न्यूयॉर्क सिटी में jaywalking को वैध किया गया

 (theguardian.com)
2 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2024-11-01 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें

न्यूयॉर्क में पैदल यात्री कानून में संशोधन

  • नए कानून का पारित होना

    • न्यूयॉर्क सिटी में पैदल यात्रियों के लिए crosswalk के बाहर सड़क पार करना वैध कर दिया गया है।
    • सिटी काउंसिल से पारित यह विधेयक मेयर के हस्ताक्षर या वीटो के बिना 30 दिनों बाद अपने-आप कानून बन जाएगा।
    • इस विधेयक की मुख्य प्रायोजक Mercedes Narcisse का कहना है कि यह कानून नस्ली असमानता को दूर करता है।

  • कानून की मुख्य बातें

    • पैदल यात्री अब crosswalk के बाहर भी सड़क पार कर सकते हैं, और ट्रैफिक सिग्नल के खिलाफ सड़क पार करना भी अब उल्लंघन नहीं रहेगा।
    • हालांकि, crosswalk के बाहर सड़क पार करते समय उन्हें अन्य वाहनों को रास्ता देना होगा।

  • सुरक्षा और जिम्मेदारी

    • मेयर के प्रवक्ता ने चेतावनी दी कि ट्रैफिक सिग्नल के खिलाफ सड़क पार करना खतरनाक है।
    • यदि किसी दुर्घटना का कारण पैदल यात्री बनते हैं, तो उन पर दीवानी जिम्मेदारी आ सकती है।

  • अन्य शहरों के उदाहरण

    • Denver, Kansas City, California, Nevada, Virginia जैसे अन्य शहरों और राज्यों में भी हाल के वर्षों में ऐसे पैदल यात्री कानूनों को गैर-आपराधिक बनाया गया है।

  • कानून का इतिहास और पृष्ठभूमि

    • यह कानून 1930 के दशक में ऑटो उद्योग द्वारा पैदल यात्रियों को सड़क से दूर रखने के लिए आगे बढ़ाया गया था।
    • "jaywalking" शब्द की उत्पत्ति 20वीं सदी की शुरुआत के Midwest slang से हुई थी।

  • कानून का प्रभाव

    • Legal Aid Society का कहना है कि यह कानून लंबे समय से जरूरी था, और उसने पुलिस द्वारा इस कानून को बहाना बनाकर निवासियों को रोककर पूछताछ करने की आलोचना की।
    • अब पुलिस jaywalking enforcement की बजाय अधिक महत्वपूर्ण कामों पर ध्यान दे सकेगी।

GN⁺ की संक्षिप्त टिप्पणी

  • न्यूयॉर्क सिटी में jaywalking को वैध करना नस्ली असमानता को कम करने और पुलिस संसाधनों को अधिक महत्वपूर्ण कामों पर केंद्रित करने में मदद करता है।
  • यह कानून पैदल यात्रियों और ड्राइवरों की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए रोजमर्रा के व्यवहार को अपराध घोषित न करने की कोशिश का हिस्सा है।
  • दूसरे शहर भी इसी तरह के कानून अपना रहे हैं, जो पैदल यात्री सुरक्षा और सड़क डिज़ाइन के प्रति एक नए दृष्टिकोण का संकेत देते हैं।
  • इस कानून का पैदल यात्रियों और ड्राइवरों की सुरक्षा पर क्या असर पड़ता है, इसकी लगातार निगरानी की जरूरत होगी।

संबंधित पढ़ाई

1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2024-11-01
Hacker News की राय

