गिरा हुआ iPad हेलिकॉप्टर के पैडल में फंसा, दुर्घटना में शामिल होने की जांच

 (verticalmag.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2023-07-16 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • 21 जुलाई 2022 को Idaho Salmon River में firefighting operations के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हुए Rotak Helicopter Services CH-47D Chinook हादसे में, बरामद iPad के co-pilot pedal में फंसने की संभावना की जांच की गई
  • हेलिकॉप्टर नदी से bucket में पानी भर रहा था, तभी वह बाईं ओर मुड़ना शुरू हुआ और counterclockwise rotation जारी रखते हुए 13 सेकंड में नदी से टकरा गया
  • NTSB की final report और probable cause का निर्धारण अभी जारी नहीं हुआ है, लेकिन public docket में मौजूद test summary iPad की क्षति और cockpit components से उसके संपर्क की संभावना पर चर्चा करती है
  • समान CH-47D reproduction test में iPad बाएं pedal और heel slide support assembly के बीच फंस गया, जिससे pedal center में वापस नहीं आ सका, और उसने co-pilot pedal adjustment lever पर भी दबाव डाला
  • Cockpit में आम तौर पर इस्तेमाल होने वाले EFB उपकरण भी अगर securely fixed न हों तो खतरनाक object बन सकते हैं, इसलिए mounting method और loose objects management दोनों की जांच जरूरी है

Salmon River दुर्घटना और जांच की स्थिति

  • Rotak Helicopter Services द्वारा संचालित Boeing CH-47D 21 जुलाई 2022 की दोपहर Idaho के Salmon River में firefighting operations के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हुआ
    • हेलिकॉप्टर long line से लटकी bucket के जरिए नदी से पानी भर रहा था, तभी वह बाईं ओर rotate करना शुरू हुआ
    • प्रत्यक्षदर्शी के video में वह counterclockwise rotation जारी रखते हुए नीचे उतरता और 13 सेकंड बाद नदी से टकराता दिखा
  • मौके पर मौजूद ground firefighting crew ने pilot Thomas Hayes (41) और co-pilot Jared Bird (36) को पानी से तुरंत निकाला, लेकिन दोनों की चोटों से मौत हो गई
  • NTSB ने अभी तक दुर्घटना की final report और probable cause का निर्धारण जारी नहीं किया है
  • नए जारी public docket में “Exemplar Helicopter and iPad Examination Summary” शामिल है
    • नदी से बरामद flight crew iPad पर तीन स्पष्ट groove marks और case के पीछे से screen की ओर मुड़ने के निशान थे
    • जांचकर्ताओं ने damage location की पुष्टि के लिए समान cockpit configuration वाले CH-47D का उपयोग किया

iPad के pedal में फंसने का reproduction test

  • Apple iPad जैसे electronic flight bag (EFB) का aircraft cockpit में flight planning, supplementary navigation और paper documents के replacement के लिए आम इस्तेमाल होता है
  • दुर्घटना वाली flight के समय pilot left seat पर और co-pilot right seat पर बैठा था
  • जांचकर्ताओं ने auxiliary power से hydraulic assist activate करने के बाद pilot के left pedal को आगे दबाया, जिससे co-pilot का left pedal भी आगे moved हुआ
    • left pedal का उपयोग left yaw शुरू करने या right yaw रोकने के लिए किया जाता है
  • test iPad को co-pilot side के left pedal और airframe structure के बीच, heel slide support assembly के पास रखकर pilot left pedal पर अतिरिक्त pressure डालने पर iPad गिरकर फंस गया
    • इस स्थिति में pedal फिर center में वापस नहीं आ सका
    • साथ ही co-pilot left pedal adjustment lever धकेल दिया गया
  • pilot right pedal पर pressure डालने पर iPad pedal और heel slide support assembly के बीच दब गया
    • बरामद iPad के groove marks heel slide के नीचे वाले assembly के sharp vertical metal components से मेल खाते थे
    • अतिरिक्त right pedal input से iPad ने co-pilot pedal adjustment lever पर और अधिक pressure डाला
  • दुर्घटनाग्रस्त हेलिकॉप्टर के wreckage inspection में co-pilot left pedal सबसे आगे वाली adjustment position में था, और right pedal middle adjustment position में था

