुविधाएँ देती हैं
  • Leaf practicality और basic convenience देती है, और इसकी पहचान एक सादगीभरी, ज़्यादा ध्यान न खींचने वाली कार के रूप में है
  • नई Leaf में battery capacity छोटी है और cooling system नहीं है, इसलिए depreciation ज़्यादा है और used market price कम रहती है
  • Tesla, Hyundai Ioniq/Kona जैसे alternatives पर भी विचार किया गया, लेकिन Leaf की तुलना में size, price, या CarPlay support जैसी बातों में वे कमज़ोर पड़े
  • Nissan EV और extra features में सर्वश्रेष्ठ नहीं है, लेकिन कीमत के हिसाब से यह 'काफ़ी उपयोगी' विकल्प है

Leaf की कमियाँ

  • play/pause button की कमी: steering wheel या display पर अलग music control button न होने से असुविधा होती है
  • Neutral में डालना झंझट वाला: gear lever का संचालन जटिल है
  • trunk खोलने में असुविधा: बाहर का button दबाने पर ही trunk खुलता है, cabin या remote से सीधे खोलने का तरीका नहीं है

EV की खासियतें

  • one-pedal driving: driving control सहज है और मज़ेदार लगता है
  • instant torque: सस्ती EV में भी acceleration के समय अच्छा responsiveness मिलता है
  • शांति: low-speed driving sound (VSP) को छोड़कर गाड़ी बहुत शांत है
  • maintenance में आसानी: oil और brake-related maintenance का बोझ कम है
  • convenience features: cabin climate control, घर पर आसान charging, और fuel cost में बचत जैसी आर्थिक सुविधाएँ मिलती हैं

EV की असुविधाएँ और कठिनाइयाँ

  • कीमत: used Leaf सबसे सस्ती EV हो सकती है, फिर भी internal combustion vehicle के साथ पूरी तरह price-competitive होना मुश्किल है
  • range anxiety: यह वास्तविक चिंता है (खरीद के बाद fuel/charge की कमी का अनुभव, charging planning की ज़रूरत आदि)
  • charging standards की उलझन: CHAdeMO, NACS, CCS जैसे कई standards, अलग-अलग providers के payment methods, और charger compatibility जैसी जटिलताएँ
  • charging cable और adapter का आकार: cable और adapter trunk space का बड़ा हिस्सा घेर लेते हैं
  • EV-विशिष्ट design: Leaf, Bolt, i3 जैसी सस्ती EV अक्सर ज़रूरत से ज़्यादा futuristic या अलग दिखने वाली होती हैं

वास्तविक खरीद मूल्य

  • 2023 Nissan Leaf SV Plus (36,000 mile चली हुई, SOH 94%) को $17,000 में खरीदा, और पुरानी Camry trade-in करने पर $2,000 की अतिरिक्त छूट मिली
  • 1 साल बाद used EV tax credit ($4,000) लागू होने पर वास्तविक खरीद मूल्य लगभग $11,000 रह गया
  • कभी-कभार उपयोग होने वाले CHAdeMO adapter की कीमत को अलग अतिरिक्त लागत के रूप में शामिल किया गया

अतिरिक्त संदर्भ और निष्कर्ष

  • GitHub Issues में EV चलाने के अनुभव और समस्या-समाधान के उदाहरण लगातार साझा किए जा रहे हैं
  • Leaf लेखक की ज़रूरतों के लिए सबसे उपयुक्त विकल्प है, लेकिन कीमत और charging infrastructure जैसी समस्याओं के कारण इसे अभी भी अधिकांश drivers के लिए सामान्य recommendation कहना मुश्किल है