  • यह नहीं भूलना चाहिए कि jaywalking एक ऐसा कॉन्सेप्ट है जिसे ड्राइवरों की सुविधा के लिए ऑटो इंडस्ट्री और लॉबिस्टों ने बनाया था
    यह California जैसे कार-केंद्रित इलाकों से शुरू होकर लगभग पूरे अमेरिका के कानून का हिस्सा बन गया, लेकिन New York City जैसे शहर में, जहाँ पैदल चलने और public transport का उपयोग करने वाले लोग बहुत हैं, इसका वास्तव में लगभग कभी enforcement नहीं हुआ
    जो लोग New Yorker की तरह रोज़ कई km चलते हैं और दर्जनों intersections पार करते हैं, उनसे सिर्फ crosswalk और pedestrian signal का ही इस्तेमाल करने को कहना बेतुका है, और New York में “jaywalking” जैसा कोई कॉन्सेप्ट नहीं, वहाँ बस “चलना” है

    • German में भी “jaywalking” के बराबर कोई शब्द नहीं है, बस सड़क पार करना है
      अगर सुरक्षित तरीके से पार करते हैं तो ठीक है, और अगर असुरक्षित तरीके से करते हैं तो ठीक नहीं है। खासकर जब पास में बच्चे हों, तब सिर्फ थोड़ा कम चलने के लिए जोखिम लेकर सड़क पार नहीं करनी चाहिए
      pedestrian signal के पास red light पर पार करने के मामले को छोड़ दें, तो जब तक आप खुद को या दूसरों को सचमुच खतरे में नहीं डाल रहे, इसे illegal मानना मुश्किल है
    • Vienna एक ऐसा शहर है जहाँ public transport शानदार है और बहुत लोग पैदल चलते हैं, फिर भी वहाँ jaywalking को लेकर काफ़ी नापसंदगी वाली संस्कृति है
      स्थानीय लोग उन छोटी सड़कों पर भी pedestrian signal के सामने रुककर इंतज़ार करते हैं जहाँ बिल्कुल गाड़ियाँ नहीं होतीं। New York, London और कई दूसरी जगहों पर रहने के बाद भी ऐसा कहीं नहीं देखा
    • आम तौर पर लोग traffic light से ज़्यादा कारों को देखते हैं
      क्योंकि बहुत से ड्राइवर, खासकर NYC buses, pedestrians, intersections और signals पर पर्याप्त ध्यान नहीं देते। बल्कि सड़क के बीच से ज़्यादा, intersection पार करते समय और सावधानी रखनी पड़ती है
    • Amsterdam में भी, New York यानी New Amsterdam की तरह, pedestrians और bicycles जहाँ चाहें वहाँ पार कर लेते हैं
      छोटी crossings पर अगर दिख जाए कि कोई कार नहीं आ रही है, तो ज़्यादातर cyclists और pedestrians red light का इंतज़ार नहीं करते। तकनीकी रूप से यह illegal है, लेकिन इसके लिए किसी को fine हुआ हो, ऐसा सुना नहीं
      अगर कोई नुकसान नहीं हुआ तो कोई समस्या भी नहीं, ऐसा मानता हूँ, लेकिन New York के बड़े intersections में यह तय करना ज़्यादा मुश्किल लगता है कि क्या सुरक्षित है
    • दक्षिणी यूरोप में लोग signal के रंग की परवाह किए बिना बस पार कर जाते हैं, और कोई ज़्यादा ध्यान नहीं देता
      आम तौर पर नियम सिर्फ भारी traffic वाली सड़कों पर माने जाते हैं, और अगर आप real-life Frogger खेलना नहीं चाहते, तो वहाँ सावधान रहते हैं
      तकनीकी रूप से 10 euro जैसा fine है, लेकिन पुलिस के पास ज़्यादा अहम काम होते हैं, इसलिए जब तक आपकी किस्मत खराब न हो और किसी खराब मूड वाले पुलिसवाले से पाला न पड़े, कोई परवाह नहीं करता