Cockpit accessibility constraints और EFB mounting risk

  • दुर्घटना में शामिल co-pilot की height 5 feet 10 inches थी
    • test में seat restraints पहनकर और seat को comfortable position में adjust करने पर 5 feet 7 inches और 6 feet 2 inches के दोनों पुरुष फंसे हुए iPad तक नहीं पहुंच सके
    • co-pilot का flight helmet भी iPad को निकालना और मुश्किल बना सकता था
    • यह संभावना भी बाकी है कि helmet instrument panel के ऊपरी visor से टकराया हो
  • Aviation safety consulting company Aerossurance के Andy Evans के अनुसार, operators को EFB अपनाने से पहले आम तौर पर risk assessment करना चाहिए, लेकिन EFB को loose object मानकर जोखिमों पर स्पष्ट रूप से विचार करने की requirement अक्सर नहीं होती
    • उनका मानना है कि यह दुर्घटना cockpit के सभी loose objects और EFB जैसे situational awareness tools की मजबूत fixation की स्थिति जांचने का अवसर बने

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2023-07-16
Hacker News की टिप्पणियाँ

  • कुछ विचार लिखूँ तो, military aircraft cockpit में कभी-कभी cell, waterproof device, या aircraft pressure-sealed compartment की तरह अंदर और बाहर की अवधारणा साफ़ नहीं होती
    अगर कुछ गिर जाए (FOD, foreign object damage/debris का जोखिम), तो वह कहाँ तक लुढ़केगा इसकी सीमा स्पष्ट नहीं होती, या अगर वह cockpit में बंधी किसी चीज़ के नीचे/पीछे फँस जाए तो दिखेगा भी नहीं और निकाला भी नहीं जा सकेगा
    लेख में बताए गए rudder pedal या उसके आसपास के mechanical/electrical connections इसका अच्छा उदाहरण हैं। न मिले तो aircraft को ground करना पड़ सकता है और panels खोल-खोलकर पूरी तरह तलाश करनी पड़ सकती है
    military avionics में maps, navigation points/airport database, weather info, ADS-B info जैसी बुनियादी सुविधाएँ भी न हों, और EFB (electronic flight bag) उनसे कमी पूरी करता है
    लेकिन यहाँ FOD जोखिम, gloves उतारने की नौबत ला सकने वाली असुविधाजनक touchscreen, BlackBerry या ForeFlight license, crypto timers, और security layers की वजह से EFB checklist या approach plates जैसी महत्वपूर्ण जानकारी से lock out कर सकता है, इसलिए यह अच्छा विकल्प नहीं लगता
    कभी-कभी 30 साल पुराने jet में सिर्फ अच्छा radar upgrade होता है, लेकिन database या बेहतर display/UI का budget नहीं मिलता, और नतीजतन cockpit में अच्छी तरह integrated equipment की जगह EFB पर निर्भर रहना पड़ता है
    EFB mounts suction cup से canopy पर लगाए जाते हैं या कई सतहों पर clips से fixed किए जाते हैं

