240 से अधिक लोगों को ले जा रहा London-bound Air India विमान Ahmedabad में दुर्घटनाग्रस्त

 (theguardian.com)
1 पॉइंट द्वारा GN⁺ 2025-06-13 | 1 टिप्पणियां | WhatsApp पर शेयर करें
  • Air India AI171 Ahmedabad से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 240 से अधिक लोगों की मौत हुई, और भारत के aviation authorities ने उसी aircraft type के fleet पर अतिरिक्त safety checks का निर्देश दिया
  • जांच के दायरे में GE Aerospace GEnx engines वाले Boeing 787-8/9 हैं, और अब तक 787 operations पर कोई रोक नहीं लगाई गई है
  • दुर्घटनाग्रस्त विमान का flight data recorder 28 घंटे की तलाशी के बाद मिल गया, जिसके बाद जांच engine, flaps और landing gear की स्थिति पर केंद्रित है
  • Boeing experts team, GE Aerospace, और UK·US अधिकारियों ने भारत की AAIB-नेतृत्व वाली जांच में शामिल होकर technical support और data analysis संभाला
  • एकमात्र जीवित बचे ब्रिटिश नागरिक Vishwash Kumar Ramesh ने कहा कि take-off के 5–10 सेकंड के बीच विमान हवा में रुका हुआ सा लगा और cabin lights flicker होने के बाद इमारत से टकरा गया

दुर्घटना और अधिकारियों की आपात कार्रवाई

  • Air India का Boeing 787 विमान Ahmedabad में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 240 से अधिक लोगों की मौत हुई
  • मृतकों की संख्या के लिहाज से इसे एक दशक से अधिक समय की सबसे खराब aviation disaster माना जा रहा है
  • भारत के aviation authorities ने दुर्घटना के बाद Air India को Boeing 787-8/9 fleet के लिए अतिरिक्त maintenance measures करने का निर्देश दिया
    • दायरे में GE Aerospace GEnx engines वाले Boeing 787-8/9 aircraft हैं
    • ऐसी reports थीं कि भारत में 787 operations रोक दिए जा सकते हैं, लेकिन अब तक operations रोकने का कोई आदेश नहीं आया है
  • GE Aerospace ने कड़े safety inspection measures का समर्थन किया और कहा कि वह दुर्घटना का कारण पता करने के लिए आवश्यक technical support देगा

black box मिला और जांच का फोकस

  • भारत के Civil Aviation Minister Ram Mohan Naidu Kinjarapu ने पुष्टि की कि दुर्घटनाग्रस्त विमान का flight data recorder मिल गया है
    • India’s Aircraft Accident Investigation Bureau ने इसे 28 घंटे की तलाश के बाद खोजा
    • इसे उस building की छत से बरामद किया गया, जिससे विमान टकराया था
  • जांच engines, flaps, landing gear पर केंद्रित है
  • cockpit voice recorder मिला है या नहीं, यह अभी सार्वजनिक नहीं किया गया है; यह device भी accident investigation के लिए महत्वपूर्ण data है
  • UK Air Accidents Investigation Branch team radar data, CCTV, cockpit voice recorder और flight data recorder का analysis कर दुर्घटना का कारण पता करेगी

Boeing·GE·UK·US की जांच में भागीदारी

  • Boeing experts team भारत की AAIB के नेतृत्व वाली जांच में support के लिए Ahmedabad रवाना हुई
  • Boeing CEO Kelly Ortberg ने कहा कि Boeing team भारत की AAIB जांच को support देने के लिए तैयार है
  • international aviation procedures के तहत manufacturer country US के अधिकारी और onboard ब्रिटिश नागरिकों की संख्या को देखते हुए UK investigators भी भारत की AAIB के अधीन शामिल हुए
  • Boeing के साथ उस 787 को engines supply करने वाली GE Aerospace team भी जुड़ी
  • Cranfield University के Graham Braithwaite ने कहा कि अगर cockpit voice recorder और flight data recorder damage नहीं हुए हैं, तो वे short-term response direction तय करने के लिए काफी information दे सकते हैं
  • उन्होंने माना कि इस stage पर site, hangar, airport और training records से evidence खोने से बचाकर उसे preserve करना महत्वपूर्ण है