  • पहली बात, jaywalking उन “अपराधों” में से एक है जिसे पुलिस लोगों को परेशान करने के बहाने के रूप में इस्तेमाल करती है, और आम तौर पर युवा लोगों और रंगभेद झेलने वाले समुदायों को निशाना बनाया जाता है
    दूसरी बात, एक अनुभवी jaywalker के तौर पर मेरा मानक यह है कि अगर किसी कार को थोड़ा भी brake लगाना पड़े या अपना रास्ता बदलना पड़े, तो गलती आपकी है। लक्ष्य यह है कि सबकी आवाजाही smoothly चलती रहे
    तीसरी बात, किसी और को jaywalking करते देखकर उसके पीछे नहीं चलना चाहिए। हर व्यक्ति का timing अलग हो सकता है, इसलिए हमेशा अपना रास्ता खुद आँकना चाहिए

    • यह कुछ-कुछ “काले व्यक्ति के रूप में पैदल चलना” जैसी स्थिति है
      हाल ही में मैंने एक court video देखा, जिसमें एक अश्वेत व्यक्ति पर marijuana रखने का आरोप लगाया गया था, और उसे पहली बार रोकने की वजह jaywalking बताई गई थी। लेकिन पुलिस ने उसे jaywalking का ticket तक नहीं दिया, बस search को justify करने के लिए इसका इस्तेमाल किया
      judge ने मामला खारिज कर दिया और इस बात पर पुलिस को फटकार लगाई कि उन्होंने jaywalking ticket न देकर सिर्फ एक अश्वेत व्यक्ति की तलाशी लेने का बहाना ढूँढा
      कुछ राज्यों में marijuana की छोटी-सी मात्रा रखने पर भी कई साल की जेल हो सकती है, जबकि Oregon में grocery receipt के पीछे cannabis dispensary का विज्ञापन छपा हुआ मिलना सच में बहुत अजीब लगता है
    • इससे भी सख्त मानक यह है कि ड्राइवर की cognitive load और distraction बढ़ने से बचना चाहिए
      शहर में ड्राइविंग थकाऊ हो सकती है, और अगर आपका ध्यान एक चिंता में लगा है, तो अचानक आने वाले किसी दूसरे खतरे पर देने के लिए कम ध्यान बचता है
      इसके अलावा, सड़क पार करना एक तरह के सामूहिक signal की तरह भी काम करता है। Manhattan में signal का इंतज़ार कर रहे pedestrians अक्सर दूसरों की movement देखकर उनके पीछे चल पड़ते हैं, इसलिए कुछ लोग दूसरों को यह गलत signal न देने के लिए कि “अब पार करना शुरू किया जा सकता है”, red light crossing को sprint या jog के साथ जल्दी खत्म करते हैं
      यह बात खासकर tourists या उन लोगों के सामने और भी लागू होती है जिनका ध्यान कहीं और है, और यह जोखिम तभी लेना चाहिए जब मिलने वाला फ़ायदा काफ़ी हो। थोड़े-से फ़ायदे के लिए तिरछा पार करने या red light पर एक छोटा-सा ठहराव बचाने के चक्कर में आसपास के लोगों पर social cognitive load फैलाने वालों के साथ चलना असहज लगता है
    • Germany की यात्रा में देखा कि वहाँ cycle और pedestrian culture होने के बावजूद jaywalking को आम लोग काफ़ी बुरी नज़र से देखते हैं, और इसे सामाजिक नियम तोड़ने जैसा माना जाता है
    • jaywalking को decriminalize करने का मतलब यह नहीं मान लेना चाहिए कि इस तरह की पुलिसिया परेशानियाँ खत्म हो गईं
      California ने 2023 में गैर-खतरनाक crossing को decriminalize किया, लेकिन पुलिस अब भी jaywalking का इस्तेमाल लोगों को रोकने और उन पर हिंसा करने के बहाने के रूप में करती रही है
      https://missionlocal.org/2024/09/sf-violent-jaywalking-incid...
    • और सामान्य रूप से कहें तो, “अगर किसी और को आपसे बचने के लिए अपना रास्ता बदलना पड़े, तो आप गलत कर रहे हैं”
      यह मानक user type की परवाह किए बिना लगभग सभी सड़क interactions पर लागू होता है