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-09-06
Hacker News राय

  • मैं इस बात पर ज़ोर देना चाहता/चाहती हूँ कि छोटी और सस्ती EV सबसे बेहतरीन होती हैं। ड्राइव करने में मज़ा आता है और रखरखाव लागत भी संतोषजनक है; मैंने 2015 की used VW eUP 4,000 यूरो में खरीदी थी और उससे बहुत संतुष्ट हूँ। लगता है यह मॉडल सिर्फ़ नॉर्वे में बिका था, लेकिन मेरी 95% यात्राओं के लिए यह बिल्कुल पर्याप्त है। मैं रोज़ दफ़्तर जाता/जाती हूँ और वहाँ मुफ़्त में चार्ज कर सकता/सकती हूँ, और ओस्लो शहर में पार्किंग व चार्जिंग भी लगभग 3 यूरो में हो जाती है, जो 16 यूरो पार्किंग फ़ीस की तुलना में कहीं ज़्यादा किफ़ायती है। मैं दो दिनों में 950km चलाकर नीदरलैंड तक गया/गई और abetterrouteplanner.com की वजह से range anxiety बिल्कुल नहीं हुई। हर 2 घंटे में लगभग 10 मिनट की चार्जिंग बाथरूम या स्नैक ब्रेक के लिए एकदम सही थी। 10 साल चलाने के बाद bearing बदलने में सिर्फ़ 50 यूरो के पार्ट्स और 30 मिनट लगे; उम्मीद से कहीं आसान था। हर सेटिंग के लिए physical buttons हैं, और music/consumption stats display को पूरी तरह हटाया भी जा सकता है। बैटरी में भी लगभग कोई गिरावट नहीं आई है, और मेरा इरादा इसे जितना हो सके उतना लंबे समय तक इस्तेमाल करने का है। फिर से कहना चाहूँगा/चाहूँगी, यह एक परफ़ेक्ट कार है

    • ओस्लो में पार्किंग की कीमत 16 यूरो प्रति घंटा होना बेहद चौंकाने वाला लगता है। मुझे लंदन के 5 पाउंड भी महंगे लगते थे, लेकिन यह तो उससे भी ज़्यादा है

    • मुझे 2019 Chevy Bolt की बहुत याद आती है। वह फुर्तीली और agile थी, और पहले किराये पर चलाई Tesla से कहीं ज़्यादा हल्की महसूस होती थी। शहर में चलाने के लिए उसकी range काफ़ी प्रभावशाली थी

    • सर्दियों में 85km/h की रफ़्तार पर यह लगभग कितनी range देती है, यह जानना चाहता/चाहती हूँ। मैं अभी अपनी पेट्रोल कार बदलने पर विचार कर रहा/रही हूँ, इसलिए पहले से practical range स्पष्ट हो तो अच्छा रहेगा। स्पीड धीमी रखना मेरे लिए ठीक है

    • मैं सोच रहा/रही हूँ कि पार्किंग इतनी सस्ती क्यों है। और कुछ कारों के लिए पार्किंग और भी सस्ती क्यों होती है, यह भी जानने की जिज्ञासा है

  • मैंने खुद अनुभव किया है कि यूरोप में CCS2 लगभग हर जगह de facto standard है। हाल ही में EV किराये पर ली थी और मुझे कहीं भी ऐसा स्थान नहीं मिला जहाँ CCS2 न हो। Tesla को छोड़कर बाकी सभी charging stations पर कार्ड से भुगतान संभव था, हालाँकि कभी-कभी कार्ड पढ़ने में दिक्कत होती थी। ऐप या membership लेने पर थोड़ा सस्ता पड़ता है, लेकिन बस उतना ही; मुझे कहीं भी यह नहीं लगा कि उसके लिए साइन अप करना ज़रूरी है। जो असुविधाएँ थीं, वे कार की अपनी समस्या थीं (Polestar 4 मुझे महसूस में बहुत चौड़ी लगी) और rental company (AVIS) ने AC adapter नहीं दिया, इसलिए wall outlet से चार्ज नहीं कर सका/सकी। आगे अगर rental EV ज़्यादा इस्तेमाल करूँगा/करूँगी, तो adapter खरीदने का इरादा है। यह अनुभव गर्मियों का था और long-range EV के साथ था, इसलिए range anxiety बहुत ज़्यादा नहीं थी

