- Elon Musk ने पिछले 10 वर्षों में Tesla के पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग (Full Self Driving, FSD) का वादा किया, लेकिन वास्तविकता में बार-बार अधूरे नतीजे दिए हैं
- Waymo (Google) पहले ही अमेरिका के कई शहरों में पूर्ण स्वायत्त टैक्सी सेवा शुरू कर चुका है और तकनीकी रूप से Tesla से आगे है
- Musk ने LiDAR और radar जैसे अहम sensors के बिना सिर्फ camera-based 'vision only' तरीके पर ज़ोर दिया, जिससे कई safety issues और accident risk बढ़े
- Austin में जल्द आने वाला Tesla Robotaxi केवल सीमित क्षेत्र में चलेगा और ज़रूरत पड़ने पर remote control से संचालित होगा, यानी यह मूल रूप से आधा-अधूरा autonomous driving है
- यह आधुनिक IT उद्योग और अमेरिकी आर्थिक शक्ति के कुछ गिने-चुने अमीर लेकिन visionless executives के हाथों में अत्यधिक केंद्रित होने की समस्या भी उठाता है
1. “Full Self Driving”
- कई वर्षों से Elon Musk यह वादा करते रहे हैं कि Tesla वाहन पूरी तरह स्वायत्त रूप से चलेंगे, लेकिन 10 साल से अधिक समय में उन्होंने FSD के commercial launch की समयसीमा बार-बार टाली है
- उदाहरण: 2015~2019 के दौरान Musk ने 2 साल के भीतर full autonomy, parking lot summon, और LA-न्यूयॉर्क non-stop driving जैसी बातों को बार-बार दोहराया
- लेकिन वास्तव में “कुछ महीनों में संभव” जैसे वादे लगातार टलते रहे, और यह मज़ाक का विषय बन गया, फिर भी मुख्यधारा मीडिया और निवेशक बार-बार Musk की विफलताओं को नज़रअंदाज़ करते रहे
- अभी Tesla Austin में जल्द “Robotaxi” सेवा पेश करने वाली है, लेकिन इसके ठोस विवरण, संचालन का तरीका, और emergency response जैसी जानकारी स्थानीय प्रशासन के साथ भी ठीक से साझा नहीं की गई है
- वास्तविकता में केवल 10~20 संशोधित Model Y वाहनों के चलने की संभावना है, और इससे यह संदेह पैदा होता है कि यह पूरी तरह autonomous taxi नहीं बल्कि Amazon के Just Walk Out की तरह “वास्तविक” से ज़्यादा दिखावे के करीब एक demo service हो सकती है
- अमेरिका में Google की Waymo पहले से कई शहरों में driverless car taxi service को स्थिर रूप से चला रही है, और यह स्वीकार किया गया है कि Tesla FSD वास्तव में Waymo की तकनीक से “कई साल (या एक दशक)” पीछे है
- autonomous vehicle development का इतिहास लगभग 100 साल पुराना है, और हाल के वर्षों में sensing (camera, map, LiDAR/radar आदि) को मिलाने वाला hybrid approach मुख्यधारा बन गया है। Waymo विभिन्न sensors और detailed maps को जोड़कर Level 4 (व्यावहारिक रूप से driverless driving) के करीब तकनीक हासिल कर चुका है
- इसके उलट, Musk अपने हठ और engineering mistakes की वजह से Tesla की तकनीकी प्रगति में खुद बाधा बन रहे हैं