    • गिरे हुए pen की वजह से लगभग crash हो जाने का एक मामला है। airshow aircraft में cockpit के अंदर ढीला pen control system में अटक गया और विमान steep dive में चला गया
      https://archive.is/YmIgB
    • FOD? EFB? अमेरिका की military के बाहर के लोगों के लिए acronym की व्याख्या चाहिए
    • FOD? “EFB यहाँ FOD चिंता, भद्दे touchscreen interface, BlackBerry·ForeFlight license·crypto timers·दूसरी security layers की वजह से checklist और approach plates जैसी महत्वपूर्ण चीज़ों से lock out होने का जोखिम पैदा करता है, इसलिए बुरा विकल्प है”?
      यह मूल रूप से ग़लत है। ForeFlight जैसे EFB approach plates, तरह-तरह के charts, flight logbook, synthetic vision, ADS-B reception आदि से बना बहुत समृद्ध और आवश्यक toolset हैं
      operational रूप से भी ये बहुत reliable और robust हैं। मेरे पास instrument rating है, मैं primary iPad और backup iPad के साथ उड़ान भरता हूँ, और उसे yoke पर clamp से fix रखता हूँ; वह कभी कहीं नहीं जाता
      ForeFlight license से क्या मतलब है, समझ नहीं आता। North America में ForeFlight general aviation pilots के बीच लगभग standard है
    • संदर्भ में EFB मुख्य रूप से paper charts और approach plates का विकल्प है, और long-haul flight में कई sheets लगती हैं, इसलिए वे उल्टा और बड़ा FOD जोखिम हो सकती हैं
      ज़्यादातर military pilots को training दी जाती है कि cockpit के अंदर FOD जोखिम बन सकने वाली चीज़ों को dummy cord से बाँधें या किसी और तरह secure करें
      ऐसे कई products भी हैं जो tablet को traditional kneeboard या IFR strap जितनी मज़बूती से टांग पर बाँधने देते हैं
    • “अगर न मिले तो aircraft को ground करना पड़ सकता है और thorough search या panel removal करना पड़ सकता है” — ऐसा क्यों? क्या यह वज़न घटाने की वजह से है? ऊपर से देखने पर तो यह design flaw लगता है

  • EFB (electronic flight bag) ने aircraft में तरह-तरह की usability समस्याएँ ला दी हैं, और pilots को अब mechanical कारणों के अलावा दूसरी बातों पर भी सोचना पड़ता है
    flight controls में चीज़ों का फँस जाना सिर्फ iPad तक सीमित नहीं है; clipboard या water bottle जैसी चीज़ें भी हादसों में योगदान दे चुकी हैं
    EFB की बड़ी समस्याओं में से एक यह है कि कई pilots navigation और collision avoidance के लिए इन पर बहुत निर्भर करते हैं, जबकि ये commercial off-the-shelf products हैं और उड़ान के दौरान fail हो सकते हैं
    गर्मियों में iPad का बहुत आसानी से overheat होकर बस shutdown हो जाना आम बात है, और battery life भी समस्या है
    iPad consumer electronics है, इसलिए aircraft avionics के लिए माँगी जाने वाली tolerances से इसकी तुलना नहीं की जा सकती, लेकिन अब उड़ान के दौरान इस पर महत्वपूर्ण tool के रूप में निर्भर किया जा रहा है
    मैंने खुद airspace incursion या रास्ता भटकने वाले aircraft के मामले देखे हैं, और ऐसी चीज़ें बड़े हादसे के “Swiss cheese” model में एक और छेद जोड़ देती हैं

    • airliner instrument panel के पीछे maintenance करते समय तरह-तरह के खोए हुए documents मिलने की कहानियाँ भी हैं
    • आज भीषण गर्मी की वजह से takeoff के दौरान ground पर ही मेरा iPad बंद हो गया। शुक्र है मैं इतना बेवकूफ़ नहीं था, इसलिए cockpit में backup साधन थे
    • बदकिस्मत submersible Titan की आलोचना भी इस बात के लिए हुई थी कि उसने display और controls में consumer-grade hardware इस्तेमाल किया। ऐसा नहीं लगता कि उस तरह के electronics पर निर्भर vessel सिर्फ Titan ही रही होगी
      मैं सोचता हूँ कि यह क्या बताता है कि जोखिम जानते हुए भी ऐसे products समुद्र और आकाश दोनों में mission-critical workflows में लगातार घुसते जा रहे हैं