  • दिलचस्प बात यह है कि “jaywalking” शब्द की उत्पत्ति jay-driving से हुई थी, जो सड़क के गलत तरफ़ गाड़ी चलाने वाले ड्राइवरों के लिए कहा जाता था
    शुरुआती दौर में jaywalking का इस्तेमाल दरअसल ज़्यादातर सिर्फ फुटपाथ पर खराब शिष्टाचार के साथ चलने के लिए होता था

  • California में पिछले साल बदलाव होने के बाद से, जहाँ सुरक्षित और सुविधाजनक लगे वहीं सड़क पार कर लेते हैं
    मंज़िल तक पैदल जाने की सुविधा और गति उम्मीद से कहीं ज़्यादा बेहतर हो गई, और सामने वाले कोने तक जाने के लिए अब दो अतिरिक्त सिग्नल का इंतज़ार नहीं करना पड़ता

    • देखा तो पता चला कि California में सुरक्षित jaywalking वैध है, लेकिन अगर टक्कर का ख़तरा पैदा हो तो कार्रवाई हो सकती है
      VC 21955 के अनुसार, सिग्नल या पुलिस द्वारा नियंत्रित पास-पास के चौराहों के बीच पैदल यात्री को crosswalk के बाहर सड़क पार नहीं करनी चाहिए, लेकिन अगर किसी समझदारी से सावधान व्यक्ति को ऐसा न लगे कि चलती गाड़ियों या human-powered mobility device से तुरंत टक्कर का जोखिम है, तो पुलिस केवल इस वजह से पैदल यात्री को रोक नहीं सकती
      हालाँकि, पैदल यात्री की अपनी सुरक्षा के प्रति सावधानी की ज़िम्मेदारी और सड़क पर पैदल यात्रियों की सुरक्षा के लिए ड्राइवर की सावधानी की ज़िम्मेदारी जस की तस रहती है
    • एक अनुभवी jaywalker के तौर पर, मेरा मानना है कि जहाँ आमतौर पर crosswalk होता है, ऐसे चौराहों पर सड़क पार करने से बचना बेहतर है
      जहाँ संभव हो, ऐसे बिंदु पर पार करना बेहतर है जहाँ केवल एक दिशा देखनी पड़े, खासकर one-way सड़क पर। वहाँ ट्रैफिक कम होता है और आने-जाने की जिन दिशाओं पर नज़र रखनी होती है, वे भी कम होती हैं
    • सामने वाले कोने तक जाने के लिए दो सिग्नल का इंतज़ार करने की समस्या का हल London में कभी-कभी दिखने वाला Pedestrian Scramble हो सकता है
      इसमें सभी वाहनों को रोका जाता है और पैदल यात्रियों को पूरे चौराहे पर, यहाँ तक कि तिरछा पार करने की भी स्पष्ट अनुमति दी जाती है
      https://en.wikipedia.org/wiki/Pedestrian_scramble
    • यह सोचकर हैरानी होती है कि पहले मैं ऐसे क़ानून मानता था
      बेवकूफ़ी भरे क़ानूनों और नियमों का पालन नहीं करना चाहिए। तभी ऐसे नियमों के और बढ़ते जाने को बढ़ावा नहीं मिलेगा

  • यह काफ़ी दिलचस्प विरोधाभास है। अमेरिका के बड़े शहर पिछले 10 सालों से वाहन-संबंधी मौतें, खासकर पैदल यात्रियों और साइकिल सवारों की मौतें, कम करने के लिए बड़े प्रचार कार्यक्रम चला रहे हैं
    NYC और Seattle इसे “vision zero” कहते हैं, और पैदल यात्रियों व साइकिलों को वाहनों से अलग करके, traffic calming उपायों से गाड़ियों की रफ़्तार घटाकर, और speed limit कम करके इसे आगे बढ़ाते रहे हैं
    लेकिन अब तयशुदा, चिन्हित और पूर्वानुमेय सिग्नल-आधारित crossing points की जगह लोगों को जहाँ और जब चाहें सड़क पार करने की छूट देना उस लक्ष्य से टकराता हुआ लगता है
    यह देखना दिलचस्प होगा कि कुछ साल बाद डेटा यह दिखाता है या नहीं कि इस बदलाव के बाद पैदल यात्री टक्करों में बढ़ोतरी हुई