2. The Avengers or The Office?
- LiDAR 1960 के दशक से विकसित की जा रही laser-based distance sensing technology है, और हाल के वर्षों में यह automotive safety technology का एक अहम हिस्सा बन चुकी है
- lane departure, collision avoidance, adaptive cruise, emergency braking जैसी आधुनिक वाहन सुरक्षा सुविधाओं का बड़ा हिस्सा LiDAR पर आधारित है। LiDAR को अपनाना airbags के बाद कार सुरक्षा में सबसे बड़े innovations में से एक माना जाता है
- लेकिन Musk ने लागत के दबाव और अपनी मान्यता के आधार पर 2019 से लगातार LiDAR को “बेकार बोझ” और “अप्रभावी उपकरण” कहकर Tesla वाहनों में इसे अपनाने से इनकार किया
- radar को भी 2021 से नए वाहनों में हटाना शुरू किया गया, और पुराने वाहनों की radar functionality को software के जरिए जबरन बंद कर दिया गया
- इसके कारण Tesla वाहन सिर्फ cameras से driving environment को समझने वाले ‘vision only’ मॉडल पर निर्भर हो गए, और बारिश, तेज़ धूप जैसी मौसम स्थितियों में safety कमजोरियाँ और दुर्घटना जोखिम बढ़ गए
- Musk का यह फैसला वैचारिक जिद से प्रेरित था, जिसे engineers और industry experts की कड़ी चिंताओं के बावजूद लागू किया गया
- vision only approach पर Musk के ज़ोर के पीछे ‘AI और data ही सबसे महत्वपूर्ण हैं’ वाला business logic भी था। Tesla के पास दुनिया का सबसे बड़ा road-driving camera data set होने के कारण इसे competitive advantage माना गया
- लेकिन वास्तविक नतीजों में Waymo जैसे sensor-fusion hybrid approach की तुलना में safety, reliability और technology level—तीनों में बड़ा पिछड़ाव दिखा
- दिलचस्प बात यह है कि हाल में Tesla भी गुप्त रूप से LiDAR-संबंधित technology में निवेश कर रही है। हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि आने वाले Robotaxi में LiDAR होगा या नहीं
3. Remote Control
- Musk के autonomous driving वादों और वास्तविक Robotaxi के बीच फासला बहुत गंभीर है
- 2018 में उन्होंने न्यूयॉर्क-लॉस एंजेलिस route पर पूर्ण autonomous driving का दावा किया था, लेकिन 2025 के Austin में केवल 10~20 Robotaxi का pilot run ही प्रस्तावित है
- ये Robotaxi सख्ती से तय geofenced इलाके के भीतर ही चलेंगे, यानी यह पूर्ण autonomous driving नहीं है
- इतना ही नहीं, कई Robotaxi के पीछे remote operation (tele ops) system द्वारा निगरानी/नियंत्रण होगा, इसलिए यह वास्तव में अपने दम पर निर्णय लेने वाली driverless car नहीं है
- यानी एक तरह से यह 1939 के World’s Fair में दिखाई गई ‘remote-controlled car’ की अवधारणा तक पीछे लौटने जैसा है
- कुल मिलाकर, Musk
- 10 से अधिक वर्षों तक पूर्ण autonomous driving के वादे करते रहे
- अप्रभावी engineering decisions से अपनी ही कंपनी की तकनीक को रोकते रहे
- hybrid approach की तुलना में कमज़ोर vision only autonomous driving product लाए
- और अंततः दिखावे में autonomous लेकिन असल में ‘remote-controlled car’ को Robotaxi के नाम से पेश कर रहे हैं
- जब आर्थिक और राजनीतिक रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाने वाला नेता इस तरह खोखले वादे और कमज़ोर नतीजे देता है, तो social accountability का सवाल उठना और भी ज़रूरी हो जाता है
4. Stupid
- हाल की Bloomberg रिपोर्ट के अनुसार, Satya Nadella (Microsoft CEO) ने कहा कि वह अपने ज़्यादातर काम के लिए Copilot जैसे AI पर निर्भर हैं
- वह podcasts को सीधे सुनने के बजाय Copilot में transcript डालकर summary और Q&A के रूप में उपयोग करते हैं
- email, meeting preparation और विभिन्न research tasks जैसे कामों का बड़ा हिस्सा AI agents को एक तरह के “delegation” की तरह सौंपते हैं
- यह दिखाता है कि IT और आर्थिक जगत के शीर्ष executives वास्तव में अपने काम को AI और automation को remote तरीके से सौंप रहे हैं, और “काम के वास्तविक मूल्य” के बजाय सिर्फ ऊपर से दिखने वाली चीज़ों पर ध्यान देने वाले symbolic management के दौर में प्रवेश हो चुका है
- यह प्रवृत्ति Musk की Tesla FSD कहानी से भी जुड़ती है, और संकेत देती है कि अमेरिका की तकनीकी और आर्थिक कमान वास्तविक विशेषज्ञता या जवाबदेही के बिना कुछ बेहद सीमित व्यक्तियों पर अत्यधिक निर्भर होती जा रही है
निष्कर्ष
- Tesla की FSD और Robotaxi कहानी बढ़ा-चढ़ाकर किए गए वादों, अवास्तविक cost cutting, data-supremacy mindset, remote-control technology की वास्तविकता, और अमेरिकी अर्थव्यवस्था-तकनीक व्यवस्था में मौजूद power concentration और incompetence risk—इन सभी समस्याओं को एक साथ उजागर करती है
- IT, startup और autonomous driving उद्योग से जुड़े लोगों के लिए ज़रूरी है कि वे वास्तविक तकनीकी प्रगति के पीछे मौजूद policy, business decision-making और social impact को कई दृष्टिकोणों से देखें
व्यावसायिक मूर्खों का युग पढ़ें। इसमें Musk और FSD के बारे में सब कुछ समाहित है।
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