Porsche ने 2025 में यूरोप में internal combustion कारों से ज़्यादा electrified वाहन बेचे
(newsroom.porsche.com)- 2025 में Porsche ने दुनिया भर के ग्राहकों को 279,449 sports cars डिलीवर किए, जो पिछले वर्ष की तुलना में 10% कम है
- Macan 84,328 यूनिट्स के साथ सबसे ज़्यादा बिकने वाली model line रही, जिनमें से आधे से अधिक electric version थे
- वैश्विक बिक्री में 34.4% वाहन electrified models थे, जिनमें 22.2% pure electric vehicles और 12.1% plug-in hybrids थे
- यूरोपीय बाज़ार में पहली बार electrified वाहनों की हिस्सेदारी (57.9%) internal combustion वाहनों से अधिक रही, और हर तीन में से एक वाहन pure electric था
- Porsche 2026 में भी ‘Value over Volume’ रणनीति और three-pronged powertrain strategy को जारी रखेगा
2025 वैश्विक बिक्री का अवलोकन
- Porsche ने 2025 में वैश्विक स्तर पर 279,449 यूनिट्स डिलीवर किए, जो 2024 के 310,718 की तुलना में 10% कम है
- कंपनी ने value-focused derivative mix को सर्वोच्च प्राथमिकता पर बनाए रखा
- बिक्री में कमी के कारणों में 718 और Macan internal combustion models की supply gap, चीन में luxury car demand की कमजोरी, और value-oriented supply management शामिल हैं
- 911 Turbo S के T-Hybrid system और Cayenne Electric लॉन्च ने ग्राहकों से सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त की
क्षेत्रवार बिक्री स्थिति
- North America 86,229 यूनिट्स के साथ सबसे बड़ा बाज़ार बना रहा, जो पिछले वर्ष के समान स्तर पर रहा
- यूरोप (जर्मनी को छोड़कर) में 66,340 यूनिट्स की बिक्री हुई, जो 13% कम है, जबकि जर्मन घरेलू बाज़ार में 29,968 यूनिट्स की बिक्री हुई, जो 16% कम है
- दोनों क्षेत्रों में EU cybersecurity regulations के कारण internal combustion 718 और Macan की supply disruption का असर पड़ा
- चीन में 41,938 यूनिट्स की बिक्री हुई, जो 26% कम है; इसके मुख्य कारण luxury segment demand की कमजोरी और EV competition का तेज़ होना रहे
- Overseas and emerging markets में 54,974 यूनिट्स की बिक्री हुई, जो पिछले वर्ष की तुलना में 1% कम है
मॉडलवार बिक्री प्रदर्शन
- Macan: 84,328 यूनिट्स (+2%), जिनमें 45,367 EVs और 38,961 internal combustion vehicles शामिल थे
- 911: 51,583 यूनिट्स, अब तक का सर्वाधिक रिकॉर्ड, पिछले वर्ष की तुलना में 1% अधिक
- Cayenne: 80,886 यूनिट्स, 21% कम; नई electric Cayenne नवंबर 2025 में पेश की जाएगी
- Panamera: 27,701 यूनिट्स (-6%), plug-in hybrid models ने यूरोप में बिक्री का नेतृत्व किया
- 718 Boxster/Cayman: 18,612 यूनिट्स (-21%), अक्टूबर 2025 में उत्पादन समाप्त
- Taycan: 16,339 यूनिट्स (-22%), electrification demand में नरमी का प्रभाव
electrification की हिस्सेदारी और रणनीति
- 2025 में वैश्विक डिलीवरी में 34.4% electrified models थे, जो पिछले वर्ष की तुलना में 7.4%p अधिक है
- pure electric vehicles 22.2% , plug-in hybrids 12.1%
- यह Porsche के 2025 लक्ष्य (20~22%) की ऊपरी सीमा के बराबर है
- यूरोपीय बाज़ार में electrified वाहनों की हिस्सेदारी 57.9% रही, और हर तीन में से एक वाहन pure electric था
- Porsche ने internal combustion, plug-in hybrid, और pure electric vehicles को शामिल करने वाली three-pronged powertrain strategy को जारी रखा
2026 का दृष्टिकोण और दिशा