    • यह कुछ हद तक झूठा द्वैध है
      सबसे कुशल और सुरक्षित व्यवस्था पैदल यात्रियों और कारों के बीच स्थायी दीवार खड़ी करना नहीं है। ऐसी व्यवस्था बदसूरत शहर बनाती है और पैदल चलने, साइकिल चलाने और ड्राइव करने—तीनों के लिए कम वांछनीय माहौल तैयार करती है
      सुरक्षित सह-अस्तित्व के लिए आम तौर पर चीज़ों को धीमा, अधिक दिखाई देने वाला और अधिक पूर्वानुमेय बनाना पड़ता है
      मैं NYC में पैदल चलता हूँ, दौड़ता हूँ, ड्राइव करता हूँ और साइकिल भी चलाता हूँ, और मेरा मानना है कि ज़्यादातर चौराहों और सड़कों पर NYC का तरीका लगभग अधिकतम दक्षता के करीब है। समय के साथ यह आम तौर पर बेहतर हुआ है, और कभी-कभी सुरक्षा के नाम पर बदतर भी हुआ है
      इसकी वजह ज़्यादातर one-way सड़कें, 1~2-लेन सड़कें, अपेक्षाकृत छोटे चक्र वाले अच्छी तरह समन्वित सिग्नल, speed enforcement के साथ सख़्ती से लागू की गई कम speed limit, और बहुत से red-light enforcement camera हैं
      सबसे कम सुरक्षित जगहें वे सड़कें हैं जो दो से अधिक lanes वाली हैं, खासकर two-way सड़कें, और ख़राब तरह से डिज़ाइन किया गया साइकिल इंफ़्रास्ट्रक्चर। उदाहरण के लिए Williamsburg की Grand St जैसी फुटपाथ | साइकिल लेन | पार्किंग स्पेस | सड़क संरचना jaywalking को बेहद ख़तरनाक बना देती है, और साइकिल सवारों को कभी-कभी यह ग़लत अहसास देती है कि वे पैदल यात्रियों और कारों—दोनों से अलग हैं, जिससे वे और तेज़ चलाने लगते हैं
      एक और बड़ा ख़तरा one-way सड़क पर उल्टी दिशा में चलने वाली साइकिलें हैं, और आम तौर पर 20mph से ज़्यादा की रफ़्तार से चलने वाली electric-assist bicycles भी
    • पैदल यात्री-प्राथमिकता के विचार पर डिज़ाइन किए गए शहरों में critical mass का असर होता है
      कारें धीरे चलती हैं, पैदल यात्रियों को रास्ता देती हैं, और उत्तर अमेरिका के ज़्यादातर शहरों में दिखने वाली आक्रामक ड्राइविंग नहीं करतीं
      यूरोप में pedestrian-priority क्षेत्र बहुत हैं, और उसके परिणामस्वरूप ड्राइवरों से अलग व्यवहार की अपेक्षा की जाती है। Amsterdam भी साइकिल-प्राथमिकता वाला शहर है, इसलिए वहाँ कुछ ऐसा ही है: साइकिल सवार प्राथमिकता की अपेक्षा करते हैं और कारें कम दिखाई देती हैं
      जब तक कार-प्राथमिकता को जीवन का डिफ़ॉल्ट मानते रहेंगे, तब तक यह समझना मुश्किल है कि कारें कम होने पर चीज़ें कितनी बेहतर हो सकती हैं
    • यह ज़्यादा वास्तविकता को स्वीकार करने जैसा है
      NYC के पैदल यात्री पहले से ही अपनी मर्ज़ी के मुताबिक़ सड़क पार करते हैं, और पुलिस अब तक तभी दखल देती रही है जब मामला बहुत ख़तरनाक हो या किसी को परेशान करने का बहाना चाहिए हो। हटाया तो यही बाद वाला जा रहा है
      सड़क सुरक्षा पर इसका शायद ही कोई असर पड़े, और पुलिस द्वारा परेशान किए जाने वाले लोगों की संख्या कुछ कम हो सकती है
      NYC वास्तव में काफ़ी पैदल यात्री-केंद्रित है, इसलिए पैदल यात्रियों को अधिक अधिकार देना और कारों पर अंकुश लगाना, आवागमन की आज़ादी के लिहाज़ से शुद्ध लाभ है
    • इसमें नकारात्मक अमेरिकी exceptionalism भी मिला हो सकता है। यानी यह सोच कि जो दूसरे देशों में काम करता है, वह किसी-न-किसी वजह से अमेरिका में नहीं चलेगा
      कई देशों में jaywalking law है ही नहीं, या बहुत ढीले हैं और जैसे केवल highways पर लागू होते हैं, फिर भी वहाँ पैदल यात्री मृत्यु दर अमेरिका से बहुत कम है। सड़क सुरक्षा संस्कृति का सवाल है, और इससे जुड़ा है कि अलग-अलग परिवहन माध्यमों के हिसाब से लोगों के अधिकार कितने असमान हो जाते हैं
      जब मैं UK में बड़ा हो रहा था, तब UK कार-केंद्रित तो था लेकिन अमेरिका जितना नहीं, इसलिए jaywalking जैसा शब्द और अवधारणा ही अजनबी थी। याद है कि पहली बार अमेरिका जाने पर यह विचार काफ़ी उलझाने वाला लगा था
      UK में signal वाले और बिना signal वाले crossing points और pedestrian traffic islands बहुत हैं, इसलिए signal-controlled crossing के बिना भी सड़क पार करने की आदत हो जाती है। लेकिन UK में वाहन मृत्यु दर प्रति 100,000 आबादी पर अमेरिका की एक-चौथाई, प्रति मील यात्रा पर आधी, और पैदल यात्री मृत्यु दर पाँचवाँ हिस्सा है
    • ऐसे उपाय लोगों के व्यवहार पर नकारात्मक असर डालते हैं, ऐसा नतीजा सामने आया है
      अगर ड्राइवरों को लगे कि साइकिल सवार और पैदल यात्री जैसे vulnerable road users अलग कर दिए गए हैं, तो वे और तेज़ गाड़ी चलाने लगते हैं
      पैदल यात्री भी यह मानने लग सकते हैं कि कुछ ख़ास जगहों पर बिना देखे चलना हमेशा सुरक्षित है
      इसके उलट, अगर व्यवस्था ऐसी हो जिसमें सबको पता हो कि ट्रैफिक मिला-जुला है, तो सभी सड़क उपयोगकर्ता कहीं ज़्यादा सावधान हो जाते हैं