survivor की गवाही और यात्रियों की क्षति

  • Air India ने पुष्टि की कि 241 occupants की मौत हुई और 1 ब्रिटिश नागरिक एकमात्र survivor है
  • survivor Vishwash Kumar Ramesh (40) ने Hindustan Times को बताया कि take-off के 5–10 सेकंड के भीतर विमान हवा में रुका हुआ सा महसूस हुआ, और green व white lights flicker होने के बाद ground facility से टकरा गया
  • उन्होंने कहा कि debris से बाहर निकलने से पहले उन्होंने अपनी आंखों के सामने लोगों को मरते देखा
  • दुर्घटनाग्रस्त flight में 169 भारतीय, 53 ब्रिटिश, 7 पुर्तगाली और 1 Canadian नागरिक सवार बताए गए
  • UK government ने कहा कि Ahmedabad दुर्घटना से जुड़े British citizens support hotline पर लगभग 300 calls आईं
    • Foreign Office staff ने survivor Vishwash Kumar Ramesh को consular support की पेशकश की
    • भारत में UK High Commissioner Lindy Cameron ने भारत के प्रधानमंत्री Narendra Modi से मिलकर शोक और जांच में support की इच्छा व्यक्त की

जमीन पर नुकसान और site recovery

  • aircraft का एक हिस्सा Ahmedabad के BJ Medical College doctors’ hostel cafeteria की छत तोड़कर गिरा, जिससे lunch time में मौजूद लोगों को नुकसान हुआ
  • Reuters के अनुसार, एक local resident doctor ने बताया कि कम से कम 4 undergraduate students और students के 5 relatives की मौत हुई
  • site photos में aircraft wheels और parts दीवार में धंसे हुए, और aircraft का एक हिस्सा damaged building पर अटका दिखा
  • site पर aviation fuel की गंध बनी हुई थी, और authorities ने crane से जले हुए पेड़ और debris हटाए
  • BJ Medical College and Civil hospital की Dr Minakshi Parikh ने कहा कि शवों की पहचान DNA matching पर निर्भर है, और गलतियों से बचने के लिए वे जल्दबाजी नहीं कर सकते

compensation और legal issues

  • Air India के owner Tata ने मृतकों के परिवारों को लगभग 86,000 pounds देने की बात कही
  • यह राशि Montreal Convention के तहत गलती साबित होने या न होने से स्वतंत्र strict liability compensation के अंतर्गत आती है
  • पिछली aviation disasters के victims’ families का प्रतिनिधित्व कर चुके lawyers ने चेतावनी दी कि bereaved families जांच खत्म होने से पहले शुरुआती settlement तुरंत स्वीकार न करें
  • Irwin Mitchell के aviation specialist lawyer Demetrius Danas ने कहा कि families को अपने पूरे legal rights समझे बिना early settlement स्वीकार करने का दबाव महसूस नहीं करना चाहिए
  • अगर airline या manufacturer की गलती साबित होती है, तो अधिक compensation संभव हो सकता है

संबंधित flight की अलग घटना

  • अलग से, Air India की Phuket से Delhi जा रही flight ने bomb threat के कारण Thailand में emergency landing की
  • उस flight में 156 passengers सवार थे, और aircraft Phuket International Airport पर सुरक्षित उतरा, जहां security checks किए गए

survival possibility और seat पर चर्चा

  • survivor के 11A seat पर बैठे होने की वजह से यह speculation शुरू हुआ कि क्या वही seat सबसे सुरक्षित है
  • Flight Safety Foundation के Mitchell Fox ने कहा कि हर accident की conditions अलग होती हैं, इसलिए केवल seat location से survival possibility predict नहीं की जा सकती
  • AvLaw Aviation Consulting के Ron Bartsch ने कहा कि इस case में survivor emergency exit के पास बैठा था, इसलिए “उस दिन” वह सबसे सुरक्षित seat थी, लेकिन 11A हमेशा सुरक्षित हो, ऐसा नहीं है
  • Fox ने कहा कि aircraft cabin design जमीन पर या जमीन के पास होने वाले accidents में survival possibility बढ़ाने की दिशा में विकसित हुआ है
    • floor path lighting
    • fire detection और extinguishers
    • कम flammable cabin materials
    • emergency exits तक बेहतर access