- 2026 में ‘Value over Volume’ रणनीति के तहत demand और supply का संतुलित प्रबंधन किया जाएगा
- 718 और Macan internal combustion models के discontinuation को ध्यान में रखते हुए व्यावहारिक production plan तैयार किया जाएगा
- Exclusive Manufaktur और Sonderwunsch program के माध्यम से customized vehicle options का विस्तार किया जाएगा
- ग्राहकों की personalization demand में वृद्धि का जवाब देते हुए, अद्वितीय sports car brand identity को और मज़बूत करना लक्ष्य है
2 टिप्पणियां
मुझे Porsche में खास दिलचस्पी नहीं है, इसलिए ज़्यादा पता नहीं था, लेकिन सुना है कि Korea में नई electric Cayenne काफ़ी लोकप्रिय है।
बेशक, पहले जैसी लोकप्रियता अब नहीं रही, इसलिए पहले जहाँ ऑर्डर करने पर 2 साल इंतज़ार करने को कहते थे, अब 6 महीने में मिल जाती है।
पिछले साल Korea में सबसे ज़्यादा बिकने वाली electric car Tesla Model Y थी, जिसकी बिक्री लगभग 48,000 यूनिट रही,
और Korea में Porsche की कुल बिक्री 10,746 यूनिट रही, जिनमें plug-in hybrid 28% (3,000 यूनिट) और pure electric vehicle 34% (लगभग 3,653 यूनिट) थे।
Hacker News की राय
लेख का शीर्षक भी दिलचस्प था, लेकिन आख़िरी तालिका उससे भी ज़्यादा प्रभावशाली लगी
वैश्विक बिक्री पिछले वर्ष की तुलना में -10% रही, और चीन में -26% की गिरावट आई
जब Porsche कहता है कि उसने internal combustion से ज़्यादा electric powertrain बेचे, और साथ ही BYD·NIO·Xiaomi जैसे चीनी ब्रांड EV बाज़ार पर कब्ज़ा कर रहे हैं, तो यह सिर्फ़ EV की बढ़त नहीं बल्कि चीन के automotive superpower के रूप में उभार की शुरुआत का संकेत लगता है
“car enthusiast” पीढ़ी 1~2 पीढ़ियों में गायब हो जाएगी, और व्यावहारिकता 95% बाज़ार पर कब्ज़ा कर लेगी
यूनियनों ने automation रोका, short-term performance pressure ने research investment घटाया, और बिजली की लागत बढ़ती गई
Tesla ने अपनी brand value खुद कम की, Toyota hydrogen पर अटका रहा, और Honda अभी तक ढंग से EV नहीं ला पाया
कोरिया ने अपवाद की तरह अच्छा किया, लेकिन आख़िरकार चीन का उभार प्रतिस्पर्धियों की हार मान लेने की वजह से भी हुआ
मैं मोरक्को में रहता हूँ, और हर हफ़्ते सड़क पर कोई नया चीनी ब्रांड का वाहन दिख जाता है
जिस बाज़ार में Dacia मज़बूत थी, वहाँ अब BYD ज़्यादा दिखती है
मोरक्को EV market share chart देखें तो 10 में 6 गाड़ियाँ चीन की हैं
सिर्फ़ 10 साल में चीनी कारें “घटिया” की छवि से बराबर गुणवत्ता स्तर तक पहुँच गईं
2 साल पहले तक “paint quality” समस्या कही जाती थी, अब वह बात भी सुनाई नहीं देती
BYD सिर्फ़ EV market नहीं बल्कि पूरे वैश्विक automotive market को निशाना बना रहा है
Porsche इस समय संकट में है
electric Macan और Cayenne का डिज़ाइन फीका है, और तकनीकी रूप से भी वे चीनी प्रतिस्पर्धियों से पीछे हैं
physical buttons हटाकर सिर्फ़ स्क्रीन बढ़ा दी गई हैं, लेकिन driver assistance features भी कमज़ोर हैं
न चीन में, न अमेरिका में इनके पास कोई खास आकर्षण है। टिकाऊपन पर सवाल उठता है
डिज़ाइन पसंद की बात हो सकती है, लेकिन driving feel और overall finish अब भी बेजोड़ हैं
interior finish, controls का feel, durability सब शानदार हैं, और service की ज़रूरत भी लगभग नहीं पड़ती
Taycan जैसे EV को काफ़ी पहले लाने की बात भी मैं बहुत सकारात्मक मानता हूँ
जर्मन Autobahn पर 240km/h की रफ़्तार से चला कर देखें, तब Porsche की असली काबिलियत समझ आती है