  • अगर आपको इस तरह की analysis style पसंद आई हो, तो Dekker की “Field Guide to Understanding 'Human Error'” की ज़ोरदार सिफारिश करूँगा: https://www.amazon.com/Field-Guide-Understanding-Human-Error...
    इसका फोकस aviation accident investigation पर है, लेकिन tech industry के लोगों के लिए भी यह समझने में बहुत उपयोगी है कि incident investigation को सही तरीके से कैसे approach किया जाए
    “किसी बेवकूफ़ pilot ने iPad गिरा दिया” कहकर व्यक्ति को दोष देना आसान है, लेकिन ऐसी framing लंबे समय में safety सुधारने में बाधा बनती है
    Dekker की किताब यहाँ जैसे मामलों में यह सोचने के लिए शानदार तर्क देती है कि वास्तव में क्या हुआ और क्यों हुआ, इसे system perspective से देखना चाहिए; तभी वही चीज़ दोबारा न हो इसके लिए कहीं अधिक ठोस आधार बनता है

    • “Accidents in North American Climbing” series भी इस तरह के analysis में प्रवेश के लिए अच्छी है
      इसमें कई छोटे और रोचक cases हैं, और आमतौर पर अंत में actionable analysis भी दिया होता है
      बोनस के तौर on, आप यह भी सीखेंगे कि “air hammer” क्या होता है, और उसकी वजह से tent के बाहर उछल जाना avalanche में जीवित बचने में कैसे मदद कर सकता है
      https://www.amazon.com/Accidents-North-American-Climbing-202...

  • यह दुखद है। बस कल्पना कर सकता हूँ कि उन्होंने कितना भय महसूस किया होगा
    सोचता हूँ, iPad या iPhone जैसे गिरे हुए इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस कारों या लंबी दूरी के ट्रकों के accelerator pedal या brake pedal के नीचे फँस जाने से और कितनी घातक दुर्घटनाएँ हुई होंगी
    बेशक distracted driving भी एक बड़ी समस्या है

    • मेरा एक पड़ोसी फ़ोटोग्राफ़र उस टूरिस्ट ग्रुप में था जिसमें 3 हेलिकॉप्टर उड़े थे और सिर्फ 2 वापस लौटे। [1] यात्रियों को बाँधने के लिए एक aftermarket restraint system था, और आपातस्थिति में उससे निकलने के लिए उसे काटना पड़ता था या पीछे की buckle खोलनी पड़ती थी, जिसमें समय लगता था
      एक यात्री के restraint ने गलती से emergency fuel shutoff lever को सक्रिय कर दिया, और जब तक पायलट समझ पाया कि क्या हुआ है, तब तक बहुत देर हो चुकी थी और उसे नदी में उतरना पड़ा
      कोई भी यात्री restraint काटकर बाहर नहीं निकल सका, और पाँचों डूब गए
      यह गिरे हुए इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस जैसा मामला नहीं था, लेकिन safety device के गलत तरह से सक्रिय होने का उदाहरण था
      1. https://en.wikipedia.org/wiki/2018_New_York_City_helicopter_...
    • Toyota ने floor mat के accelerator pedal के नीचे फँस जाने की संभावना के कारण 3.8 करोड़ वाहन recall किए थे। कम से कम एक मौत तो हुई थी
      https://www.npr.org/sections/thetwo-way/2009/09/toyota_recal...
    • मैं हाल ही में एक विमान में था, और अब takeoff से पहले की safety briefing में यह जोड़ा गया था कि अगर आपका फ़ोन या कोई दूसरा इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस सीटों के बीच गिर जाए, तो उसे खुद निकालने की कोशिश न करें, बल्कि cabin crew को बुलाएँ
      लगता है लोग फ़ोन गिरने के बाद उसे निकालने की कोशिश में सीट हिला देते थे, जिससे फ़ोन मुड़ जाता था और battery में छेद हो जाता था
    • बहुत पहले कहीं पढ़ा था, याद नहीं कहाँ, कि कार के अंदर मकड़ी या कीड़े की वजह से लोगों का घबरा जाना शायद उन काफ़ी सारी कार दुर्घटनाओं का कारण हो सकता है जिनकी वजह समझ नहीं आती
      सोचता हूँ, क्या ऐसी वजह से कभी विमान दुर्घटना भी हुई है
    • थोड़ा अलग है, लेकिन Eastern Air Lines Flight 401 भी है। crew landing gear indicator light के खराब होने में इतना उलझ गया कि उसे पता ही नहीं चला और उसने विमान को crash कर दिया
      https://en.m.wikipedia.org/wiki/Eastern_Air_Lines_Flight_401