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1 टिप्पणियां

 
GN⁺ 2025-06-13
Hacker News की रायें

  • जीवन भर aviation पसंद करने वाले व्यक्ति के तौर पर सावधानी से कहूं तो, कारण विश्लेषण पढ़ने के लिए करीब एक हफ्ता इंतजार करना बेहतर है
    पहले हफ्ते की अटकलें न सिर्फ productive नहीं होतीं, बल्कि अक्सर नुकसानदेह भी होती हैं; बाद में वास्तविक जांच के नतीजे शुरुआती गलत अटकलों से अजीब तरह से मिलते-जुलते लग सकते हैं और दिमाग में दोनों बातें घुल-मिल जाती हैं

    • Breaking news हो तो एक हफ्ता इंतजार करना बेहतर है—यह aviation ही नहीं, जीवन के बाकी हिस्सों पर भी लागू होने वाली tip है
      अगर दिलासा चाहिए तो पिछले हफ्ते का अखबार पलटकर देख लें
    • इस मामले में मैं MentourPilot के analysis का इंतजार करूंगा। अटकल लगाने से कोई फायदा नहीं दिखता
      हालांकि लगभग पूरा fuel भरे हुए विमान का residential area में crash होना भयावह है, और हादसे के बाद की स्थिति यकीन से परे है
    • takeoff के बाद के video में ram air turbine deployed हालत में नीचे उतरता दिख रहा है, engine power नहीं दिख रही, landing gear नीचे है, और flaps ऊपर की स्थिति में दिखते हैं
      कारण अभी तय नहीं है, लेकिन किसी वजह से engine power खोने जैसी स्थिति लगती है। मैं सहमत हूं कि पहले हफ्ते में आने वाली बहुत-सी जानकारी गलत हो सकती है, और यहां मैं सिर्फ वही कह रहा हूं जो video में दिख रहा है
    • अगर अभी अटकलें लगाना मजेदार लग रहा है, तो मुझे लगता है कि माहौल बिगाड़ने वालों से रुकने की जरूरत नहीं है
    • यह स्थिति पर निर्भर करता है। अगर एक हफ्ता इंतजार करें, तो public opinion manipulation teams को निशान मिटाने और कहानी गढ़ने का समय भी मिल जाता है
      उदाहरण के लिए, जब MH17 को Russia समर्थित विद्रोहियों ने मार गिराया था, तो उन्होंने सोचा कि उन्होंने Ukraine military transport aircraft को निशाना बनाया है और Twitter पर बधाई वाले post डाले; वास्तविक surface-to-air missile battery के Russia की ओर जल्दी लौटने की तस्वीरें भी ली गईं। कुछ घंटों बाद वे निशान हटा दिए गए, और “Russian surface-to-air missile था ही नहीं”, “Ukraine fighter jet ने गिराया” जैसी बातें फैलने लगीं, यहां तक कि fake radar tracks भी बनाए गए
      उस समय जिन्होंने surface-to-air missile कहा था, उन्हें conspiracy theorist कहा गया, लेकिन करीब एक साल बाद official investigation पूरी होने पर यह बात सच साबित हुई। ऐसे मामलों में सबसे शुरुआती जानकारी ही सबसे accurate थी, और जहां सच सामने न आने देने में मजबूत vested interests हों, वहां ऐसा और भी हो सकता है। Boeing ने भी पहले 737 MAX crash को दबाने की कोशिश की थी
      इसलिए मुझे लगता है कि सारी अटकलें पढ़ना बुरा नहीं है। बस official accident report आने तक कोई पक्का जवाब नहीं है, और कोई अटकल सही हो सकती है या सभी गलत भी हो सकती हैं—यह ध्यान में रखना चाहिए
      निजी तौर पर मेरे लिए 100% सही समझना इतना जरूरी नहीं है। aviation enthusiast और former pilot के तौर पर बस पढ़ रहा हूं; असल में महत्वपूर्ण यह है कि report लिखने वाले experts accurate हों। बाद में admiral cloudberg इसे आम लोगों की समझ में आने वाली भाषा में अच्छी तरह समझा देंगे, ऐसा मुझे लगता है
      साथ ही कई accidents में “क्या हुआ” यह पहले से काफी स्पष्ट होता है। हालिया ATR के flat spin की तरह, अस्पष्ट यह होता है कि वह उस स्थिति में क्यों पहुंचा। फिर भी क्या हुआ अपने आप में भी महत्वपूर्ण है, और शुरुआती चरण में अक्सर पता चल सकता है