EV के रूप में performance शानदार है, लेकिन इंद्रियगत आनंद गायब हो गया
इंजन की अपूर्णता से जो character आता था, वह नहीं है, और artificial sound में कोई भाव नहीं
$75k होता तो ठीक था, लेकिन $125k बहुत ज़्यादा है। depreciation भी भारी है
मैं पुरानी Prius चलाता हूँ इसलिए मुझे ठीक अंदाज़ा नहीं है। मुझे लगा था EV की बनावट काफ़ी सरल होती है
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पूरे industry structure में बड़ा झटका आएगा
engine और exhaust system हट भी जाएँ, तब भी बाकी parts की ज़रूरत बनी रहती है
बाज़ार के लिए असली झटका COVID था, और सिर्फ़ Toyota ने सही प्रतिक्रिया दी
Porsche कभी दिवालिया होने के कगार पर था, लेकिन SUV की वजह से फिर उभरा
Cayenne·Macan खरीदने वाले ज़्यादातर लोग brand symbolism और practicality चाहते हैं
इसी वजह से EV SUV अच्छी बिक रही हैं
दूसरी ओर 911 अब भी driving emotion को महत्व देने वाले ग्राहकों के लिए petrol पर बनी रहेगी
नया K1 model भी electric के बजाय पहले internal combustion version में आने वाला है
मुख्य बात “electrified” है, pure EV नहीं
लगता है consumer perception किसी turning point पर पहुँच गया है
hybrid mileage को 2 गुना कर देता है, BEV उससे भी 2 गुना आगे है, लेकिन charging infrastructure और grid load की समस्या बड़ी है
EU भले BEV-केंद्रित हो, लेकिन अमेरिका में EREV(engine-generator BEV) बढ़ेंगे
non-plug-in hybrid शायद internal combustion category में गिने जा रहे हैं
electric cars को क़ानूनी तौर पर artificial driving sound निकालना पड़ता है
कुछ sports EV स्पीकर से इंजन जैसी “VROOOM” आवाज़ निकालती हैं, जो बहुत अस्वाभाविक लगती है
जैसे घोड़े की जगह नारियल की आवाज़ चला दी गई हो
parking के समय आवाज़ का बार-बार on/off होना और भी परेशान करता है। बेहतर होता कोई स्थिर आवाज़ रहती
यह सिर्फ़ low speed पर अनिवार्य है, लेकिन मैं तो पूरी शांति को ही पसंद करूँगा
लेकिन अब पड़ोसी की electric SUV की आवाज़ दीवारों के आर-पार सुनाई देती है, जैसे noise pollution हो
सोचकर ही बुरा लगता है कि पूरा शहर ऐसी आवाज़ों से भर जाएगा
Porsche, Audi, Mercedes, BMW सभी की बिक्री घट रही है
German cars का युग ढल रहा है, और उनकी जगह चीनी electric cars ले रही हैं
पहले मुझे German cars पसंद थीं, लेकिन अब मैं Japanese car या Chinese car लेने की सोच रहा हूँ
JD Power और Consumer Reports में भी BMW को औसत से बेहतर reliability मिली है
EV में maintenance कम होता है, इसलिए cost burden भी घटता है
मेरी कार 27 साल पुरानी है, और नई कार खरीदने की कोई ज़रूरत नहीं लगती
BYD Brazil labour controversy,
Amnesty report,
BBC article देखें
luxury brand power की वजह से माँग अब भी ऊँची है
Land Rover की तरह reliability कम होने पर भी ये बिकती रहती हैं। ज़्यादातर lease market पर निर्भर हैं
सच कहूँ तो हर car thread का हर बार चीन की तारीफ़ में बदल जाना थकाने वाला है
बस इच्छा है कि अमेरिका के भीतर उत्पादन और बढ़े
मैं आजकल सिर्फ़ Japanese cars खरीदता हूँ। लेकिन उनमें से ज़्यादातर अमेरिका में locally made होती हैं
पहले Mitsu से भी संतुष्ट था, और कोरिया की Hyundai भी अच्छी लगी
मैंने सीखा कि quality जगह से नहीं बल्कि investment और commitment से आती है
यह साल Porsche के लिए अच्छा नहीं रहा
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