  • 1990 के दशक में जब California गया था, तो मैं सुरक्षित लगे तो बस सड़क पार कर लेता था, और California के दोस्त मुझे जैसे किसी असभ्य इंसान की तरह देखते हुए सिग्नल पर चुपचाप इंतज़ार करते थे—यह देखकर मैं हैरान रह गया

    • आज के Sweden में, अगर पास में छोटे बच्चों को साथ लिए कोई माता-पिता न हों, तो सुरक्षित महसूस होते ही मैं बस सड़क पार कर लेता हूँ
      अगर बच्चे हों, तो हरी बत्ती का इंतज़ार करना शिष्टता है। हालाँकि वहाँ ट्रैफिक बहुत कम होता है और सड़कें भी अक्सर बहुत चौड़ी नहीं होतीं
      jaywalking तकनीकी रूप से अवैध है, लेकिन जब तक किसी तरह ट्रैफिक दुर्घटना न करा दो, सज़ा नहीं मिलती। ऐसे व्यावहारिक क़ानून मुझे पसंद हैं
    • 1990 में Finland गया था, तब एक स्थानीय दोस्त ने बताया था कि वहाँ पुलिस इतनी फ़ुर्सत में रहती है कि jaywalking करने पर चालान कटने की संभावना काफ़ी ज़्यादा है