  • संबंधित मामले के तौर पर, Icon A5 amphibious aircraft [1] के साथ एक दुर्घटना हुई थी, जिसमें सवार लोगों ने ऊपर रखा हुआ Bluetooth speaker नहीं हटाया, वह takeoff के दौरान propeller से टकराया और विमान crash हो गया [2]
    विमान को कार से थोड़ा ज़्यादा सावधानी से संभालना चाहिए। अच्छी बात यह रही कि कोई मौत नहीं हुई
    [1] https://en.wikipedia.org/wiki/ICON_A5
    [2] https://www.aviation-safety.net/wikibase/236728

  • दोनों pedal sets स्वाभाविक रूप से आपस में जुड़े होते हैं, इसलिए इस स्थिति में दूसरा पायलट शायद किसी भी हालत में हेलिकॉप्टर को recover नहीं कर पाता
    अगर बड़े विमानों जैसी input monitoring/control system होती, तो क्या crash टल सकता था?
    Quora के एक जवाब [0] में हेलिकॉप्टर instructors के बारे में बताया गया है कि उन्हें डर से जमे हुए छात्र के साथ control inputs को लेकर जूझना पड़ता है। बुरा सपना लगता है
    [0]: https://www.quora.com/What-happens-if-the-pilot-and-copilot-...

    • ऐसा नहीं लगता कि बड़े विमानों की input monitoring/control system crash टाल पाती
      उदाहरण के लिए, Airbus विमान “मेहरबानी” करके inputs का औसत निकाल देते हैं। dual-input warning तो होती है, लेकिन सिर्फ चेतावनी से दुर्घटना रोकने की ताकत कम होती है
      विमानों में dual-input handling से जुड़े खराब user experience ने जिन दुर्घटनाओं में योगदान दिया, उनके कुछ उदाहरण:
      https://youtu.be/6tIVu0Dpc2o?t=1754
      https://youtu.be/V2mMs-h4qGE?t=949
      https://youtu.be/Dl-Fl66Jfao?t=977
      https://youtu.be/tXGET4-N9FA?t=983
      https://youtu.be/e5AGHEUxLME?t=2259 & https://youtu.be/e5AGHEUxLME?t=2876
      व्यक्तिगत रूप से मुझे लगता है कि यह आज के सभी विमानों में एक घातक डिज़ाइन खामी है और इसे जितनी जल्दी हो सके ठीक किया जाना चाहिए, लेकिन मैं ही क्या जानता हूँ :)

  • एक याद ताज़ा हो गई। मेरी छोटी बहन ने एक बार कार के अंदर मोमबत्ती छोड़ दी थी
    स्विट्ज़रलैंड के Oberalppass में पहाड़ से नीचे उतरते हुए, एक तेज़ hairpin turn से ठीक पहले वह मोमबत्ती brake pedal के नीचे लुढ़क गई
    brake दबाने पर कुछ भी न होने का एहसास सच में डरावना था। दूसरी बार पूरी ताकत से दबाया तो मोमबत्ती खिसक गई और ABS ने मेरी जान बचा ली