    • काश Jeff ने इस बात पर ज़्यादा ज़ोर दिया होता कि वह अमेरिका-आधारित है। मैं यह रेखांकित करना चाहता/चाहती हूँ कि यूरोप में J1772 और CCS2 का पूरी तरह standard बन जाना कितना बड़ा फ़र्क पैदा करता है। Tesla ने भी आख़िरकार CCS2 अपना लिया। यह बताना ज़रूरी है कि ज़्यादातर समस्याएँ सिर्फ़ अमेरिकी पाठकों पर लागू होती हैं

    • मैंने सुना है कि नॉर्वे में आग के जोखिम के कारण नई EV के साथ AC adapter देना मना है। यह पूरे EU की नीति है या नहीं, पता नहीं, लेकिन मुझे यह आश्चर्यजनक नहीं लगता

    • मैंने हाल ही में UK में Jeep Avenger EV किराये पर ली, और दूर-दराज़ की छोटी कंपनियाँ अब भी अलग-अलग ऐप माँगती थीं, जबकि contactless payment पर kWh के हिसाब से 80~90 पेंस ज्यादा महँगा पड़ता था। लगभग एक हफ़्ते बाद पता चला कि Tesla app और supercharger network इस्तेमाल किया जा सकता है, जहाँ अधिकतम 51 पेंस/kWh पर सस्ता भी था और नेटवर्क भी बहुत बड़ा और सुविधाजनक था। अगर आप automatic transmission या EV पसंद करते हैं, तो UK में EV rental एक अच्छा विकल्प है—मैंने यही निष्कर्ष निकाला

    • ग्रीस में भी मैंने देखा कि सभी charging stations CCS2 ही थे। CHAdeMO ports भी इक्का-दुक्का दिखे, लेकिन कौन-सी गाड़ियाँ उनका इस्तेमाल करती हैं, यह ठीक से नहीं जानता/जानती। अभी तक मुझे कोई ऐसा स्थान नहीं मिला जहाँ कार्ड भुगतान हो सके; ज़्यादातर जगह अपना ऐप इस्तेमाल करना पड़ता है, जो असुविधाजनक है

    • मुझे ठीक से समझ नहीं आता कि North America और Europe ने EV charging plugs को अलग-अलग standard क्यों किया। अमेरिका/यूरोप के electrical standards अलग हैं, यह तो समझ में आता है, लेकिन वैश्विक स्तर पर plug standardization महँगा और व्यावहारिक रूप से कठिन होने के कारण अफ़सोस होता है

  • ब्लॉग में “मैंने सबसे सस्ती EV खरीदी” कहा गया है, लेकिन कीमत कितनी थी यह नहीं लिखा—यह निराशाजनक है। कुछ साल बाद रिकॉर्ड देखने वालों के लिए भी यह उपयोगी होता

    • मैंने वास्तव में 17,000 डॉलर की Nissan Leaf खरीदी, जिसमें Camry trade-in के 2,000 डॉलर घटाकर कीमत 15,000 डॉलर रही, 36,000 miles चली थी और बैटरी 94% थी। इस साल के 4,000 डॉलर tax credit के बाद मेरी effective purchase price लगभग 11,000 डॉलर पड़ी। लंबी दूरी की यात्राओं के लिए CHAdeMO adapter भी कुल लागत में शामिल था

    • अपने घर के पास की used car websites देख लेना सबसे तेज़ तरीका है। कनाडा में 2022 used Leaf लगभग 20,000~22,000 CAD में दिखती है, और 2016 मॉडल लगभग 8,000 CAD के आसपास, जिसकी नई हालत में range लगभग 120km थी

    • मैंने ब्लॉग काफ़ी देर तक पढ़ा, लेकिन असली खरीद कीमत कहीं नहीं लिखी थी—यह कमी खली

  • यह थोड़ा आश्चर्यजनक लगा कि Bolt नहीं चुनी गई। मैंने 2019 Chevy Bolt 11,000 miles चली हुई 14,500 डॉलर में खरीदी, और federal rebate के बाद यह low-$10k range में आ गई; इसमें नई बैटरी लगी हुई थी। इसकी range लगभग 250 miles है और अभी भी बहुत-सा stock बचा हुआ है Bolt used car link