  • क्योंकि मैं अमेरिका में नहीं पला-बढ़ा, इसलिए मुझे समझ नहीं आया कि jaywalking क्या होता है
    बाकी व्याख्याएँ समझ में नहीं आईं, इसलिए मैंने सचमुच सोचा था कि इसका मतलब पैदल लोगों का highway पार करना है
    बड़े होते समय मैंने जिस चीज़ को अमेरिका में अपराध माना जाता था, यानी चौराहों के बीच से सड़क पार करना, उसे स्पष्ट रूप से सीखा था, क्योंकि यह चौराहे पर पार करने से कहीं ज़्यादा सुरक्षित है
    बेशक, jaywalking के साथ इससे भी ज़्यादा जटिल समस्याएँ जुड़ी हैं, और यह ऐसा अपराध है जिसे बहुत आसानी से भेदभावपूर्ण तरीके से लागू किया जा सकता है, और NYC के साफ़ तौर पर असंवैधानिक stop-and-frisk कानून के पलटने के बाद यह बहाने से तलाशी लेने के अनगिनत मौके पैदा करता है

    • jaywalking सिर्फ़ चौराहे का मामला नहीं है, बल्कि आम तौर पर गलत या अवैध तरीके से सड़क पार करने को कहा जाता है
      ज़्यादातर मामलों में बात crosswalk का इस्तेमाल न करने की होती है, इसलिए मुझे समझ नहीं आता कि यह यूरोप के तरीके से कैसे टकराता है
      यूरोप भी देश-दर-देश अलग है; कहीं लोग crosswalk signal को भगवान के आदेश की तरह मानते हैं और रात 2 बजे खाली सड़क पर भी कोई पार नहीं करता। वहीं कहीं और crosswalk signal लगभग सिर्फ़ सजावट जैसा होता है
    • चौराहों के बीच से पार करना ज़्यादातर urban roads पर वास्तव में ज़्यादा सुरक्षित होता है
      चौराहे के बाहर गाड़ियाँ तेज़ हो सकती हैं, लेकिन अगर आप तेज़ चलते हैं और visibility अच्छी है, तो यह कोई बड़ी समस्या नहीं होती
      कुछ बहुत व्यस्त roundabout ऐसे भी होते हैं जिनसे crosswalk बिलकुल सटा होता है, और ड्राइवर के रूप में यह डरावना लगता है कि कहीं रुकने पर पीछे वाली गाड़ी टक्कर न मार दे
    • ज़्यादातर जगहों पर jaywalking का मतलब आम तौर पर crosswalk के पास की दूरी के भीतर, crosswalk के बाहर से सड़क पार करना होता है
      crosswalk के पास गाड़ियाँ मुड़ती हैं और visibility सीमित होती है, इसलिए यह पैदल लोगों के लिए ज़्यादा खतरनाक होता है; इसलिए जहाँ crossing की अनुमति हो, वहाँ crosswalk इस्तेमाल करना नियम होता है
      अगर आप crosswalk से एक तय दूरी से ज़्यादा दूर हैं, तो सड़क पार कर सकते हैं, लेकिन आती हुई गाड़ियों को रास्ता देना होगा। इलाक़े के हिसाब से फर्क होता है, लेकिन कुल मिलाकर यह काफ़ी सरल और commonsense वाला सिस्टम है
    • यह ज़्यादा सुरक्षित क्यों है?
    • क्या आपके देश में pedestrian crosswalk या pedestrian signal नहीं होते?