  • फिर एक ऐसी tragedy जिसे समझना मुश्किल है
    साफ आसमान, LiveATC नहीं है लेकिन एक Mayday call होने की reports हैं, landing gear नीचे था और flaps नहीं दिखे, और धुंधले video में control input भी नहीं दिखता। आधुनिक jet airliner में ऐसा होने के लिए कुछ catastrophic होना चाहिए—जैसे कुछ महीने पहले Korea के 737 accident में बहुत घने bird flock से टकराने जैसी स्थिति
    यह बहुत छोटा intersection takeoff जैसा दिखा, जो एक अच्छा clue और खराब practice जैसा लगा, लेकिन बाहर से देखने पर landing gear और engines मोटे तौर पर ठीक दिखते हैं। अगर takeoff के दौरान किसी चीज से रगड़कर दोनों engines खत्म हो गए होते, तो visible damage या landing gear टूटने की संभावना ज्यादा होती
    tragedy के बीच अटकलों में सावधानी रखनी चाहिए, इससे पूरी तरह सहमत हूं, लेकिन aviation थोड़ी अलग है। aviation सुरक्षित इसलिए है क्योंकि accident के तुरंत बाद से ही बहुत लोग संभावित कारणों को देखते हैं, और फिर सालों तक अंत तक जांच करते रहते हैं। शुरुआती अटकलें एक तरह की training की तरह “क्या हो सकता था?” और “अगर मैं उस स्थिति में होता और लगभग कुछ नहीं जानता, फिर भी अभी action लेना होता, तो क्या करता?” सोचने पर मजबूर करती हैं
    जीवन भर ऐसी प्रक्रिया दर्जनों, सैकड़ों बार दोहराने से वास्तविक emergency में आधार बनता है। emergency exit row के सामने jumpseat पर बैठे crew members takeoff और landing के दौरान ज्यादा बातचीत नहीं करते, इसका कारण भी कुछ ऐसा ही है। वे हर बार संभावित emergencies और किए जाने वाले कामों की मन में rehearsal करते हैं, और सच में घटना हो जाए तो 10,000 बार दोहराई गई muscle memory काम करने लगती है
    नीचे Flightradar24 की जानकारी के अनुसार वास्तव में aircraft वापस जाकर पूरे runway का इस्तेमाल करता दिखता है

    • landing gear का नीचे होना, जब aircraft को airborne होने में समस्या हो, तो normal procedure है। क्योंकि landing gear retract करने पर doors खुलने के 10–15 सेकंड के दौरान drag बढ़ता है, और अहम पल में aircraft और slow हो सकता है
      flaps और control input न दिखना भी Dreamliner की standard operating procedure से मेल खा सकता है। 787 आम तौर पर flap 10 या 5 पर takeoff करता है, और बाहर से वह लगभग दिखता नहीं। YouTube पर कई 787 takeoff videos में भी ऐसा ही है
      https://www.youtube.com/shorts/Ld_zyEESazI
    • intersection takeoff के संबंध में Flightradar24 ने अभी यह post किया है
      “हम receiver-by-receiver data process करना जारी रखे हुए हैं। अतिरिक्त processing के नतीजे में पुष्टि हुई है कि #AI171 ने Ahmedabad के runway 23 की पूरी लंबाई का उपयोग करके departure किया। RWY 23 11,499 feet है। aircraft ने takeoff roll शुरू करने से पहले runway के end तक backtracked किया था।”
      https://x.com/flightradar24/status/1933138841214611760
    • एक pilot ने अनुमान लगाया कि यह multiple bird strikes जैसा दिखता है
    • “bad practice” से आपका क्या मतलब है, जानना चाहूंगा

  • यह पूरे takeoff का CCTV वीडियो है: https://x.com/ShivAroor/status/1933165937399648447