    • मेरी lease खत्म होने वाली है, इसलिए मैं Bolt/EUV पर विचार कर रहा/रही हूँ। लेकिन Leaf के lower trims में audio unit को Pioneer या Sony (जैसे Crutchfield) से बदलकर CarPlay/AA जैसी modern infotainment features इस्तेमाल करने का बड़ा फ़ायदा है। ICE कारों की तरह इसे अपने स्टाइल में बदला जा सकता है

    • मैंने Bolt खरीदने के बारे में आख़िरी पल तक सोचा, लेकिन तीन कारणों से छोड़ दिया: driver-assist software अब आगे expand support नहीं पा रहा, charging speed आज के मानकों से धीमी है, और समय बीतने के साथ इसकी resale value लगभग शून्य हो जाने की आशंका है

    • “250m range” की बात सुनकर हँसी आई—250 मीटर में तो बस घर के सामने तक ही जाया जा सकता है

    • Bolt सबसे सस्ती कार नहीं है। पुरानी Leaf 5,000 डॉलर में भी मिल सकती है। इसकी लोकप्रियता ज़्यादा है, इसलिए used prices बढ़ रहे हैं

    • क्या अब भी federal rebate बचा है, यह जानने की जिज्ञासा हुई

  • मैंने सचमुच सबसे सस्ती EV खरीदी। 2012 Nissan Leaf, 80% battery health और 80,000 miles चली हुई, 400 डॉलर में खरीदी (असल में scrapyard जाने से बचाई)। टैक्स और shipping मिलाकर कुल 1,000 डॉलर लगे, और insurance सालाना 400 डॉलर है। पीछे की सीट में तीन child seats भी आ जाती हैं, और शहर के भीतर की सारी यात्राएँ अब इसी Leaf से होती हैं। अगर परिवार के सभी लोग 6 feet से छोटे न होते, तो शायद तीन सीटें फिट नहीं होतीं। गर्मियों में 60 miles और सर्दियों में 50 miles चलती है, और सिर्फ़ 15-amp wall outlet से चार्ज करना भी काफ़ी है। लंबी यात्राओं के लिए मैं 2018 Honda HRV और Thule का इस्तेमाल करता/करती हूँ। जब मैंने सालाना ownership cost निकाली, तो पाया कि कार own करके insurance देने की तुलना में लंबी यात्राओं के लिए rental car लेना ज़्यादा किफ़ायती है। gas car का सालाना खर्च—interest income, insurance, maintenance, tax और inspection मिलाकर—लगभग 2,200 डॉलर है, जो SUV rental के 4 हफ़्तों के बराबर है। मैं इसे सिर्फ़ अचानक होने वाली यात्राओं (apple picking, beach, picnic वगैरह) के लिए रखता/रखती हूँ, लेकिन मुझे लगता है कि यह काम भी zipcar कर सकता है

    • Excise tax 375 डॉलर होना चौंकाने वाला है। मैं 2014 Honda Civic पर सिर्फ़ 50 डॉलर देता/देती हूँ

  • YouTuber Electric Vehicle Man ने 2,000 पाउंड में खरीदी गई used Renault Zoe की समीक्षा की है वीडियो लिंक। used EV market इन दिनों काफ़ी दिलचस्प हो गया है। EV मालिक नियमित रूप से अपनी गाड़ियाँ बदल रहे हैं, इसलिए market में आने वाली कई used EV अब भी warranty में हैं। उदाहरण के लिए, Model 3 की बिक्री शुरू हुए सिर्फ़ 8 साल हुए हैं, लेकिन drivetrain warranty 8 साल की है, इसलिए ज़्यादातर used cars अब भी warranty coverage में हैं। बैटरी भी warranty खत्म होते ही तुरंत खराब नहीं होती। आख़िरकार, अगर आप सस्ते में खरीदकर fuel और maintenance costs बचाते हैं, तो कुछ साल चलाने में ही लागत निकल सकती है, बल्कि फ़ायदा भी हो सकता है