  • किताब हो, iPad हो, फोन हो या कैमरा, असल में कुछ भी हो सकता था
    सोचता हूँ क्या पूरे डिज़ाइन को ऐसा बदला जा सकता है कि पैडल और दीवार के बीच कुछ गिर ही न सके

    • अगर पता है कि cockpit के आसपास iPad हमेशा रहेगा, तो पायलट को fixed securing method इस्तेमाल करने का निर्देश दिया जा सकता है
      बेशक, हमेशा कोई और समस्या पैदा हो सकती है, लेकिन आज उड़ान के सुरक्षित होने की बड़ी वजह यह है कि अतीत में जो-जो गलत हुआ, उसे सूचीबद्ध कर कम करने के लिए बहुत मेहनत की गई
    • software developer वाली सोच से एक और दिशा सूझती है। लंबी अवधि में ऐसे सभी control systems को कंप्यूटर input में बदल देने वाला fly-by-wire शायद समाधान हो सकता है
      अगर कोई physical device किसी तरह फँस जाए, तो system को safe mode में बदला जा सकता है, और उदाहरण के लिए captain और first officer के inputs को अलग भी किया जा सकता है
      बेशक, जैसा कि पिछले मामलों में देखा गया है, इससे अपने अलग तरह की समस्याएँ भी पैदा हो सकती हैं। उदाहरण के लिए AF447 crash: https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447

      घबराए हुए Bonin ने चिल्लाकर कहा, “अब मैं विमान को नियंत्रित नहीं कर पा रहा हूँ,” और 2 सेकंड बाद कहा, “मैं विमान को बिल्कुल भी नियंत्रित नहीं कर पा रहा!” Robert ने जवाब दिया, “left controls,” और विमान का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। उसने stall से उबरने के लिए side-stick को आगे धकेलकर नाक नीचे करने की कोशिश की, लेकिन Bonin अब भी अपने side-stick को पीछे खींच रहा था। दोनों inputs एक-दूसरे को cancel कर रहे थे और “dual input” की voice warning बज उठी

    • क्योंकि यह iPad था, किताब नहीं, इसलिए scratch marks पहचान पाना संभव रहा होगा। अगर यह किताब होती, तो शायद मामला आज भी और रहस्यमय बना रहता
      आख़िरी पैराग्राफ़ का सबक अच्छा लगता है:

      “मुझे उम्मीद है कि यह दुर्घटना operators को cockpit के भीतर मौजूद सभी संभावित loose items को बहुत गंभीरता से देखने और EFB जैसे मूल्यवान tool तथा situational awareness के साधन को मज़बूती से secure करने के लिए प्रेरित करेगी,” उन्होंने Vertical को ईमेल में कहा
      मेरी समझ से iPad खासकर non-commercial jet pilots के बीच बहुत लोकप्रिय है, क्योंकि इसकी कीमत में कुछ apps जोड़कर जो अनुभव और उपयोगिता मिलती है, वह लगभग बेजोड़ है
      aviation-grade equipment कई regulatory hurdles से गुजरता है, इसलिए वह बहुत महँगा होता है, और दुर्भाग्य से संभव है कि वे नियम ऐसे ही हादसों के खून से लिखे गए हों
      फिर भी, अगर regulator कुछ करे, तो उम्मीद है कि वह सुलभ electronic devices के फ़ायदों को ध्यान में रखते हुए व्यावहारिक और संतुलित approach अपनाएगा