  • आम तौर पर jaywalking क़ानूनी होना चाहिए, लेकिन एक चीज़ ऐसी है जिस पर कुछ हद तक enforcement ज़रूरी है
    अगर लोग pedestrian signal को नज़रअंदाज़ करके crosswalk पर लगातार उमड़ते रहें, तो गाड़ियों को चलने का कोई मौका ही नहीं मिलेगा। गाड़ियाँ भीड़ के बीच, जो सामूहिक सुरक्षा की भावना पर निर्भर है, सुरक्षित रूप से रेंगते हुए या धक्का देकर आगे नहीं बढ़ सकतीं
    ऐसी बड़ी भीड़ शायद इस बात का संकेत हो सकती है कि उस सड़क को पूरी तरह pedestrian-only बना देना चाहिए। यह समय के हिसाब से किया जा सकता है, या सिर्फ़ Black Friday, Christmas जैसे ख़ास shopping season में लागू किया जा सकता है
    एक विकल्प यह है कि peak hours में स्कूल के सामने crossing की तरह पुलिस, traffic warden, या local staff लोगों और गाड़ियों को मैन्युअली नियंत्रित करें
    शायद कुछ प्रमुख crossing points पर क़ानूनी रूप से लागू किए जा सकने वाले 'pedestrian double red light' signal लगाए जा सकते हैं

  • सिर्फ़ लेख पढ़कर समझना मुश्किल है, लेकिन मैं यह जानना चाहता हूँ कि क्या right of way वाली गाड़ियों को रास्ता न देने पर अब भी उल्लंघन माना जाएगा
    अगर हाँ, तो ज़्यादातर जगहों पर jaywalking मूल रूप से ऐसे ही काम करता है। अगर आप right of way वाले traffic flow को रोकते हुए सड़क पार करते हैं, तो वही jaywalking है और चालान मिलना सामान्य बात है

  • मेरी जानकारी में NYC इस मामले में अलग है कि वहाँ pedestrians को right of way नहीं मिलता
    दूसरी जगहों पर क़ानूनन पैदल लोगों के लिए रुकना पड़ता है, लेकिन NYC में ऐसा नहीं है
    बेशक इसका यह मतलब नहीं कि आप पैदल लोगों को टक्कर मारकर निकल सकते हैं; इसका मतलब सिर्फ़ इतना है कि उनकी path रुकने वाली हो तब भी रुकना अनिवार्य नहीं है। दूसरी जगहों पर अगर पैदल व्यक्ति जहाँ कहीं भी हो, उसकी path रुकने वाली हो, तो आपको रुकना पड़ता है
    अगर NYC ऐसा न करे, तो लोग हमेशा हर तरह की वाहन आवाजाही रोक देंगे
    इसलिए यह बदलाव असल में racial profiling को रोकने के लिए है, और NYC के रोज़मर्रा के flow में शायद कोई बड़ा बदलाव नहीं आएगा

    • Last Clear Chance Doctrine tort law का सिद्धांत है, criminal law का नहीं, लेकिन यह काफ़ी व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है
      इसका सिद्धांत यह है कि right of way चाहे जिसके पास हो, अगर दुर्घटना टाली जा सकती है तो उसे टालना चाहिए
      right of way से ज़्यादा अहम यह है कि क्या दुर्घटना से बचा जा सकता था। अगर आपने तीन ब्लॉक पहले से pedestrian को देखा था और फिर भी जाकर उसे टक्कर मार दी, तो आपके पास टक्कर टालने का साफ़ मौका था, इसलिए आप civil liability के तहत ज़िम्मेदार होंगे
      लगभग हर vehicle law का सामान्य सिद्धांत भी यही है कि right of way होना आपको टक्कर और चोट से बचने के लिए उचित रूप से जो किया जा सकता है, वह करने की ज़िम्मेदारी से मुक्त नहीं करता
    • jaywalking ban हो या न हो, कहीं भी किसी को गाड़ी से कुचलने का अधिकार नहीं है
    • कुछ साल पहले NYC में एक क़ानून पारित हुआ था जिसके तहत अगर pedestrian crosswalk के भीतर हो, तो ड्राइवर crosswalk में प्रवेश नहीं कर सकता
      समझ नहीं आता आप क्या कह रहे हैं