    • used EV खरीदते समय यह ज़रूर देखना चाहिए कि उस मॉडल में ‘battery active cooling’ है या नहीं। शुरुआती Nissan Leaf की तरह अगर cooling नहीं है, तो बैटरी खुद गरम होकर तेज़ी से degrade हो सकती है। ऐसे मामलों में battery life बहुत कम हो सकती है, जबकि cooling system होने पर ageing कहीं ज़्यादा धीमी होती है

    • मैं used EV market का विशेषज्ञ नहीं हूँ, लेकिन पहली बार खरीदने वाले लोगों के लिए range अब भी risk लगती है। बैटरी को 20~80-90% के बीच रखने की सलाह भी बहुत दी जाती है। वास्तव में, मेरे एक परिचित को अपनी पिछली कार की तरह ड्राइव करने पर हर 170 miles पर चार्ज करना पड़ता है, और 500 miles से ज़्यादा जाने पर उसे यह बेहद झंझट लगता है। जब तक flagship मॉडलों के अलावा सामान्य मॉडलों में भी range में बड़ा breakthrough नहीं आता, मुझे लगता है कि उनकी usable life छोटी रहेगी और used price भी तेज़ी से गिरेगा, इसलिए 2~3 साल से ज़्यादा रखना जोखिमभरा लगता है

    • मैंने भी UK में used Zoe खरीदी। यह एक आम मॉडल है, इसलिए लगा कि आगे चलकर parts की उपलब्धता ठीक रहेगी। Leaf में battery upgrade option था, लेकिन मेरी स्थिति में Zoe ज़्यादा समझदारी भरा विकल्प था। मैं जहाँ रहता/रहती हूँ, वहाँ के suburban city driving और long-distance driving—दोनों में मैं इससे संतुष्ट हूँ, और motorway charging infrastructure भी लगातार बेहतर हो रही है

    • मैं यह ज़रूर रेखांकित करना चाहता/चाहती हूँ कि maintenance cost वाली बात अपवाद है

  • मैंने लगभग 10 साल तक 2015 Nissan Leaf चलाई और फिर Tesla Model Y में upgrade किया। charging network के मामले में Tesla वास्तव में बहुत बेहतर है। दूसरी कंपनियों के networks में कई ऐप्स इंस्टॉल करने पड़ते हैं, कार्ड अलग से register करने पड़ते हैं, और charging handles भी अक्सर degraded performance देते हैं—पूरा अनुभव “वाइल्ड वेस्ट” जैसा लगता है

    • Tesla के अलावा दूसरी charging networks भी हाल में काफ़ी बेहतर हुई हैं। Tesla से BMW i4 पर आने के बाद मैंने US Northeast में long-distance trip की, और charging को लेकर कोई समस्या नहीं हुई। BMW ने हाल ही में plug-and-charge शुरू किया है और 2 साल की free charging भी देता है। लगभग मुफ्त जैसा है

    • मैं ऊपर वाली राय से पूरी तरह सहमत हूँ। जब भी 3rd party charging stations के बारे में सुनता/सुनती हूँ, बहुत भ्रमित महसूस होता है। मैंने खुद जाकर देखा था, तब 30% से ज़्यादा स्टेशन खराब हालत में थे

    • यह यक़ीन करना मुश्किल है कि CCS1 अपनाने में 10 साल लग गए

  • EV खरीदने से पहले मुझे ‘range anxiety’ की चिंता थी। लेकिन जब वास्तव में EV रखी, तो लगा कि यह उतनी बड़ी समस्या नहीं है। इससे जुड़ी कई apps हैं और software लगातार बेहतर हो रहा है। infrastructure improvement की रफ़्तार तेज़ हो रही है, और कंपनियाँ office return को बढ़ावा देने के लिए मुफ्त या कम-कीमत chargers भी खूब लगा रही हैं। सड़क पर electric trucks भी अब ज़्यादा दिखने लगे हैं

