सार्वजनिक परिवहन एजेंसियां हाइड्रोजन बस के मिथक में बार-बार क्यों फंसती हैं

• हाल के वर्षों में कई सार्वजनिक परिवहन एजेंसियों ने हाइड्रोजन बसें अपनाईं, लेकिन ऊंची लागत और विश्वसनीयता की समस्याओं के कारण असफलता के कई मामले सामने आए हैं
• जर्मनी के Essen और Mülheim 19 हाइड्रोजन बसें चला रहे हैं, लेकिन ईंधन भरने के लिए उन्हें लंबी दूरी तय करनी पड़ती है
• बैटरी इलेक्ट्रिक बसों की लागत कम है और उनकी विश्वसनीयता अधिक है, फिर भी हाइड्रोजन बसों को लेकर गलत विश्वास बना हुआ है

सार्वजनिक परिवहन एजेंसियां हाइड्रोजन बसें क्यों चुनती हैं

• ऑपरेशनल विशेषज्ञता का विरोधाभास: सार्वजनिक परिवहन एजेंसियां रोज़मर्रा के संचालन में तो कुशल हैं, लेकिन नई तकनीकों का मूल्यांकन करने में कमजोर हैं
• सहज निर्णय का जाल: सार्वजनिक परिवहन एजेंसियां Daniel Kahneman की 'System 1' सोच के अनुसार सहज रूप से निर्णय लेने की प्रवृत्ति रखती हैं
  • वे रोज़मर्रा की समस्याओं को हल करने में दक्ष हैं, लेकिन दीर्घकालिक और रणनीतिक दृष्टि में कमी रहती है
• तकनीकी कमी और सूचना पर निर्भरता: तकनीकी नवाचारों पर आंतरिक विशेषज्ञता की कमी के कारण वे बाहरी पक्षों की प्रभावशाली व्याख्याओं से आसानी से प्रभावित हो जाती हैं

'सरल विकल्प' की गलत कहानी

• यह विश्वास गलत है कि हाइड्रोजन बसें मौजूदा डीज़ल बसों की सरल जगह ले सकती हैं
• वास्तव में हाइड्रोजन बसों को अपनाने में जटिल इंफ्रास्ट्रक्चर निर्माण और भारी लागत शामिल होती है
• सार्वजनिक परिवहन एजेंसियां आसान समाधान की ओर जल्दी आकर्षित हो जाती हैं और विवरणों की गहराई से जांच नहीं करतीं

बैटरी इलेक्ट्रिक बसों का प्रदर्शन और हाइड्रोजन बसों को लेकर गलतफहमियां

• हाइड्रोजन बसों का प्रचार 1,000km की रेंज देने के रूप में किया जाता है, लेकिन अधिकांश शहरी रूट्स के लिए इसकी जरूरत नहीं होती
• आधुनिक बैटरी इलेक्ट्रिक बसें पहले ही 300~400km की रेंज देती हैं, और कुछ मॉडल 500km से अधिक भी चल सकते हैं
• बैटरी प्रदर्शन लगातार बेहतर हो रहा है, और जिन मामलों में लंबी दूरी की जरूरत है वहां भी जल्द ही यह व्यवहारिक विकल्प बन सकता है

सर्दियों में प्रदर्शन की समस्या

• डीज़ल बसों में इंजन से निकलने वाली waste heat के कारण हीटिंग आसान होती है
• हाइड्रोजन बसों में भी waste heat से हीटिंग संभव है, लेकिन हाइड्रोजन के उत्पादन और भंडारण की ऊंची लागत समस्या है
• बैटरी इलेक्ट्रिक बसों में हीटिंग के दौरान रेंज कम हो सकती है, लेकिन चीन के Harbin जैसे स्थानों में उच्च दक्षता वाले heat pump और insulation तकनीक से इसका समाधान संभव है

बैटरी इलेक्ट्रिक बसों की सफलता के उदाहरण

• अमेरिका और यूरोप में बैटरी इलेक्ट्रिक बसों की कुछ असफलताओं का उल्लेख किया जाता है, लेकिन वे अपवाद हैं; सफल उदाहरण कहीं अधिक हैं
• उत्तर अमेरिका में Proterra के दिवालिया होने और यूरोप में Keolis Nederland की समस्याओं के बाद BYD ने अनुबंध पूरे किए और मुआवज़ा भी दिया
• नीदरलैंड में BYD इलेक्ट्रिक बसों की सफलता के कई उदाहरण हैं (2013 में Schiermonnikoog, 2015 में Amsterdam Schiphol Airport)

गलत लागत पूर्वानुमान और पक्षपाती जानकारी

• IEA, IRENA, BloombergNEF, Hydrogen Council, CSIRO जैसी प्रमुख संस्थाओं ने हाइड्रोजन electrolysis लागत का अनुमान बहुत कम लगाया
• वास्तविक electrolysis लागत अनुमान से 60~300% अधिक है, और शुरुआती अत्यधिक आशावादी पूर्वानुमानों पर आधारित फैसले समस्या बने
• विश्वसनीय संस्थाओं के शुरुआती अनुमानों पर anchoring हो जाने से गलत अपेक्षाएं छोड़ी नहीं जा सकीं