    • मुझे अनुमान न लगाने को कहा गया है, लेकिन यह वीडियो काफ़ी साफ़ दिखाता लगता है कि maximum thrust तक जाने में कोई समस्या थी
      यह दोनों engines की बेहद दुर्लभ failure हो सकती है, या pilot error जिसमें उड़ान बनाए रखने के लिए पर्याप्त thrust call नहीं किया गया। 2009 में Captain Sullenberger के साथ हुई मशहूर bird strike वाली समस्या होने की भी काफ़ी संभावना है
    • दिलचस्प है कि वीडियो में करीब 30 सेकंड तक विमान सामान्य रूप से चढ़ता दिखता है, फिर takeoff के लगभग 10 सेकंड बाद power घटती है और aircraft गिरना शुरू करता है
      रिपोर्ट्स हैं कि pilot ने takeoff के 11 सेकंड बाद radio पर कहा, “Mayday… thrust नहीं है, power loss, चढ़ नहीं सकते!”
      यह दोनों engines पर पक्षियों के टकराने की स्थिति से अच्छी तरह मेल खाता दिखता है, और contaminated fuel भी हो सकता है। flaps वाली बात ज़्यादा संबंधित नहीं लगती
      इस दुर्घटना, Korea की Jeju Air दुर्घटना, और Hudson River में Sully की landing—तीनों के bird strike से दोनों engines खो देने वाली दुर्घटनाएँ होने की संभावना काफ़ी ज़्यादा लगती है
    • वीडियो के 20 सेकंड वाले हिस्से में काफ़ी धूल दिखती है; किसी व्यस्त airport पर सामान्य takeoff में ऐसी धूल नहीं होनी चाहिए लगती
    • सोच रहा हूँ कि क्या किसी व्यक्ति का camera को इस तरह manually घुमाना सामान्य है। ऐसा भी लगता है जैसे उसे पहले से अंदाज़ा था कि कुछ होने वाला है
    • takeoff speed बेहद धीमी लगती है, और ऐसा लगता है कि दोनों engines बंद हो गए थे। उसके बाद aircraft धीरे-धीरे नीचे आया और crash हो गया

  • Flightradar24 के अनुसार दुर्घटना takeoff के तुरंत बाद हुई
    #AI171 के शुरुआती ADS-B data से पता चलता है कि aircraft अधिकतम barometric altitude 625 feet तक पहुँचा, और airport elevation लगभग 200 feet है, इसलिए उसके बाद वह -475 feet per minute की vertical speed से नीचे उतरना शुरू हुआ
    https://x.com/flightradar24/status/1933091913567285366?t=MhYvuP4iUxvCvRzjrI5MqQ&s=19
    इसका मतलब यह भी था कि aircraft में fuel भरा हुआ था, इसलिए दुख की बात है कि survivors होने की संभावना कम लग रही थी। ज़मीन पर भी हताहत हुए हैं

    • कम से कम एक survivor था
      https://www.theguardian.com/world/live/2025/jun/12/air-india
    • ground level के हिसाब से यह करीब 425 feet था, और 200 feet wingspan वाले aircraft के लिए यह ground effect से बस मुश्किल से बाहर निकला हुआ स्तर है

  • survivors होने की बात दिख रही है
    https://x.com/sidhant/status/1933160167816007842

    • बताया गया कि Ramesh ने Hindustan Times से कहा, “takeoff के 30 सेकंड बाद एक तेज़ आवाज़ हुई और तुरंत ही plane crash हो गया। सब कुछ बहुत तेज़ी से हुआ”
      रिपोर्ट के मुताबिक़ छाती, आँख और पैर में चोट/नील जैसे impact injuries थे, लेकिन वह पूरी तरह होश में थे
      https://www.theguardian.com/world/live/2025/jun/12/air-india-flight-ai171-plane-crash-ahmedabad-india-latest-updates?CMP=share_btn_url&page=with%3Ablock-684ae1908f0814dfee5fea6e#block-684ae1908f0814dfee5fea6e
    • यह दिलचस्प है कि seat 11A थी। आमतौर पर survivors पीछे की तरफ़ से अधिक मिलते हैं, लेकिन इस बार survivor आगे के middle के क़रीब वाली जगह पर था