    • वास्तव में, EV own करने से पहले यह समझ में नहीं आता कि “200 miles से ज़्यादा range” का मतलब व्यवहार में कितना बड़ा होता है। असल में बहुत कम लोग लगातार 8~10 घंटे (500 miles) ड्राइव करते हैं, इसलिए lunch break के दौरान 30~60 मिनट चार्ज करना अगले 200 miles के लिए पर्याप्त होता है। लंबी यात्रा में थोड़ा अतिरिक्त विश्राम समय देना पड़ सकता है, और कुल यात्रा में शायद 30 मिनट ज़्यादा लगें, लेकिन ज़्यादातर लोगों के लिए यह कोई बड़ी असुविधा नहीं है। और destination या घर पर चार्ज कर पाना EV अनुभव को पूरी तरह बदल देता है। fuel stations पर जाने की ज़रूरत बहुत कम हो जाती है

    • क्या हमें ‘charging anxiety’ जैसा शब्द नहीं चाहिए? 2023 में EV पर विचार करते समय, मेरे 200 सहकर्मियों में सिर्फ़ 10 के पास EV थी। मेरा एक सहकर्मी सुबह जल्दी उठकर charger की लाइन में लगता था, lunch के समय charger की बारी बदलने के लिए संदेश भेजता था, और आखिर में इस काम के लिए अलग work group chat भी बना ली गई। apartment complex में सिर्फ़ 2 chargers थे, जिन्हें बाहरी लोग भी आकर इस्तेमाल करते थे, और लाइन लगती थी, इसलिए इस तरह की social interaction उससे बहुत तनाव देती थी। fuel भरवाना कहीं आसान है—लाइन नहीं, और 5 मिनट में काम ख़त्म

    • जब मैं ICE कार में एक बार fuel भरवाकर 350 miles चलाता/चलाती हूँ और महीने में सिर्फ़ एक बार fuel भरवाना पड़ता है, तो महसूस होता है कि मेरी ज़्यादातर वास्तविक driving EV या plug-in hybrid से भी आसानी से हो सकती है। इसलिए मैं अपनी अगली कार plug-in hybrid लेने की सोच रहा/रही हूँ। मैं महीने में लगभग 350 miles ही चलाता/चलाती हूँ, इसलिए लगता है कि मेरी मौजूदा कार भी 10 साल से ज़्यादा चल सकती है

  • QC (quick charge/DC fast charging) को कम से कम करना, charge को 50~80% पर रखना, महीने में एक बार 100% charge और pack balancing करना, ज़ोर से न चलाना—EV चलाने के लिए इस तरह का ‘अनुशासन’ मुझे बोझिल लगता है। laptop और phone भी ज़्यादा लंबे नहीं चलते, इसलिए EV batteries पर भी भरोसा नहीं होता। Leaf जो battery status दिखाती है, वह सच में कितना भरोसेमंद है, इस पर भी संदेह है

    • मेरे अनुभव में ऐसी देखभाल की बिल्कुल ज़रूरत नहीं पड़ी। Leaf जैसे पुराने passive-cooling मॉडलों को छोड़ दें, तो ज़्यादातर EV अपनी built-in computers से battery का तापमान ठीक रखते हैं (cooling/heating के साथ)। battery degradation भी बहुत धीमी होती है। मेरी कार 25,000 miles चलने के बाद भी मुझे कोई फ़र्क महसूस नहीं हुआ

    • जैसा ब्लॉग में भी कहा गया है, यह ज़्यादातर Leaf के बेहद सस्ते और पुराने model होने की वजह से है। आधुनिक EV में ऐसी देखभाल की ज़रूरत लगभग नहीं होती

    • यह Nissan द्वारा 2010s में EV को 30,000 डॉलर से नीचे लाने के लिए किया गया compromise था। यह आधुनिक lithium-ion BEV की कोई मूलभूत सीमा नहीं है। संदर्भ के लिए, BYD Dolphin Baseline कुछ जगहों पर subsidy से पहले ही 20,000 डॉलर में मिल जाता है