कनाडा का मामला: हितों के टकराव की समस्या

• कनाडा का CUTRIC (Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium) हाइड्रोजन बसों के प्रति पक्षपाती रुख दिखाता है
• नीतिगत निर्णयों में वस्तुनिष्ठ विश्लेषण की कमी है और हाइड्रोजन उद्योग की लॉबिंग का प्रभाव दिखाई देता है

निष्कर्ष: हाइड्रोजन बस मिथक की बार-बार विफलता के कारण

• शुरुआती अत्यधिक आशावादी लागत पूर्वानुमानों पर टिके रहना
• रोज़मर्रा के संचालन पर ध्यान और रणनीतिक दृष्टि की कमी
• विश्वसनीय संस्थाओं की जानकारी पर निर्भरता, लेकिन आलोचनात्मक समीक्षा का अभाव
• हाइड्रोजन बसों को सरल विकल्प मानने की गलतफहमी के कारण गलत फैसले बार-बार दोहराए जाते हैं

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Hacker News राय

• क्योंकि तेल कंपनियां अक्षम hydrogen के लिए लॉबिंग करके green revolution में देरी कर रही हैं

  • hydrogen alliance के सदस्य सभी मौजूदा fossil fuel और petrochemical उद्योग के हितधारक हैं
  • उनकी महत्वाकांक्षी hydrogen परियोजनाएं वास्तविक लाभ के बिना green power supply से अधिक खपत कर सकती हैं
  • आवश्यक clean power को मोड़कर वे energy transition को धीमा कर सकती हैं
  • subsidy व्यवस्था अपने आप चलती रह सकती है
  • चेतावनी है कि hydrogen अगला corn ethanol बन सकता है

• AC Transit ने 2 साल के अध्ययन में hydrogen fuel cell और battery bus की तुलना मौजूदा diesel, fuel cell और hybrid bus से की

  • hydrogen fuel cell की infrastructure, fuel और maintenance लागत battery की तुलना में बहुत अधिक है
  • दोनों तकनीकें diesel की तुलना में कम reliable हैं

• 2003 में राष्ट्रपति George W. Bush ने hydrogen fuel initiative की घोषणा की

  • उस समय लोगों ने इस प्रयास की आलोचना electric vehicles से ध्यान हटाने की तेल उद्योग की कोशिश के रूप में की
  • तेल उद्योग जानता था कि hydrogen power जल्द व्यावहारिक नहीं होने वाली
  • क्योंकि electric vehicles उनके मुनाफे के लिए सीधा खतरा थीं, उन्होंने अमेरिकी सरकार को hydrogen power की ओर धकेला

• fixed-route bus एक ऐसा उपयोग मामला है जहां सैद्धांतिक रूप से hydrogen समझ में आ सकता है

  • bus में battery charge करने की तुलना में बहुत तेजी से fuel भरा जा सकता है
  • fuel इस्तेमाल होने के साथ bus हल्की होती जाती है और अधिक efficient बनती है
  • हमेशा उसी जगह fuel भरा जा सकता है

• अमेरिकी दृष्टिकोण से hydrogen bus चुनने का कारण सरल है

  • transit agencies के पास भविष्य को तर्कसंगत रूप से सत्यापित करने का तरीका नहीं है
  • hydrogen bus diesel bus को 1:1 में replace कर सकती है
  • battery electric bus को 2:1 में replace करना पड़ता है
  • FTA नियमों में reserve bus की संख्या के लिए कड़े requirements हैं
  • अमेरिकी manufacturers के पास battery electric products हैं, लेकिन वे अग्रणी नहीं हैं

• मुझे लगा था कि battery इस बाजार में पूरी तरह जीत चुकी है

  • अभी तक electric bus की आदत नहीं हुई है
  • 20-ton की double-decker bus का चुपचाप चलना अजीब लगता है, जबकि उसका ऐसा सुनाई देना चाहिए जैसे वह फटने वाली हो

• यह propaganda है

  • बहुत सी सामग्री दावा करती है कि gas, electricity या hydrogen शुरू से ही विफल होने के लिए अभिशप्त हैं
  • इसके उलट, बहुत सी सामग्री यह भी दावा करती है कि वही भविष्य हैं

• transit agencies के पास cleantech marketing में सच और झूठ में फर्क करने की तकनीकी विशेषज्ञता नहीं है

  • Nikola और Tesla के अतिरंजित मूल्यांकन जैसे उदाहरण हैं

• मैं flywheel से चलने वाली bus के वापस आने का इंतजार कर रहा हूं

• सवाल का जवाब: राजनीतिक कारण और lobbying

  • hydrogen का उत्पादन बड़ी oil और gas कंपनियों द्वारा किया जाता है
  • battery electric vehicles के बजाय hydrogen vehicles को बढ़ावा देकर वे अपना व्यवसाय बनाए रखते हैं
  • hydrogen को oil के green alternative के रूप में market किया जाता है
  • अधिकांश hydrogen अभी fossil feedstock से बनाई जाती है, और यह जल्द बदलने वाला नहीं है