  • X पर एक व्यक्ति है जिसने कहा कि वह takeoff से पहले plane से उतर गया था, और उसने काम न कर रहे in-flight entertainment panel का वीडियो पोस्ट किया
    https://x.com/akku92/status/1933114664923148455

    • अगर aircraft अपेक्षाकृत नया हो तो यह थोड़ा हैरान करने वाला है, लेकिन non-working in-flight entertainment system काफ़ी आम अनुभव है। कोई airline इसे safety-critical system की तरह नहीं मानती
    • passenger seat के display failure और engine failure की संभावना के बीच कोई correlation नहीं है
    • Air India में यह आम बात है और दुर्घटना से संबंधित नहीं लगता। Tata पिछले मालिकों की खराब airline operations को संभालने की कोशिश कर रहा है
    • सोचता हूँ कि क्या entertainment न चलने पर कोई plane से उतरता है
      यह सोचने पर मजबूर करता है कि वह 720p की पुरानी movie देखने के लिए चढ़ा था या destination पर जाने के लिए
    • यह हैरानी की बात है कि 787 का interior A320neo की तुलना में भी काफ़ी पुराना दिखता है

  • Boeing के एक whistleblower engineer ने 1 साल पहले इस Boeing 787 Dreamliner की premature failures को लेकर चेतावनी दी थी, और US Congress से इस पूरे model को grounded करने की मांग की थी
    इसके तुरंत बाद उसकी संदिग्ध “suicide” में मौत हो गई। उम्मीद है कि हाल की बार-बार होने वाली failures और crashes को लेकर Boeing की जांच होगी
    https://www.theguardian.com/business/2024/apr/16/boing-whistleblower-787-dreamliner

    • उसकी चेतावनी fuselage manufacturing को लेकर थी। यह accident उस तरह की structural failure जैसा नहीं दिखता जिसकी उसे चिंता थी
    • linked article में मौजूद whistleblower Sam Salehpour अभी जीवित हैं

  • यह AI171 की crew list है
    cockpit crew: Captain Sumeet Sabharwal, 8,800+ flying hours / First Officer Clive Kunder, 1,100+ flying hours
    cabin crew: Aparna Mahadik, Shradha Dhavan, Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
    अगली बार जब आप flight लें, तो हमें सुरक्षित रखने के लिए काम करने वाले pilots, CISF staff और cabin crew को एक पल के लिए ही सही, धन्यवाद कहना अच्छा होगा

  • कुछ मीडिया रिपोर्ट कर रहे हैं कि बचे हुए लोग हैं
    https://www.aerotime.aero/articles/air-india-dreamliner-crash-ahmedabad
    कहा गया कि “कई घायल यात्रियों को घटनास्थल से बचाकर स्थानीय अस्पताल ले जाया गया”
    बाद में BBC ने रिपोर्ट किया कि स्थानीय पुलिस ने कहा, “लगता है कोई जीवित नहीं बचा”
    https://www.bbc.com/news/live/c8d1r3m8z92t?post=asset%3A8731f745-51ee-4932-96ce-b4759a85010c#post

    • विमान एक मेडिकल कॉलेज के हॉस्टल को चीरते हुए गिरा था, इसलिए घायलों के उस तरफ के लोग होने की संभावना ज्यादा है। लगा था कि विमान में कोई जीवित नहीं बचा होगा
      बाद में विमान में सवार लोगों में से एक के जीवित बचने की बात सामने आई
    • यह किसी तरह की मेडिकल सुविधा से टकराया था, और वहां मेडिकल छात्र आदि रहे होंगे, इसलिए जमीन पर घायल लोग भी इसमें शामिल हो सकते हैं
    • घायल लोग ज्यादातर आसपास मौजूद लोग होने की संभावना अधिक है
    • ईंधन से भरा विमान अगर क्रैश हो जाए, तो दुख की बात है कि पैदल चलकर बाहर निकलना मुश्किल होता है

  • यह NYT gift link है
    https://www.nytimes.com/live/2025/06/12/world/india-plane-crash-ahmedabad?unlocked_article_code=1.OU8.VWwp.6wtr0e6VcW27&smid=nytcore-android-share