    • मैंने इनमें से किसी भी चीज़ (battery management, charging limits वगैरह) पर बिल्कुल ध्यान नहीं दिया। मेरी 2022 Model Y 60,000 miles चल चुकी है, लेकिन battery loss लगभग न के बराबर है

    • बहुत-सी सलाह या तो बढ़ा-चढ़ाकर कही जाती है या Leaf की खास विशेषता (active cooling की जगह passive cooling) से निकलती है

  • इस कीमत पर तो यह सस्ती नहीं लगती। सच में सस्ती Leaf तो 3,000 डॉलर की होती है sfbay used Leaf search मैंने 2012 Leaf 2016 में 7,500 डॉलर में खरीदी थी और कुछ साल चलाई। अगर अनुभव का सार बताऊँ तो:

  1. charging infrastructure कमज़ोर था। EVgo, Blink, Chargepoint वगैरह ज़्यादातर सिर्फ़ 1~2 DC chargers देते थे, और खराबी या लाइन आम बात थी। reliability कमज़ोर थी
  2. वास्तविक range हमेशा अनुमान से कम निकलती थी, और इसे चलाना एक तरह की engineering skill माँगता था। अगर 1% बैटरी बचाकर किसी charger तक पहुँचे और वह खराब निकले, तो बड़ी मुश्किल हो जाती थी
  3. battery condition अच्छी नहीं थी, और कुल capacity छोटी होने के कारण battery cycles भी बहुत ज़्यादा होते थे। हर दिन high-% charging और deep discharge होता था
  4. Leaf शहर में चलाने के लिए बनी थी, trips के लिए नहीं Tesla ने इन समस्याओं में से अधिकांश हल कर दी हैं, और 99% परिस्थितियों में इसे लगभग ICE कार की तरह इस्तेमाल किया जा सकता है

  • दक्षिणी ऑस्ट्रेलिया में शुरुआती Leaf को गर्मियों में खराब होते देखना आम था। शुरुआती दौर सबसे कठिन था, लेकिन Nissan ने धीरे-धीरे सुधार किया। “अगर तुम्हें पृथ्वी का एक चक्कर लगाना हो तो?” वाला तर्क मुझे सही नहीं लगता। अधिकांश परिस्थितियों और औसत उपयोगकर्ता के लिए EV में कोई समस्या नहीं है। मेरे एक दोस्त ने Model 3 से Melbourne से Sydney तक 940km की यात्रा सिर्फ़ एक charging stop, 20 डॉलर की charging और lunch break के साथ पूरी की। व्यवहार में, fuel car से भी लंबी दूरी की यात्रा में लगभग इतना ही समय लग जाता है। कुल मिलाकर, ज़्यादातर समस्याएँ अब तक काफी हद तक सुलझ चुकी हैं

  • हाल के वर्षों में charging infrastructure बहुत फैला है। दूसरी ओर, 2025 तक भी used Tesla की quality variation बनी हुई है। quality control की कमज़ोरी के कारण used cars शायद अपनी पूरी उम्र तक अच्छा प्रदर्शन न कर पाएँ—यह अफ़सोस की बात है

  • एक समय रोज़ के commute की लागत बहुत बढ़ गई थी, इसलिए मैंने पुरानी Leaf खरीदी। खरीदते समय बैटरी ठीक थी, लेकिन जल्दी degrade हो गई। सर्दियों में heater और radio बंद करके speed limit से नीचे चलते हुए किसी तरह पहुँचना मज़ेदार नहीं था। अब मैं corolla hybrid चलाता/चलाती हूँ और बिना चिंता के सस्ते में सफ़र करता/करती हूँ

  • अगर मुझे road trips पसंद होतीं, तो Bolt मेरे लिए भी अच्छा विकल्प नहीं होता। आख़िरकार या तो दो गाड़ियाँ रखनी पड़तीं, या फिर ऐसी EV चुननी पड़ती जिसकी long-distance charging speed तेज़ हो—मैंने दूसरा रास्ता चुना