    • विमान में unsecure चीज़ों की संख्या और प्रकार को न्यूनतम रखना ही सबसे अच्छा है
      यह सब सापेक्ष है; जब aircraft हवा में अपने momentum के मुकाबले अपनी स्थिति बदलता है, तो loose items cabin में उड़ने लगते हैं, या cabin loose items की तरफ बढ़ जाता है
      इस बार शायद तंग cockpit space और रुकावट हटाने के लिए लगभग 0.5 सेकंड ही मिलने की बात ने स्थिति और खराब कर दी
      पहले मैं अक्सर देखता था कि ड्रिंक की बोतलें या coffee mugs cupholder से गिरकर गाड़ी के pedals के नीचे लुढ़क जाते थे
    • helicopter cockpit में हर चीज़ को mount या tie down करके रखना ही शायद standard operating procedure होना चाहिए

  • मुझे helicopter के बारे में कुछ नहीं पता, लेकिन सिर्फ़ कार चलाने के अनुभव से भी लगता है कि उस जगह पर कुछ गिरे बिना भी pedal के फँसने के कई तरीके हो सकते हैं
    क्या helicopter में कार को neutral gear में डालने जैसी कोई व्यवस्था होती है? हवा में होने की वजह से यह अच्छा विचार न भी हो, लेकिन बात समझ रहे होंगे

    • helicopter में कार के neutral gear जैसी कोई चीज़ व्यावहारिक रूप से नहीं होती
      helicopter parts और power का एक ऐसा जुड़ा हुआ सिस्टम है जो साथ मिलकर काम करता है ताकि वह तुरंत हिंसक तरीके से ज़मीन की ओर वापस न चला जाए
      ऊपर से helicopter का power profile कार की तुलना में कहीं अधिक dimensions में काम करता है
      हर flight control एक साथ काम करने वाला मुख्य घटक है। इनमें से एक को हटा दें, तो स्थिति घातांकीय रूप से अधिक जटिल हो जाती है
    • helicopter बाहर से देखने पर पागलपन की हद तक maintenance पाता है
      parts की service life होती है, इसलिए हालत कैसी भी हो, समय पूरा होने पर उन्हें बदल दिया जाता है, कड़ी inspections होती हैं, और pilots भी professionals होते हैं
      इसलिए आम तौर पर चीज़ें यूँ ही “फँस” नहीं जातीं
      engine को rotor से अलग करने का concept है, लेकिन यह ऐसी चीज़ नहीं जो गलती से हो जाए
    • कार की मिसाल दें तो यह steering wheel के एक तरफ जाम हो जाने जैसा है
      मान लें कि engine को rotor से अलग करके autorotation की तरह सुरक्षित नीचे आने की कोशिश भी की जाए, तब भी helicopter शायद बगल की ओर घूमती सर्पिल अवस्था में ही फँसा रहेगा
    • UK में अक्सर दिया जाने वाला उदाहरण है drink can का brake pedal के नीचे फँस जाना

  • इससे मुझे grand piano के अंदर से mechanical pencil निकालने में मदद करने की घटना याद आ गई
    वह सचमुच बिल्कुल सही जगह गिर गई थी और sustain pedal को खुले हाल में अटका दिया था, हाथ वहाँ बिल्कुल पहुँच नहीं पा रहा था, और pianists ने समस्या को थोड़ा और खराब कर दिया था
    विडंबना यह रही कि उसे निकालने के लिए mountain bike tool (Park Tool IR-1.2) का इस्तेमाल किया गया
    इतनी साधारण चीज़ से त्रासदी हो जाना बहुत दुखद है

    • बहुत पहले किसी F1 driver का throttle अटक गया था, ठीक उस समय जब वह एक मोड़ में प्रवेश करने वाला था
      मोड़ से निकलने के बाद समस्या अपने आप ठीक हो गई, लेकिन तब जाकर उसे समझ आया कि वह उस मोड़ को full throttle पर भी सुरक्षित ले सकता है, और आखिरकार उसने race जीत ली
    • Eliane Rodrigues के साथ भी ऐसा ही कुछ हुआ था, और उन्होंने इसका सामना सबसे सुरुचिपूर्ण और मज़ेदार तरीके से किया
      https://www.youtube.com/watch?v=VBbRTRBY4D4